Proibire il FAP - ne va della nostra salute

In risposta al messaggio di Kurt del 07/11/2018 alle 13:34:49

Nella mia ignoranza penso che il Miller sia come il Fap ( verra' bannato senza se e senza ma ) 1)  Un Motore Miller  a parità di potenza deve avere una maggior cilindrata 2)  M M.Miller di maggior cilindrata  pesa di

piu'  del non Miller Visto che si vuole sfruttare di piu' l 'energia cinetica del motore durante la risalita ,quella Miller  la vedo come un sistema stupido a favore di un motore a corsa lunga che  la esaurirebbe  nella fase discendente  Solo come generatore penso che un Miller possa essere appena promovibile con  esami a settembre  Non mi stupirebbe un giorno vedere un Miller SUPEQUADRO.. Ahahahaha  slt 

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Capirei se uno deve andare in pista... ma dato che siamo su strada non vedo questo problema di avere una minor potenza a parità di cilindrata a favore del consumo e dell'inquinamento...

Il ciclo miller è adatto al sistema ibrido (tipo quello toyota) il quale è progettato per essere parsimonioso e inquinare relativamente poco... E dove non arriva il motore endotermico c'è l'elettrico con il massimo della coppia già da fermo.

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 06/11/2018 alle 11:49:29

io veramente parlavo di usare auto a gas, che per ora è il carburante meno inquinante, e  i camion a gpl o metano, non vanno,  sono perennemente in officina e alla più banale salita si siedono. tempo fa , hanno fermato uno con un bilico a metano sulla cisa e gli hanno contestato un verbale per intralcio al traffico, andava a 12 km/h

Cosa ne pensi del bi-fuel della Landi-Renzi gpl-gasolio? Dicono che con i moderni motori euro 5 e 6 consumerebbero il 60 % di gpl e 40% di gasolio diminuendo inquinamento e costi di gestione e riducendo la manutenzione. Potrebbe essere una soluzione anche per i diesel più vecchi che verrebbero equiparati a euro 6 con una spesa tutto sommato relativa ( mi sembra 2500-3000 euro) in parte recuperabile nel tempo

 Il Miller è un normalissimo motore   a benzina con una fasatura   completamente diversa( solo questa è la differenza)
 Perde compressione dato che in fase di aspirazione la valvola si chiude e meta'( + o- ) risalita
 Mi ricorda il due tempi che con le luci sul cilindro che ne risente il riempimento, Però  poi recupera avendo appunto meno fasi.
 Ritornando al Miller ( vorrei sapere come è datato questo brevetto ciofeca ) questo comporta meno carico  di ossigeno /   Benzina  ( ti fai un 2500  che poi si comporta come un 2000)
 Quindi è ovvio che ha meno emissione di un  2500,  standard
 Un ibrido che si rispetti dovrebbe essere trivalente benzina/gas / corrente  , se vogliamo bannare il diesel che è visto   come  belzebu'
slt 
 

un motore a ciclo Atkinson è un normale motore a ciclo Otto in cui la fase di espansione viene prolungata per sfruttare meglio l'energia dello scoppio, per far questo occorre però un imbiaellaggio molto complesso. In parole povere nel normale motore a ciclo Otto quando il pistone raggiunge il punto morto inferiore all'interno del cilindro c'è ancora una pressione che sarebbe utilizzabile per essere trasformata in energia cinetica che va sprecata, nei motori turbocompressi questa pressione fa girare la turbina. Per  realizzare questo in modo semplice ed industrialmente economico Ralph Miller ha avuto una idea geniale un motore con un cilindro più lungo, quindi di cilindrata geometrica più grande, lasciando le valvole aperte per un 25-30% della risalita del pistone in modo che l'aria effettivamente aspirata sia quella di un motore di cilindrata inferiore, ma in fase di espansione si frutta tutta la corsa, in pratica un motore 1500cc a ciclo miller in realtà è un 1000 in aspirazione ma un 1500 in espansione.

se per cilindro + lungo intendi che è COME SE FOSSE PIU' LUNGO allora ci siamo ,  quindi sfruttando la energia cinetica anche in risalita
Ma se in compressione genera meno energia di che stiamo parlando  se non di aria fritta?
sarebbe stato + semplice  usufruire di un buon motore a corsa lunga per sfruttare meglio l energia cinetica( riportando anche agli onori il volano che era nato anche per questo.
slt
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intendo cilindro più lungo del necessario ad un motore di 1000 cc dell'esempio. Col tuo motore a corsa lunga dotato di volano comunque sprechi una parte della pressione dei gas.
Non ti piacerà ma i motori a ciclo miller hanno un rendimento cioè di potenza meccanica per unità di carburante utilizzato, maggiore che qualsiasi ciclo Otto

voglio solo ricodare una regla: il motore nel massimo del riempimento da il meglio di se 
questo accade normalmente a 3/4   del num di giri dove raggiunge la ponte massima
 Quindi o  cancelliamo questa  regola o il Miller è una ciofeca
 Tu nomini il Turbo
Nel Miller non  è previsto  ed in ogni caso influirebbe  sulla tanto agognata risalita
slt

nonno pat 49 se volete risolvere inquinamento usare il tram N.2 come si diceva una volta a torino che porta ovunque a piedi o in bici.scherzi a parte bisogna convincersi tutti a rinunciare un pò di comodità che fà bene alla salute.in 2 anni 6mila Km con E.bike.i politici promuovano servizi pubblici efficienti e saremo quasi a cavallo. ciao a tutti.