problema frizione ford transit

Se ha il comando frizione idraulico interno alla campana penso che il problema sia li. Adelmo

Ciao Peter71, come ti hanno già indicato, è il comando idraulico della frizione, normalmente è la pompa. Purtroppo l'inattività è causa di ciò, comunque non avrai grosse spese per la riparazione, meglio che sia successo a casa piuttosto che lontano, in viaggio[;)] Ciao Gianfranco

penso che l'unica soluzione, essendomi informato a suo tempo quando avevo quella meccanica e quella era una problematica ricorrente, sia la sostituzione della pompa dell'olio frizione che si dovrebbe essere ovalizzata. auguri roberto.

Quindi una via di mezzo non può esserci,quando uno e ferito deve morire per forza,non potrebbe essere che si sia formato un pò d'aria?e basterebbe solo un pò di spurgo?saluti

Sebastien Se fosse quello che perde olio cosa vuoi spurgare[:p] oltretutto nella quasi totalita quei circuiti sono sigillati, e quindi in quel caso non puoi fare lo spurgo, senza considerare che se fosse quello vuol dire che ha il comando sul cuscinetto dentro la campana e allora sono dolori anche dal lato economico, non avendo mai avuto un Ford non ti so dire, nel Daily il comando idraulico sostituisce in tutto e per tutto la corda, infatti ha un pistone esterno che spinge il leveraggio che prima era tirato dalla corda, e quindi non avrai mai quel tipo di perdita. Adelmo

quote:Risposta al messaggio di cananni inserito in data 03/02/2010  00:52:23 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>si forse ho capito qualè,devessere uguale a quello della mondeo del 2004,una volta l'ho cambiato alla mia mondeo,mi costò più del kit frizione,però per sentito dire che se usi l'olio adatto,non dovrebbe rompersi mai o quasi,quel cuscinetto reggi spinta idraulico,oppure la rottura e legata pure un pò al fatto che il ford soffre un pò il surriscaldarsi della frizione quando la metti sotto sforzo,quindi si può danneggiare,questo cuscinetto reggispinta idraulico,comuque e stato un piacere ,ti saluto

quote:Risposta al messaggio di Sebastien inserito in data 03/02/2010  01:30:18 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> [:)][:)][:)] Ciao Notte Adelmo

quote:Risposta al messaggio di Sebastien inserito in data 03/02/2010  01:30:18 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Sebastien, non si tratta di cuscinetto idraulico, si tratta del meccanismo chiamato "rinvio frizione" o "cilindro attuatore" o in altri termini, comunque riferiti alla parte attuata dalla pompa, ovvero l'effetto opposto dalla parte opposta della pompa; mi spiego quando premi la frizione (o il freno) sposti una quantità di liquido(olio) che va a spingere un pistone(nei freni sulle pinze e sui pistoncini dei ceppi) il quale, nello specifico, è collegato mediante un puntale, alla leva di comando della frizione, che si sposta, quindi preme, attraverso il cuscinetto(normale cuscinetto assiale) il diaframma (meccanismo frizione) che scarica la pressione normalmente esercitata su disco frizione, che può quindi ruotare scivolando fra volano e meccanismo stesso. Questo il funzionamento a soldoni, poi, che ci sia o meno la perdita d'olio dal pistoncino questo è altro argomento. Normalmente, se il rinvio(pistoncino attuatore) perde, si vuota il liquido idraulico quindi non si riesce a staccare la frizione(il circuito ha aria !), oppure se perde mentre si preme la frizione, il pistoncino non effettuerà tutta la corsa pertanto la frizione non stacca( e le marce o non entrano o puntano o grattano). Se il pedale rimane basso, normalmente è causato dal fatto che una quota parte di liquido idraulico, durante la pressione del pistone di comando della pompa, si travasa (trafila) dalla parte dietro della pompa, e impedisce al pompante di tornare indietro, la frizione non stacca del tutto (in principio) ma può essere sufficiente ad inserire le marce, poi normalmente peggiora fino a che il pedale rimane a fondo corsa e non si stacca per nulla la frizione. In questo caso, ma anche dal principio, dal gommino lato pedale(dove entra il puntale collegato al pedale per intenderci) trafila una certa quantità di olio...cosa che si può verificare scanciando il gommino dalla pompa[;)] Spero di non aver stancato ed annoiato, ma può essere interessante per chi non ha molta dimestichezza. Ciao Gianfranco

mi sembra ,per quello che mi ricordo di aver letto, il difetto comune si tratti di un ovalizzazione del corpo pompa. pero prendetelo con le pinze perchè è passato parecchio tempo, peter se per sbaglio devi smontare la frizione e la dovessi cambiare (sgratt sgratt sgratt spero che si risolva tutto sotto il pedale) tieni presente che io posso dartene una con solo 28000 km cambiata sul mio quando si è rotto il volano (se sapevo il proseguio lasciavo quella vecchia e risparmiavo 300€) by roberto

Con la stessa meccanica, mi è capitato lo stesso inconveniente. Ovviamente finchè non ci mettono le mani nessuno può darti certezze, comunque a me è andata bene dato che si trattava, dell'attuatore come ben descritto da altri. Purtoppo è un pezzo interamente in plastica e quando si "grippa" leggermente rimane il pedale leggermente abbassato. Non fidarti del fatto che tutto funziona da un momento alltro potrebbe bloccarsi del tutto e lasciarti in panne senza frizione. L'intervento è soprattutto di manodopera e a me è costato compreso il pezzo 150 euro. Capita quando c'è una lunga inattività del mezzo e al primo movimento del pedale (di solito) si abbassa e non risale più. Salti Valter