Più cv al ducati 2.3

quote:Risposta al messaggio di Fabri68 inserito in data 04/10/2010  00:39:34 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Secondo me è meglio poco vivacizzato ma di lunga durata[;)] Saluti ED

devi fare delle gare?

perchè non ti sei comprato il 3000 da 160cv? ciao Alberto

Si può rimappare o aggiungere un modulo digitale aggiuntivo, ovviamente non devi sfruttare troppo a fondo l'incremento di potenza e coppia altrimenti arrivano problemi di cambio, frizione e consumi, che in genere migliorano ma quasi sempre ci si lascia prendere la mano anzi il piede e si corre.. 130 cv non sono pochi, io non toccherei se non per migliorare l'erogazione della coppia se proprio ritieni che sia il caso! Ciao

quote:Risposta al messaggio di Fabri68 inserito in data 04/10/2010  00:39:34 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Buona idea[:)] io ho rimappato il mio MB sprinter 316 cdi da 156cv ora va che è una meraviglia.Lo senti più fluido.sorpassi in 5° senza dover scalare,le salite sembrano discese.

messo un modulo aggiuntivo e in autostrada viaggio sempre in 6°, una bomba!

quote:Risposta al messaggio di globetrotter inserito in data 04/10/2010  15:43:04 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Certo che 156 erano pochini in effetti...

quote:Risposta al messaggio di Fabri68 inserito in data 04/10/2010  00:39:34 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Bastava comprare il 3000 !! Ciao. Gianni

Ci spieghi però il perchè? Il camper è fermo? In salita non tira? Io ho lo stesso motore su semintegrale e ti posso dire che va benissimo e non ho mai superato i 120 orari perchè non serve. parto in pochi metri metto la sesta accendo il cruis control lo imposto a 110 e non cambio più!

Una volta si andava dappertutto con 50/70 cv; comprendo che i tempi e gli assorbimenti di potenza e i pesi e il traffico e le esigenze siano cambiate, ma è possibile che per molti la priorità relativa al loro mezzo sia "rimappare"? Parrebbe un po' riduttivo pensare al camper come ad un motore con una cellula intorno ...

quote:Risposta al messaggio di arturino inserito in data 04/10/2010  19:24:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Una volta? io oggi vado dappertutto con 76 cv..[:)][:)]...[:D][:D][:D][:D]

quote:Risposta al messaggio di qrcont inserito in data 04/10/2010  19:28:16 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> [:)][:)][:)][:)][:)]

fabri 68 voleva solo dei consigli non delle critiche per rispetto limitatevi a quello ciao Piero (rimappato)

Leggendo i forum presenti in questo sito, potrai vedere che già molti si lamentano sul funzionamento degli organi meccanici, vedi il problema della retromarcia, sostenendo a ragione o a torto che la meccanica del Ducato 130 Cv non è ( era ) particolarmente robusta in quanto il motore era di derivazione automobilistica e non da trasporto pesante ( Iveco ) come il motore da 160 Cv. Quindi io andrei molto piano a modificare la potenza del tuo motore, che è anche il mio, in quanto si rischia di compromettere il delicato ecquilibrio tra gli organi di trasmissione. Ad ogni modo il camper è tuo e se ritieni di poter affrontare il rischio fallo pure ma.... quanto guadagni in prestazione e quanto perdi relativamente in costo carburante? Saluti

Non capisco, questa mania che in sesta marcia (rapporto lungo) si debba per forza andare in salita, con notevole sforzo per gli ingranaggi e frizione visti i pesi in gioco, in quinta cosa ci sarebbe di male e sappiate che la meccanica ne soffrirebbe molto meno. E' risaputo che il cambio frizione del 130 cv sono già al limite dell' affidabilità... Ivo

quote:Risposta al messaggio di masiml inserito in data 05/10/2010  21:18:10 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> A me non risulta proprio che il 2.3 sia di origine automobilistica...forse il cambio del vecchio 2.3 110cv che era in pratica lo stesso della xsara td. Se la rapportatura e' sbagliata non vuol dire che rimappando si debba per forza incorrere in inconvenienti, anzi spesso puo' accadere il contrario, ovvero, da originale con quel rapporto sforza rimanendo per molto tempo nella fase critica, mentre da rimappato pur dando piu' coppia, lo stress subìto nella fase "critica" e' inferiore (almeno come tempo) a quello che viene applicato da originale con il risultato che si viaggia meglio e meno a rischio rotture[;)][;)] Il fenomeno che hai giustamente fatto presente si ottiene spesso quando ci si affida a moduli aggiuntivi, magari analogici o a mappature "standard" in cui si alzano i valori di coppia indiscriminatamente in tutto l'arco di giri...con unamappatura fatta bene, fatta con cognizione di causa e toccando solo dove serve si ottiene moltissimo senza intaccare l'affidabilita'. Il problema e' affidarsi a persone competenti e posso garantirti che "il prezzo" o "il nome" non e' affatto il metro di paragone per capire chi sa lavorare e chi no[;)][;)]...molti chiedono cifre spropositate per fare dei lavori da cani, mentre altri che magari non lo fanno nemmeno di mestiere a fronte di cifre piu' che abbordabili fanno dei lavori certosini degni di professionisti. Un saluto Luca

quoto luca 19 Piero

quote:Risposta al messaggio di Luca19 inserito in data 05/10/2010  21:31:21 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> OK ma siccome che, non tutti avranno una rimappatura ottimale e sopratutto non sapranno usare correttamente il surplus di coppia e potenza, abusandone potranno esserci guai con gli organi di trasmissione (sopratutto nel caso del 130cv). Ivo

quote:Risposta al messaggio di masivo inserito in data 06/10/2010  00:38:16 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> E su questo siamo d'accordo, ma e' anche vero che se chi rimappa spiega come usare la mappa[;)] non ci saranno controindicazioni..

Eccoli: Lucio e Rombo i soliti due smanettoni ...[:D][:D][:D][:D] Ma il 3.0 C 17 lo riesco a fare in OBD o va stallonata l'eprom .... ormai mi sono assuefatto [;)][:p]