qualche cavallo in più al mio 1.9 tdi

Purtroppo quello è il difetto di quelle motorizzazioni (eccellenti)quando trascinano il peso di una vettura (insufficienti e insofferenti)al peso camper. Lascia stare i cavalli (che già ne esprime molti). Su quell'anno di fabbricazione dovrebbe essere ancora possibile aggiungere 1 interruttore che manualmente mette in funzione la seconda ventola di raffreddamento e che potrai,a piacimento,gestire tu. (Intervento che per via dell'elettronica non può applicarsi ai nuovi mezzi). Altro accorgimento è quello di non forzare in V* marcia sulle lunghe salite (il motore surriscalda maggiormente)ma,scalare di marcia e percorrere a filo di acceleratore e ahimè a velocità ridotta il traggitto incriminato. In questo trova anche i lati positivi e cioè: Ti godi il paesaggio,ti stressi e lo stressi meno,ed in ultimo torni a casa felice e senza la guarnizione testata bruciata[:D][:D][:D]non ti pare????[:)]ciao,Paolo.

quote:Risposta al messaggio di Mik239 inserito in data 16/10/2009  19:19:19 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ma che velocita' di crociera tieni ? io con il mio vecchio mansardato 5,5 mt dotato di 19 tdi andavo a 90 senza problemi , al massimo sui salitoni autostradali scalavo in quarta...

Il mio Carioca 10 è motorizzato fiat 2000jtd 100cv .Quando la strada inizia a salire mi acccorgo subito perchè la potenza a disposizione non è molta inserisco subito la quarta e la prendo con comodo,mi godo il paesaggio e non mi da nessun fastidio il continuo sorpasso di auto e spesso anche di tir.Ti confido subito che la mia velocità in salita autostradale è di settanta ottanta all'ora e i tir dietro scalpitano quando non hanno la possibilità di superarmi,ciò è molto fastidioso ma purtroppo il mio miracoli non ne fa.Però sono molto soddisfatto per tutto il resto.Credo che il consiglio di Pablito62 di mettere un interruttore per accendere la ventola manualmente sia una buona idea. Non ho mai notato surriscaldamenti anomali e di passi alpini ne superati spesso ,anche perchè vado molto spesso in Valtellina,Livigno,Chiesa Valmalenco ecc.[:)] Ti auguro tantissimi km felici Checco

Il motore che hai su e' nato per le auto e anche su quelle grandi prestazioni non ne aveva, figurati su un mezzo di 30q.li. Unico rimedio per "alleggerire le salite" e' il seguente: Un giro alla pompa del gasolio e pressione del turbo a 1,3bar comandabile dall' abitacolo(overboost manuale in gergo) con un interruttore, unito ad un filtro aria piu' aperto tipo K&N e all' interruttore manuale per la seconda ventola di raffreddamento(puoi anche comandare in tandem l'overboost e l'elettroventola con lo stesso interruttore[;)]) Non fara' i miracoli, ma magari ti da quella 15ina di cv in piu' che non scomodano...e se stai col piede leggero consumi anche meno[;)] Se ti servono delucidazioni in merito chiedi e...appena potro' ti sara' dato. Per l'amico col 2.0jtd...rimappa e vedrai che spettacolo...meno consumi, piu' coppia e non rompi piu' ai camion nelle salite[;)] Ciao Luca Ciao Luca

Ciao Luca19 ho già contattato un esperto di rimappature zona Bergamo e prima possibile prenderò un appuntamento,in tre ore mi rimappa, qualche cv in piu' ma la coppia subirà un bel incremento.SIcuramente seguirò il tuo consiglio ciao ciao

ciao,sicuramente non sarà mai un missile,comunque si può migliorare sempre qualsiasi cosa...partendo dal tuo 1.9 tdi da 86cv al motore iveco 3000 da 180cv!![:D][:D] io avevo il tuo stesso problema...guarda nel mio profilo in cambio iveco turbodaily le modifiche che ho fatto sul mio(iveco 35/12 2500 cc) ciao..[:)]

