Polo positivo ventola riscaldamento cabina Ducato

In risposta al messaggio di LukeS del 26/11/2019 alle 17:05:44

Buonasera ho un ducato del 1991, per vari motivi devo trovare il cavo + che alimenta la ventola del riscaldamento della cabina, in pratica devo far si che la stessa sia alimentata normalmente oppure tramite un relè che

prenderà la corrente direttamente dalla batteria,  anche a motore spento ed a chiave disinserita. Dovrei prendere il cavo che viene dal portafusibili, ma non volendo smontare mezzo mondo...ho cercato vicino alla ventola ed ho trovato i seguenti cavi: a sinistra della ventola ci sono due cavi, + e -, e con tester ho visto che arrivano dalla rotella della velocità (quindi in teoria se ponticello qui escluderei la velocità quando alimentata direttamente da batteria) a destra ho la resistenza, per caso il polo positivo che arriva dalla scatola fusibili lo trovo lì? Grazie   LukeS

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Schema elettrico... potrebbe servire meglio di spiegazioni...

In risposta al messaggio di LukeS del 26/11/2019 alle 17:05:44

Buonasera ho un ducato del 1991, per vari motivi devo trovare il cavo + che alimenta la ventola del riscaldamento della cabina, in pratica devo far si che la stessa sia alimentata normalmente oppure tramite un relè che

prenderà la corrente direttamente dalla batteria,  anche a motore spento ed a chiave disinserita. Dovrei prendere il cavo che viene dal portafusibili, ma non volendo smontare mezzo mondo...ho cercato vicino alla ventola ed ho trovato i seguenti cavi: a sinistra della ventola ci sono due cavi, + e -, e con tester ho visto che arrivano dalla rotella della velocità (quindi in teoria se ponticello qui escluderei la velocità quando alimentata direttamente da batteria) a destra ho la resistenza, per caso il polo positivo che arriva dalla scatola fusibili lo trovo lì? Grazie   LukeS

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Per interfacciarti al portafusibili non devi smontare mezzo mondo.

Apri il portafusibili.
Individui il fusibile della ventola e lo rimuovi.
Vedrai due connessioni femmina, tipo faston, sotto al fusibile che hai rimosso. Una è collegata al sotto-chiave, l'altra va verso la ventola.

A questo punto, per alimentare la ventola da una fonte esterna (sia essa BM o BS), basta che prendi il tuo cavo positivo (protetto da fusibile!) e lo intesti con un connettore faston maschio. Inserisci il faston in una delle connessioni lasciate libere dal fusibile che hai rimosso, e a quel punto hai sempre tensione sulla ventola.
Se non sai quale delle due connessioni è quella giusta, basta usare il multimetro: la connessione con tensione è collegata al sottochiave, l'altra (senza tensione) è quella che va ad alimentare la ventola. E' in quest'ultima che devi inserire il tuo cavo.

Questa soluzione si può raffinare ulteriormente, usando un relé deviatore che alimenta la ventola da BM con quadro ON, e da BS altrimenti.

Occhio alle sezione del cavo, dev'essere abbondante perché la ventola del cruscotto assorbe parecchio.

 

In effetti avevo intuito il tipo di problema.
Ho fatto un lavoro simile in due miei mezzi in cui ho momtato il Thermo Top  (riscaldatore molto simile all'Hydronic), un Transit e un VW T5.  La ventola cruscotto si alimenta da BS a motore spento, ma solo quando il riscaldatore è acceso e la temperatura acqua è sopra i 50°C circa (banalissimo termostato da lavatrice attacato al tubo dell'acqua e messo in serie al relé...).
Questa cosa è utile perché il mio riscaldatore è controllabile tramite timer o telefono. Quando parcheggio  tengo il selettore della ventola su 1 o 2,  e il flusso puntato verso il parabrezza. La mattina prima di uscire di casa, o il pomeriggio prima di uscire dall'ufficio, il riscaldatore parte in automatico. Appena la temperatura dell'acqua supera la soglia, la ventola si accende e scongela il parabrezza. Molto utile per me che abito al nord.

Ho fatto un collegamento simile, ma più semplice, anche su un Ducato dell'85 di un'amica. Ricordo che aveva i vecchi fusibili a siluro, e non quelli lamellari, quindi il by-pass era più complicato. Però il tuo Ducato è più recente, credo che abbia i fusibili lamellari e quindi puoi fare il by-pass con un normale faston.