quando il mezzo si siede in una piccola salita

filtro aria?? pressione turbo. manicotti turbina? cosa intendi per sedersi??

quote:Originally posted by devid66
ciao a tutti.io ho un ducato 2500 tdi del 96,il mio problema e che quando sono in autostrada tipo la voltri e sempione: il mio mezzo in prossimita di falsi piani o salite non ripide si siede da matti. secodo voi che cosa si puo fare per farlo rendere in pelino in salita?si puo rimappare o no.saluti.[:)] >

> A volte basta scalare marcia[:D]

Si vabbé, ma alcuni tratti della Voltri-Sempione hanno pendenze tutt'altro che trascurabili!

Ciao, io ho avuto il tuo problema con il Daily delle consegne che ho avuto fino al 2003. era un 35/10 dell'86! Era veramente fiacco, nelle salite soffriva tantissimo, poi un'amico mi consigliò un pompista molto bravo........ Mi fece pompa iniettori e regolazione turbo...[:0] UNA BELVA!!!!!!!! irriconoscibile!! dopo una settimana gliel'ho riportato perchè era una cosa esagerata, avevo paura che poi non durasse, allora gli ha "tolto" un po' di gasolio e nonostante fosse ancora una belva il furgone aveva quasi azzerato la fumosità ma in salita "tirava" che era un piacere!!! Un amico che ha un Laika su Daily 35/12 , glielo ha portato.... dopo la "cura" i salitoni dell'autostrada della Cisa ( Parma / La Spezia per capirci) li fa a 120......se vuole In conclusione, un bravo pompista gli da un po' di brio e in più toglie anche il fumo se c'è! Spesa circa 60 Euro a iniettore più manodopera Tot. 4/500 euro Ciao Sergio

peccato che siamo troppo distanti ho un camper su ford 25 td del 98,magari qualcuno mi dasse qualche dritta per andare meglio in salita.

quote:Originally posted by enzo07
peccato che siamo troppo distanti ho un camper su ford 25 td del 98,magari qualcuno mi dasse qualche dritta per andare meglio in salita. >

> POMPISTA!!!!!! CIRO

quote:Originally posted by devid66
il mio mezzo quando e in pianura viaggia abbastanza poi quando prende ho un falso piano o una salita non ripida passa per es. da 90 a 70 o 60 km H.allora devo scalare per far riprendere il mezzo e appena rimetto la 5 si risiede. (richiama la marcia bassa)e delle volte anche finita la salita che inizzia il piano ci vuole un po che riprenda.l'anno scorso ne avevo parlato col meccanico e lui aveva pensato che era la frizzione,poi provandolomiaveva detto che era apposto e allora mi ha aperto un po la pompa e da li sembrava che andava,ma adesso non piu.potrebbe essere i manicotti ho la turbina da registrare un po? >

> E' del tutto normale. Sono mezzi sempre oltre le 3 Tonnellate con motorizzazioni e potenze per i furgoni che devono portare i pacchetti regalo... Pertanto è consigliabile affrontare le salite in 4^ marcia a valori di coppia piuttosto che in 5^. Tra l'altro l'elevata demoltiplicazione della 5^ rispetto alla 4^ fà sforzare troppo l'ingranaggio che si rompe lasciandoci a piedi. Buoni sereni km, Marcello

quote:Originally posted by Marxello

quote:Originally posted by devid66
il mio mezzo quando e in pianura viaggia abbastanza poi quando prende ho un falso piano o una salita non ripida passa per es. da 90 a 70 o 60 km H.allora devo scalare per far riprendere il mezzo e appena rimetto la 5 si risiede. (richiama la marcia bassa)e delle volte anche finita la salita che inizzia il piano ci vuole un po che riprenda.l'anno scorso ne avevo parlato col meccanico e lui aveva pensato che era la frizzione,poi provandolomiaveva detto che era apposto e allora mi ha aperto un po la pompa e da li sembrava che andava,ma adesso non piu.potrebbe essere i manicotti ho la turbina da registrare un po?quoto >