Ciao , si , se tu non hai la manualità che serve x riticcare la pompa di iniezione e la prex turbo ti consiglio di rivolgerti ad un pompista. Saluti Paolo

quote:Risposta al messaggio di paolo 61 inserito in data 17/10/2009  10:43:29 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Quoto, se non lo sai fare,non hai mai visto come si fa e non l'hai mai fatto tu stesso fallo fare, anche perche' alcune vecchie pompe hanno sopra una specie di vite, altre ce l'hanno sotto ad un coperchio di alluminio, su altre invece per fare il lavoro devi impazzirci un po' di piu ed e' bene che sia fatto da mani che sanno cosa fanno...ci mettono la meta' del tempo e lavorano meglio[;)] Per il turbo e' piu' facile, ma c'e' da impazzirci un po' lo stesso, oltre al fatto che lo devi tarare bene. Un saluto Luca

quote:Risposta al messaggio di Mik239 inserito in data 16/10/2009  17:03:27 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Posso dirti che nel 2001 comprai un Elnagh sul Ducato 1.9 td e che il motore era un mulo, e come tale andava dappertutto ma piano! Anch'io montai l'avviamento manuale della seconda velocità dell'elettroventola e da allora, previo inserimento all'inizio delle salite (estive), mai più problemi. Lo vendetti ad un sottufficiale dei carabinieri il quale, per lavoro, usava furgoni con la stessa motorizzazione che mi confermò che il "difetto" era comune pure ai più leggeri finestrati e/o furgonati. Per quanto riguarda un qualunque tipo di incremento delle prestazioni io, con tutta la modestia possibile, consiglierei di evitare taroccamenti in genere. Producono più fumosità allo scarico, sollecitano volano e frizione e (su un mezzo sempre a pieno carico) anche altri organi meccanici. Al di là del discorso legale, ovviamente. Il camper è un mezzo, credo, che per la sua stessa destinazione d'uso dovrebbe darci il minor numero di problemi possibile. Tanto più se siamo in giro in relax con famiglia al seguito, penso. Salutissimi!!

quote:Risposta al messaggio di Mik239 inserito in data 17/10/2009  10:19:37 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ..di dove sei? ciao..[:)]

ciao a tutti per luca19 ho un semintegrale 1.9 td del 2001 il derivato dal peugeot ho gia montato l'interruttore manuale per la seconda ventola di raffreddamento ma vorrei delucidazioni in merito alla modifica da te descrita: giro alla pompa del gasolio e pressione del turbo a 1,3bar comandabile dall' abitacolo(overboost manuale in gergo) con un interruttoreid="red">, unito ad un filtro aria piu' aperto tipo K&N non sono esperto in materia mi puoi dare spigazioni un po dettagliate sul montaggio grazie anticipate

Ho un C.I. del 91 1.9 td mansardato di 5,5 mt., all'inizio ho pensato che i problemi di riscaldamento erano dovuti ad un guasto, ho provato a pulire il radiatore ma alla fine ho capito che è fatto così. Quest'anno sono stato in Sardegna e sono passato in mezzo agli incendi, temperatura esterna sui 47 gradi. La temperatura del motore come sempre è salita sui 95 gradi, però anche in quelle condizioni estreme di salite e temperatura esterna, il motore non è mai andato in ebollizione. Penso che sia meglio rassegnarsi piutosto che andare a modificare pompa e pressione del turbo, credo che si incrementerebbero i consumi, la fumosità e ci sarebbe una sovrapressione nella camera di scoppio che su motori con un certo chilometraggio potrebbe danneggiare le bronzine di banco e di biella. Io cerco di prendere una bella rincorsa prima della salita e una volta sotto sforzo passo alla marcia inferiore, un consiglio, aspetta le discese per fare i sorpassi ai caminon e non iniziare la manovra in previsione di una pendenza sfavorevole.

quote:Risposta al messaggio di Mik239 inserito in data 17/10/2009  18:12:16 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> La modifica l'ho fatta fare da un'officina autorizzata Fiat che la faceva, quasi d'ufficio, su tutti i mezzi simili, considerato il difetto; quindi mi spiace di non poterti essere utile tecnicamente, anche se non dovrebbe essere difficile per il fai da te: si tratta di mettere sotto interruttore la seconda ventola (o velocità della stessa, non ricordo bene), bypassando in qualche modo l'interruttore termostatico e montando un relais. Comunque tranquillo che il motore è robustissimo e la spia della temperatura si accende ampiamente entro i limiti di sicurezza. E' comunque meglio, in caso di utilizzo sotto sforzo in salita, tenere il motore su di giri con una marcia bassa, così la pompa lavora di più e circola meglio e di più il liquido di raffreddamento.