Possessori di Ducato 2.2 100 cv, come vi trovate?

attenzione all' anno di fabbricazione io volevo rimappare la centralina ma il mio meccanico me lo ha sconsigliato. dice che avevano un problema con i pistoni se lo rimappavi potevano cedere, quindi io ho optato x non rimapparla. anche perche' la media consumi e' intorno a 11/11.5 km/l viaggiando a 100km/h in autostrada se fai strade normali consuma anche meno

quote:Risposta al messaggio di manuel130cv inserito in data 15/04/2015  21:33:29 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Quel motore nasce da un progetto comune tra Fiat, Peugeot/Citroen e Ford, a parte qualche marchio Ford stampigliato su qualche fusione qua e là, se vai a vedere i valori di corsa, alesaggio e cilindrata esatta, sono gli stessi tra il 2.2 del Ducato, dei 2.2 Boxer/Jumper e dei 2.2 Transit, eccoli 2198cc, alesaggio 86mm, corsa 94.6mm Ma riguardo al problema dei pistoni puoi dormire sonno più che tranquilli, il tuo motore ne è esente, purtroppo è una caratteristica (limitata) di qualche 2.2 Transit da 130 e 140cv, e sembra per questioni strutturali dei pistoni che Ford monta differenti dagli altri, ma sopratutto per una "allegra" mappatura della logica di iniezione. Ti consiglio di tenerti quel motore così com'è, non tanto perchè rimappando potresti rischiare i pistoni (eventualità molto remota comunque su quel motore), ma perchè secondo me quel motore è un perfetto equilibrio tra prestazioni, affidabilità ed economia di esercizio, inoltre è molto silenzioso (come hai ben sottolineato), più silenzioso del 2.3 da 130cv, provati entrambi e te lo posso garantire. Spremergli una decina di cv e magari una ventina di Nm di coppia non credo ti cambi di molto i tempi di percorrenza o magari i consumi Per chiarire, non pensare che il 2.2 da 155cv che monta il nuovo Transit (che alla lontana deriva sempre dallo stesso 2.2), abbia semplicemente una mappatura più spinta del tuo, i motori 2.2 con potenze maggiori del tuo, oltre ad organi meccanici più robusti, hanno molte cose differenti, pressione del gasolio, pompa gasolio specifica, turbina a geometria variabile ecc ecc, insomma, un bel mondo di differenza, non si tratta solo di qualche riga di sw da scaricare nella centralina [:)] Per non parlare dell'adeguato dimensionamento della frizione, cambio ed "arnesi" vari che si devono "digerire" la maggior coppia... Opinione personale comunque Cordialmente Davide

quote:Risposta al messaggio di manuel130cv inserito in data 15/04/2015  22:48:10 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ford, quel motore è il puma ford adottato anche da citroen e Peugeot ... Paolo

speriamo bene che sia come dici tu ,comunque sono da sempre un sostenitore dei motori peugeot[:p](ho avuto una 306 hdi e ho tuttora una 208 1.2) questo e' uno dei motivi per cui ho optato x quel motore sul mio camper,poi il fatto di non avere la cinghia da fare mi da piu'sicurezza e "risparmio" comunque' e' vero[:(]peccato per la 6^[:(]

quote:Risposta al messaggio di manuel130cv inserito in data 15/04/2015  23:07:57 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> finora ho percorso solo 2500 km e lo ho da gennaio zero problemi(toccando ferro)e molto contento considera che ho un mansardato da 6.35mt e viaggiamo sempre in 4 e carichi

quote:Risposta al messaggio di manuel130cv inserito in data 15/04/2015  22:48:10 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> In questo link troverai tante info tecniche interessanti sul tuo Ducato 2.2 100cv- A pag 8 effettivamente dice che come opzione (solo sul 2.2) si poteva avere il cambio a 6 marce (il 2.3 l'ha sempre avuto di serie), sicuramente non si tratta di una trasformazione economica... comunque buona lettura http://www.avtoitalia.ru/katalog/Fiat%20Ducato%202006.pdf [;)] Davide