> E' del tutto normale. Sono mezzi sempre oltre le 3 Tonnellate con motorizzazioni e potenze per i furgoni che devono portare i pacchetti regalo... Pertanto è consigliabile affrontare le salite in 4^ marcia a valori di coppia piuttosto che in 5^. Tra l'altro l'elevata demoltiplicazione della 5^ rispetto alla 4^ fà sforzare troppo l'ingranaggio che si rompe lasciandoci a piedi. Buoni sereni km, Marcello

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fatti bene i tagliandi? Filtro del Carburante o dell'aria preistorici?

quote:Originally posted by devid66
ciao a tutti.io ho un ducato 2500 tdi del 96,il mio problema e che quando sono in autostrada tipo la voltri e sempione: il mio mezzo in prossimita di falsi piani o salite non ripide si siede da matti. secodo voi che cosa si puo fare per farlo rendere in pelino in salita?si puo rimappare o no.saluti.[:)] >

> Se ti può consolare...ricordo con simpatia quando avevo un Valsugana con Transit 2,5 aspirato. Pensa che sulle salite della Svizzera riuscivo a fare i 30 Km/ora in seconda marcia e una volta, addirittura, mi è bollito l'olio nella coppa motore!! Allora invidiavo un mio amico con un Ducato come il tuo che "mi bruciava" in tutte le salite.. Cordialmente.

Io penso che la domanda sia stata posta perchè quel mezzo non si comporta più come in passato. Anche a me è accaduto con un Ducato del '94, a 183.000 km, che - dopo una lunga sosta - presa l'autostrada, già per superare qualche cavalcavia dovessi mettere la quarta e non scalare ancora di più. Si era bloccata la valvola del turbo. Rimesso il tutto a posto, con una spesa consistente dato il problema dello smontaggio con i prigionieri arruginiti, ora è tornato ai vecchi splendori e, a 200.000 km, tiene benissimo i 120 km/h; però, normalmente, va tra gli 80 e 100 km/h. Elio

quote:Originally posted by enzo07
peccato che siamo troppo distanti ho un camper su ford 25 td del 98,magari qualcuno mi dasse qualche dritta per andare meglio in salita. >

> anch'io ho quella motorizzazione il problema salita lo risolvi con un modulo aggiuntivo come ho fatto io, per il ford 2500 td lo fa la rapid dimsport , cambia dalla sera alla mattina

ho anch'io un ducato 2.5TDI del 97 appena acquistato con 65000 km, quando due mesi fa lo portai a casa aveva un fastidioso problema di "buco" di coppia tra gli 80 e 100 kmh in quinta marcia, in pratica, procedendo in quinta da circa 70 kmh e premendo l'acceleratore a fondo ho cercato di stabilire quando entrava il turbo, risultato: tra i 95 e i 100 all'ora. Era evidente che la spinta giungeva troppo in alto in quanto a quella velocità il motore gira oltre i 2500 giri e invece i dati di fabbrica dicono che la coppia massima è a 2000 giri. Mi sono documentato e ho scoperto che la pompa ha un dispositivo (chiamato LDA) che aumenta la portata di gasolio agli iniettori in funzione della pressione del turbo (quindi in funzione della quantità di aria nei cilindri), questo dispositivo ha una membrana in gomma che con il passare del tempo si indurisce con la conseguenza di leggere una pressione inferiore con queste conseguenze: -combustione povera -bassa pressione dei gas di scarico -basso regime di rotazione della turbina -bassa pressione del turbo -bassa coppia motrice Tutto questo giro di parole per dire che basta ritarare lo spillo conico collegato a questa membrana per riportare la situazione ai valori di fabbrica e far spingere il motore a regimi più bassi. Dopo un paio di prove il mio camper ora riprende con vigore già da 80 kmh in quinta e non cala più di giri nelle salite autostradali affrontate con la stessa marcia. Non si tratta di aumentare la portata massima della pompa e quindi non si varia la potenza massima del motore (il mio semintegrale faceva 140 kmh prima e altrettanti li fa dopo la taratura) ma si abbassa il numero di giri a cui la turbina inizia a spingere con grandi benefici in termini di guidabilità e accelerazione, infine,i consumi a parità di utilizzo non sono variati (io normalmente viaggio a 100 kmh in autostrada) Ciao

