In risposta al messaggio di Marco Bonino del 27/06/2023 alle 18:52:11Normale. Le posteriori aumentano molto di piu perchè sicuramente hai molto piu peso sulle posteriori. E'normale e giusto che le gomme in marcia aumentino, ma è tutto calcolato, e cio che fa fede è solo la pressione a freddo.
Ho visto sovente discussioni, anche accanite, sulla pressione delle gomme dei camper. Chi dice di gonfiarle in base alla targhetta sul camper, chi sul libretto di circolazione, di leggendo i dati sulle gomme, altri sulpeso sugli assi ecc. ecc. Non ho però visto indicazioni in base alle temperature, alle stagioni ecc. Mi spiego meglio, Ho acquistato un TPMS per avere il monitoraggio della temperatura e soprattutto della pressione dei pneumatici. Premetto che ho gonfiato a 5 Atm. quelle anteriori e 5,5 atm. quelle posteriori a freddo come dicono le istruzioni. Ho notato con mia sorpresa che la pressione dopo qualche km. in autostrada la pressione è salita a 5,5 anteriori e 6,2 Atm. posteriori per essere poi costante. Temperatura ambiente era sui 28 gradi ed andatura sui 100 Km/h. Domanda: è giusto che sia così eccessivo l'aumento della pressione? Se si, non è troppo eccessiva ed a questo punto la pressione a freddo va messa ad esempio di 0,5 atm.? Marco
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In risposta al messaggio di IZ4DJI del 27/06/2023 alle 21:34:49Scusate, una riflessione, se sullo pneumatico es. Michelin agilis camping 215 70 r15 recita sulla spalla "max load at 80 psi" che significa che la massima capacita di carico (1030kg) è alla pressione di 80PSI (5,5 BAR), questa pressione è riferita a caldo oppure a freddo?
Normale. Le posteriori aumentano molto di piu perchè sicuramente hai molto piu peso sulle posteriori. E'normale e giusto che le gomme in marcia aumentino, ma è tutto calcolato, e cio che fa fede è solo la pressione a freddo.Nel mio che ho TP, 1500kg ant e 2400kg post, tengo 3,3 ant e 5,5 post a freddo, ma in marcia autostradale, circa 90km/h, davanti salgono a circa 3,8 bar (+0,5bar) mentre dietro salgono a 6,5 bar (+1bar) proprio perchè dietro devono sopportare un peso molto maggiore. Prima di avere il TPMS neppure avrei mai immaginato un simile comportamento.
In risposta al messaggio di ildrago del 28/06/2023 alle 13:56:10Sempre a freddo
Scusate, una riflessione, se sullo pneumatico es. Michelin agilis camping 215 70 r15 recita sulla spalla max load at 80 psi che significa che la massima capacita di carico (1030kg) è alla pressione di 80PSI (5,5 BAR), questa pressione è riferita a caldo oppure a freddo?
. ). In risposta al messaggio di Lebowski del 28/06/2023 alle 20:28:05A freddo significa che la gomma non deve aver percorso strada e non deve essersi scaldata
Ma la domanda è, cosa vuol dire a freddo? Perché non è lo stesso valore a 5º che a 10º che a 25º (maledetto tpms ).
In risposta al messaggio di Marco Bonino del 28/06/2023 alle 23:04:30Non sono d'accordo: ruote gonfiate "a freddo" nel tardo pomeriggio a 5,5, il mattino dopo, con temperatura più bassa (e parlo di giugno, quindi non certo a temperature polari), erano a 5,1 (escludo perdita dalle valvole o dai tappi tpms perché la pressione si è mantenuta pressoché costante durante le due settimane successive).
la temperatura ambiente a 5°, a 10°, a 20° influisce un nonnulla sulla variazione della pressione. le cose cambiano in maniera notevolissima a temperature alte. Quello che è certo è che, la mancata conoscenza di certiparametri, ti rende superficiale ed incosciente finchè ti va bene Leggendo i vostri post mi sono deciso a mettere i sensori e questo mi ha permesso di essere più prudente anche se più pauroso...o meglio più pauroso sulle possibile conseguenze e quindi più prudente... Pensate se mettessimo sensori di temperature sulle batterie, sui cavi elettrici,... o chissà quali marchingegni...
In risposta al messaggio di Delgiovan del 29/06/2023 alle 12:40:43Esatto. sempre a freddo.
Ciao a tutti, visto che siamo in tema vi chiedo: max load at 69 psi significa ANCHE che 69psi è la massima pressione gonfiabile (a freddo)?
In risposta al messaggio di masivo del 29/06/2023 alle 12:35:22Ah, questo spiegherebbe il mio caso: si trattava di gomme nuove, appena montate.
Temperature a parte, bisogna anche tenere conto delle perdite di pressione per naturale elasticità della gomma. Vi faccio un esempio capitatomi, (sostituzioni gomme stagionali, estive-invernali) le tengo in garage su cerchionia 2 bar, poi le monto e le porto a 5 bar, senza variazioni di temperatura, le misuro il giorno dopo, e le trovo sotto pressione, 4,8 bar per un avvenuto ampiamento volume interno gomma....ovviamente parliamo di poca cosa, irrilevante.
