possessori fiat ducato 2.3 anno 2007 e ghiaccio.

Mai sentito dire. Il mio furgone, proprio del 2007 ha 200K Km e non è mai successo niente. E negli ultimi 2 inverni di neve e ghiaccio ce ne sono stati

quote:Risposta al messaggio di onkite1 inserito in data 09/10/2012  08:04:45 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Penso he volevi scrivere "cinghia" di distribuzione. Non credo che in un motore la cinghia di distribuzione sia scoperta di solito e protetta da carter esternamente di solito si trova la cinghia dei servizi. Ma io non sono n meccanico. saluti Quand la barba la fa bianchin, lasa le done e pasa il vin"

E' un'evenienza non molto frequente ma a me è successo con la Fiat Marea turbodiesel in pieno inverno a -10° e con la Lancia Dedra con lo stesso identico motore in settembre con il caldo !!! Nel caso della Lancia la cinghia era stata sostituita da 10.000 km.(ho cambiato meccanico!) Della Fiat non ricordo bene ma i primi due meccanici non hanno capito che problema avesse la macchina, con la Lancia autodiagnosi facile. Di solito la cinghia salta di un dente e il motore gira facendo un rumore infernale, se invece salta di due denti non va più ma non ci sono mai danni al motore : solo che devi cambiare la cinghia (non conviene rimettere al giusto posto quella usata) Ciao Gianni

Mi spiace contraddire chi ha già risposto, ma il problema esiste ed è noto. Su quel motore è stato previsto anche un carter che evita il goggiolamento proprio sul blocco motore . Il problema non è solo su quella meccanica, ma anche su alcune versioni Iveco montate su Motorhome. Durante il giorno la neve accumulata sulla mansarda o sui vetri , si sciogle e gocciola sul cofano, da qui prende la strada del motore e si incanala un pò ovunque. Ovviamente la notte gela e la mattina se mettiamo in moto la cinghia (che è l'unica parte che si muove esternamete al motore) rischia di saltare un paio di denti con la conseguenza che tutti sappiamo. Le soluzioni possono essere due : 1 ) montare il carter di protezione , 2) (che è quella che preferisco) , prima di accendere il motore aprire il cofane e riscaldare il vano motore con un fon, e magari accendere il motore alle 11.00 del mattino quando la temperatura è già salita. In ultima analisi anche il copri cabina aiuta in quanto evita il gocciolamento all'interno del vano motore. Saverio Non ti fermare a guardare l'albero che hai di fronte , ma osserva la foresta che ti circonda !

quote:Risposta al messaggio di onkite1 inserito in data 09/10/2012  08:04:45 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ciao...anno 1995, meccanica ducato 100cv.zona Livigno, temperatura mattino -23, il mio amico, "non parte"...ha fatto una cosa "intelligente", ha fatto bollire h2o, ed ha versato sul filtro gasolio per scongelarlo, alcune gocce si sono intrufolate all'interno della "difesa" della cinghia, il tempo di salire per mettere in moto ed erano completamente gelate (ovviamente senza saperlo). Morale, la cinghia è "saltata"di alcuni denti e rimorchiato in officina (l'ho trainato con il mio, lasciando a "boccaperta" tutti (ducato 120cv.)....spesa, 700 mila....da allora, attenzione alle gocce, non costa nulla....una bella copertina sul motore alla sera NON GUASTA MAI...è SUFFICENTE ANCHE UNO STRACCIO ciao, Tony "Una delle poche certezze che conservo è una fede granitica nella illimitata propensione alla stupidità del genere umano"

Ripeto, mai sentito nessuno lamentarsi di questi problemi. Io sto sempre in giro col furgone, e lavoro con gente che come me usa il furgone tutti i giorni e non è mai capitato a nessuno una cosa del genere. Comunuqe buttare acqua sul filtro del gasolio è da pazzi. Semmai un pò di acqua calda si butta sopra il cofano e non direttamente sul motore.

quote:Risposta al messaggio di graffiocamper inserito in data 09/10/2012  09:55:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ma il motore IVECO non ha la catena? Io ho il motore IVECO 3.0 (sul Ducato) e ha la catena...lo ho scelto più che altro per quello. __________________ Tommaso IZ4DJI

quote:Risposta al messaggio di IZ4DJI inserito in data 10/10/2012  12:13:22 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Si parla del 2300 che ha la cinghia, stesso motore Fiat o Iveco. Ivo

quote:Risposta al messaggio di graffiocamper inserito in data 09/10/2012  09:55:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Io sono uno di quelli che hanno risposto e ho un furgonato prodotto nel luglio 2007 e non ho avuto problemi di questo tipo (tra l'altro il mio camper aveva già il coperchio sulla testata). Non sono azionista Fiat o Iveco nè amico di Marchionne, anzi, ma mi piacerebbe sapere dal meccanico tedesco o da altri in quale percentuale sui modelli Ducato 2.3 circolanti tale evenienza è successa e quanti sono i casi in percentuale sugli altri modelli. Gianni

Io non capisco come mai in questo forum si parla di problemi sconosciuti anche a chi i furgoni li usa tutti i giorni per lavoro. Ma è possibile che un Ducato usato da furgone fa 200K Km senza MAI avere problemi ( a parte gli specchi che vibrano), ma conosco qualcuno che ha preso il Ducato nuovo modello appena uscito e ha fatto oltre i 350 K Km senza problemi, mentre qui dentro in mezzi da 10000 Km/anno trovate tutti i difetti del mondo ??