.............Dimenticavo! Il mio Dayli aveva la centina in alluminio, e pesava 27 Q.li vuoto! Quindi pieno di mobili ( questo consegnava) era sempre oltre la portata!!! Sergio

Anche il mio camper si siede sulle salite....è un daily del 1984 motore sofim 8140.61.....arriva a scendere fino a 60km/h...posso farci qualcosa?potrei sotituirlo con il 8140.21?è possibile quali pezzi non tornano??perchè avrei tutto il motore con il cambio, è stato tolto da una autopiattaforma aerea della mia ditta, vale la pena??

quote:Originally posted by conte68

quote:Originally posted by enzo07
peccato che siamo troppo distanti ho un camper su ford 25 td del 98,magari qualcuno mi dasse qualche dritta per andare meglio in salita. >

> anch'io ho quella motorizzazione il problema salita lo risolvi con un modulo aggiuntivo come ho fatto io, per il ford 2500 td lo fa la rapid dimsport , cambia dalla sera alla mattina

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> Ciao Conte 68, ma per quali transit sono questi moduli che dici tu? Io ho un transit 2.5 TD del 1994 cosa posso mettere??? Saluti, Gian Carlo.

quote:Originally posted by miata63
ho anch'io un ducato 2.5TDI del 97 appena acquistato con 65000 km, quando due mesi fa lo portai a casa aveva un fastidioso problema di "buco" di coppia tra gli 80 e 100 kmh in quinta marcia, in pratica, procedendo in quinta da circa 70 kmh e premendo l'acceleratore a fondo ho cercato di stabilire quando entrava il turbo, risultato: tra i 95 e i 100 all'ora. Era evidente che la spinta giungeva troppo in alto in quanto a quella velocità il motore gira oltre i 2500 giri e invece i dati di fabbrica dicono che la coppia massima è a 2000 giri. Mi sono documentato e ho scoperto che la pompa ha un dispositivo (chiamato LDA) che aumenta la portata di gasolio agli iniettori in funzione della pressione del turbo (quindi in funzione della quantità di aria nei cilindri), questo dispositivo ha una membrana in gomma che con il passare del tempo si indurisce con la conseguenza di leggere una pressione inferiore con queste conseguenze: -combustione povera -bassa pressione dei gas di scarico -basso regime di rotazione della turbina -bassa pressione del turbo -bassa coppia motrice Tutto questo giro di parole per dire che basta ritarare lo spillo conico collegato a questa membrana per riportare la situazione ai valori di fabbrica e far spingere il motore a regimi più bassi. Dopo un paio di prove il mio camper ora riprende con vigore già da 80 kmh in quinta e non cala più di giri nelle salite autostradali affrontate con la stessa marcia. Non si tratta di aumentare la portata massima della pompa e quindi non si varia la potenza massima del motore (il mio semintegrale faceva 140 kmh prima e altrettanti li fa dopo la taratura) ma si abbassa il numero di giri a cui la turbina inizia a spingere con grandi benefici in termini di guidabilità e accelerazione, infine,i consumi a parità di utilizzo non sono variati (io normalmente viaggio a 100 kmh in autostrada) Ciao >

> Ottima spiegazione: certe volte si tende ad enfatizzare la potenza massima, la velocità massima, ma quello che serve è proprio la spinta ( coppia ) fin dai bassi regimi di giri, e che non faccia usare troppo il cambio, e rende la guida più fluida e con meno stress. Cordiali saluti. Max.

cmq io fare controllare il gioco valvole l anticipo pompa con relativa mandata e pressione turbo. quel tipo di motore era un giogliellino.

"Ciao Conte 68, ma per quali transit sono questi moduli che dici tu? Io ho un transit 2.5 TD del 1994 cosa posso mettere??? Saluti, Gian Carlo" Mi permetto di risponderti io. Per quel tipo di motore non dovrebbero esistere "moduli" per migliorare la resa. Anche io li ho cercati, ma in vano. Poi un certo pompista ha tentato di rimappare la centralina esistente con risultati disastrosi per guidabilità e fluidità. Poi ho sostituito la pompa con una meccanica Bosch: mai soldi sono stati così ben spesi. Puoi trovare commenti e dritte: https://www.camperonline.it/for... Cordiali saluti. Max.