quote:Risposta al messaggio di manuel130cv inserito in data 15/04/2015  23:43:37 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> [:)][:)] Ecco i dati dei rapporti dei due cambi, per permetterti di fare un raffronto, ti ho aggiunto il calcolo dei giri motore in 5 e 6 marcia (gli unici due rapporti differenti tra il 5 e 6 marce), ipotizzando ruote 215/70 R15. Rapporti di riduzione del cambio 5 marce (montato sul 2.2) 1a 3.727 : 1 2a 1.952 : 1 3a 1.290 : 1 4a 0.875 : 1 5a 0.647 : 1 (a 100km/h il motore gira a 2483rpm) RM 3.154 : 1 Coppia di riduzione finale 4.933 : 1 Rapporti di riduzione del cambio 6 marce (montato sul 2.3, optional sul 2.2) 1a 3.727 : 1 2a 1.952 : 1 3a 1.290 : 1 4a 0.875 : 1 5a 0.673 : 1 (a 100km/h il motore gira a 2583rpm) 6a 0.585 : 1 (a 100km/h il motore gira a 2246rpm) RM 3.154 : 1 Coppia di riduzione finale 4.933 : 1 Questo il diagramma potenza/coppia del 2.2 100cv. Come vedi, montando la sesta marcia, i 2246rpm richiesti per viaggiare a 100km/h sono ampiamente nel range di coppia massima Quindi valuta bene se spendere i soldi per il 6 marce, come vedi il beneficio è di circa 200rpm in meno del motore, ma solo in sesta marcia, perchè fino alla quarta, a livello di rapporti, tra i due cambi non ci sono differenze e la quinta del 6 marce ti aumenta di 100rpm i giri del motore rispetto alla quinta del 5 marce. Quanto risparmieresti sui consumi potrebbe essere calcolabile, dipende da quanta autostrada faresti, per cui potrebbe rivelarsi una cifra minima se confrontata con i soldi che ti potrebbe costare l'intervento, ma alla distanza qualcosa si potrebbe risparmiare. Ma questo è solo un parere personale, anche a me non piace sentire "strillare" inutilmente il motore a velocità di crociera. Ciao Davide

Ciao, se può interessare io con il mio 2.2 Ducato acquistato l'anno scorso ho percorso circa 12.000 Km in ogni situazione (montagna, viaggi lunghi, ecc...)e ne sono entusiasta... Unico inconveniente riscontrato la solita famosa EGR che iniziava a gracchiare come una ranocchia... Ciao Paolo

Ciao Manuel, io ho avuto quel motore nel mio precedente camper. Posso dirti che è un motore troppo poco considerato per il potenziale che ha (aveva) e tutto questo a causa -spesso- di molti concessionari che raccontano fandonie senza basi concrete. Quel motore è secondo me fenomenale su mezzi leggeri (il mio era un semintegrale di 6,4mt x 30qli); molti si fermano alla voce "cavalli" ma ricordo che in salita mi bevevo con facilità mezzi molto più potenti grazie ad una coppia eccezionale. Ti posso dire che il mio attuale Ford 140cv (stesso motore) è di gran lunga molto meno performante in montagna proprio perché i CV sono tutti "in alto". Per i consumi: in autostrada a 100km/h ho tenuto quasi i 12km/lt durante una vacanza estiva, misurati non con il computer di bordo ma con quanto consumato/percorso. Per finire i difetti: la EGR si guasta spesso. Se riesci ad escluderla senza far venire fuori l'errore, fallo subito! Poi la 6a marcia manca effettivamente. Poi, benché quel motore non abbia il FAP, dopo un tot di kilometri si accende la spia di rigenerazione dell'olio. E' una furbata di Fiat per spingerti ad andare a fare il cambio da loro. Altro difetto... tutto il contorno, almeno per quello che mi riguarda: e infatti sono tornato a Ford, mantenendo però lo stesso motore. [:D] -------------------------------------------- Francesco - Challenger Genesis 43 2011

Fiat 2.2 cinque anni di vita, 44000 km e mai un problema (fino ad ora).