Caro Silano , i mezzi usati per lavoro fanno un servizio tutto diverso da quelli per il tempo libero. Il furgone da lavoro probabilmente lo parcheggi in azienda oppure a ridosso di un muro , lo usi tutti i giorni e di notte non ci dormi dentro creando calore che scioglie ghiaccio o neve. I VR stanno una settimana fermi sotto neve o comunque in condizioni diverse. La notte gocciola acqua che appena cade sul cofano si ricongela . ecc ecc ecc. Se poi tu non conosci il problema NON VUO DIRE CHE SIA SCONOSCIUTO IN SENSO ASSOLUTO ![}:)] In questo forum si parla di tutto e del resto è questo lo spirito. Non capisco però perche se uno non conosce allora non esiste ! Devo dar ragione a chi dice che l'abisso della mente umana non conosce limiti. Per rispondere a tutti non mi risulta che l'iveco 2800 motore sofim abbia la catena , ma una bellissima cinghia. E' altrettanto vero che io non cambio il camper da 11 anni e forse sono un pò vintage , ma oltre alle nuove meccaniche esiste un parco circolante che ha una media di almeno 8 anni ! Per finire la mia omelia , lo scorso anno sono deceduti sul campo di La Villa (alta Badia) 2 Motorhome Laika motorizzati iveco , 3 Mansardati motorizzati fiat 2300 e 3000 (1 adriatik e 2 che non ricordo) . Tutti con la stessa problematica di cinghia congelata e tutto questo nella sola settimana in cui mi sono fermato io e con temeprature notturne mai sotto i -10. Buona neve a tutti [8D] Non ti fermare a guardare l'albero che hai di fronte , ma osserva la foresta che ti circonda !

Cioè, vuoi dire che in 1 settimana 6 motori di furgoni hanno rotto la distribuzione perchè si è formato del chiaccio sulla puleggia della cinghia ? Ripeto, è un problema sconosciuto a tutti quelli con cui mi capita di parlare sia per lavoro si per hobby (corro in moto e quindi usiamo sempre i furgoni anche li). Boh, iil mio di furgone sta sempre fuori e non ho mai avuto problemi. comunuqe se il problema è, tra i camperisti, conosciuto non capsico perchè non mantare il riscaldatore del vano motore (che effettivamente è consigliato per gli avviamenti sottolo 0). Ma non per il pericolo che si formi del ghiaccio, bensi' per evitare di far girare il motore con olio troppo denso e quindi non lubrificato.

quote:Risposta al messaggio di Siliano inserito in data 10/10/2012  15:43:09 (

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> ciao Siliano...corri in moto e non sai che un olio 5/30 oppure 5/40, di cui i mezzi in questione sono forniti, proteggono sopratutto a freddo e a temperature elevate, sono sintetici al 100%...magari per una "ripassatina" ti allego :

http://it.wikipedia.org/wiki/Ol...

ciao Tony "Una delle poche certezze che conservo è una fede granitica nella illimitata propensione alla stupidità del genere umano"

quote:Risposta al messaggio di graffiocamper inserito in data 10/10/2012  14:56:35 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Il motore iveco 3000 cc e il 3000 cc montato sul ducato fiat (hanno poche differenze) hanno la distribuzione a catena che è lubrificata dallo stesso olio del motore ...quindi è impossibile che la cinghia di distribuzione salti uno o due denti perchè non c'è. Sui 3000 cc del gruppo fiat/iveco la distribuzione è a catena !

quote:Risposta al messaggio di banacoa inserito in data 10/10/2012  16:03:40 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Fai conto che quando si accendono le moto la mattina, dopo una notte passate in parco chiuso all' aperto, scaldiamo il basamento col phon perchè con le moto si rishia di rovinare l'imbiellaggio e i cuscinetti (o le bronzine) degli alberi a cammes. Di meccanica ne so abbastanza, e puoi usare l'olio che vuoi ma a - 10 non lubrifica.

quote:Risposta al messaggio di Siliano inserito in data 10/10/2012  18:09:58 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> io abito in Alto Adige,e sinceramente non ho mai visto nessuno che scalda l'olio prima di mettere in moto,il mio primo camper,dormiva all'aperto e dopo mesi di fermo lo mettevo in moto senza scaldare nulla,boo questi motori moderni

quote:Risposta al messaggio di Hecktor2 inserito in data 10/10/2012  20:17:05 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ma infatti. Noi lo faccioamo con le moto (tolleranza pistone-cilindro 4 centesimi) . Con il furgone non ci ho mai pensato

quote:Risposta al messaggio di Hecktor2 inserito in data 10/10/2012  20:17:05 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Avviamento Ducato 2007 [:D][:D] http://www.youtube.com/watch?v=xWtZKTfhZ-Q Al vin l'è la teta di vec

quote:Risposta al messaggio di Clay inserito in data 13/10/2012  20:41:51 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Potenza ...senza fronzoli![:p][:)] Ciao