Pressione gomme Michelin Agilis

In risposta al messaggio di Grinza del 10/05/2022 alle 14:19:23

Dipende tutto da te, se sei tranquillo perché no, io comincerei a farmi mille domande, ma se peso di più, se il manometro non è preciso, e chissà quale altra domanda…e allora ecco che mi attengo ai dati di targa…anche perché speso siamo in tre e a volte in cinque…ho visto gomme scoppiare perché sgonfie mai perché gonfie…

ho visto gomme scoppiare perché sgonfie mai perché gonfie.

Sapete come si fa a rompere un fil di ferro con le mani?... si continua a piegarlo da una parte all' altra, si sente che si scalda e poi si rompe, se non lo si piega, non si scalda e non si rompe .

Questo è quello che succede alle gomme sgonfie o quando spanciano, per scarsa pressione o foratura...la parte dei filamenti metallici della carcassa, con il continuo movimento del fianco gomma, portano ad un maggior riscaldamento...e poi questi fili metallici....

Michelin sa certamente di che cosa parla, quando scrive le tabelle, io non sono nessuno, ma su un camper darei e do, un 0,5 in più da quelle tabelle, per sicurezza....sopratutto su gomme rigide come le CP.

C'è il risultato di sgrettolamento della gomma del fianco  e di tele stressate anche se non sono di ferro ma tessuto sintetico ( le tele in acciaio sono solo sulla "cintura" del battisttada ) 
Comunque fanno la stessa fine cioè si tranciano pure i fili di rame di collegamento elettrico
Rame che è un materiale maleabile si tranciano perche' l isolante che li contiene invecchiando si indurisce e diventa rigido tutto con il rame interno e fanno la stessa fine del fil di ferro vedi cavo del micro interrutore rubinetto hymer o altri cavi tipo quelli che arrivano nelle portiere di tutte le auto .

Ciao
quello che mi sfugge veramente è il perchè di questa ostinazione a tenere le pressioni più basse possibile
Per quello che ne so (e credetemi che nn sono uno sprovveduto, dato che lavoro ne settore da 20 anni) abbassare la pressione ha solo effetti negativi dal punto di vista tecnico
come detto, ma vi rendete conto che state andando contro i consigli di chi produce veicoli e pneumatici...
che titolo avete per farlo?
...siete in grado di calcolare l'entità della deformazione (a pressione modificata) di uno pneumato in caso di urto (buca, dosso, oggetto estraneo), in un comportamento dinamico con trasferimento di carico durante la percorrenza di una curva a quanto arriva il carico su ogni pneumatico
se fate un viaggio da nord a sud, cambiate la pressione del fianco esposto a sole (mattia e pomeriggio), sapete che può esserci anche una differenza di 0,3 bar in estate
tra asfalto drenante, tappetino e travelloni (tipo cemento) si possono avere anche 30° di differenza nello stesso giorno...
...e potrei andare avanti ancora...
Dai ragazzi, fate i bravi, non scherziamo
Gli pneumati sono l'unico organo di contatto con il suolo, se la cosa non avviene al 100% delle condizioni ottimali, si riperquote in maniera esponenziale sul comportamento e la sicurezza del veicolo
Gli pneumatici non sono solo neri, rotondi e con il buco nel centro, sono elaborati complessi di tecnologia e frutto di anni di studi, sperimentazioni e test di team qualificati

Ciao

In risposta al messaggio di Mark74xx del 11/05/2022 alle 12:20:16

Ciao quello che mi sfugge veramente è il perchè di questa ostinazione a tenere le pressioni più basse possibile Per quello che ne so (e credetemi che nn sono uno sprovveduto, dato che lavoro ne settore da 20 anni) abbassare

la pressione ha solo effetti negativi dal punto di vista tecnico come detto, ma vi rendete conto che state andando contro i consigli di chi produce veicoli e pneumatici... che titolo avete per farlo? ...siete in grado di calcolare l'entità della deformazione (a pressione modificata) di uno pneumato in caso di urto (buca, dosso, oggetto estraneo), in un comportamento dinamico con trasferimento di carico durante la percorrenza di una curva a quanto arriva il carico su ogni pneumatico se fate un viaggio da nord a sud, cambiate la pressione del fianco esposto a sole (mattia e pomeriggio), sapete che può esserci anche una differenza di 0,3 bar in estate tra asfalto drenante, tappetino e travelloni (tipo cemento) si possono avere anche 30° di differenza nello stesso giorno... ...e potrei andare avanti ancora... Dai ragazzi, fate i bravi, non scherziamo Gli pneumati sono l'unico organo di contatto con il suolo, se la cosa non avviene al 100% delle condizioni ottimali, si riperquote in maniera esponenziale sul comportamento e la sicurezza del veicolo Gli pneumatici non sono solo neri, rotondi e con il buco nel centro, sono elaborati complessi di tecnologia e frutto di anni di studi, sperimentazioni e test di team qualificati Ciao

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 il fatto è che nessuno è più qualificato di chi scrive su queste pagine 

In risposta al messaggio di Mark74xx del 11/05/2022 alle 12:20:16

Ciao quello che mi sfugge veramente è il perchè di questa ostinazione a tenere le pressioni più basse possibile Per quello che ne so (e credetemi che nn sono uno sprovveduto, dato che lavoro ne settore da 20 anni) abbassare

la pressione ha solo effetti negativi dal punto di vista tecnico come detto, ma vi rendete conto che state andando contro i consigli di chi produce veicoli e pneumatici... che titolo avete per farlo? ...siete in grado di calcolare l'entità della deformazione (a pressione modificata) di uno pneumato in caso di urto (buca, dosso, oggetto estraneo), in un comportamento dinamico con trasferimento di carico durante la percorrenza di una curva a quanto arriva il carico su ogni pneumatico se fate un viaggio da nord a sud, cambiate la pressione del fianco esposto a sole (mattia e pomeriggio), sapete che può esserci anche una differenza di 0,3 bar in estate tra asfalto drenante, tappetino e travelloni (tipo cemento) si possono avere anche 30° di differenza nello stesso giorno... ...e potrei andare avanti ancora... Dai ragazzi, fate i bravi, non scherziamo Gli pneumati sono l'unico organo di contatto con il suolo, se la cosa non avviene al 100% delle condizioni ottimali, si riperquote in maniera esponenziale sul comportamento e la sicurezza del veicolo Gli pneumatici non sono solo neri, rotondi e con il buco nel centro, sono elaborati complessi di tecnologia e frutto di anni di studi, sperimentazioni e test di team qualificati Ciao

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Infatti esempio Continental in base al peso che grava sull'assale indica una pressione di gonfiaggio; io mi baso su cosa indica il costruttore dello pneumatico e da cosa rileva una bilanciata tarata (vedi consorzi agrari ed altri enti).