Quesito Pompa Rotativa Bosh VE su 2800 idtd del 98

ciao ho lo stesso motore che stà "preoccupando" Alexia con la faccenda dell'olio. ieri mi son sdraiato sotto e ho notato un filo staccato dal faston che lo collegava ad un componente (esterno) della pompa iniezione. ... parlo del leveraggio dell'anticipo (dico bene?) che si trova sotto quello dell'acceleratore e che và a lavorare su un sistema, staffato esternamente e contenente due grosse molle. mi chiedo a cosa serva il filo collegato nella parte posteriore di tali molle: c'è un cilindro nero che potrebbe sembrare un'elettrocalamita... ma sia il filo sia il cilindro NON sono di dimensioni in grado di contrastare tali grosse molle... Forse invece è una specie di contatto elettrico che si attiva con il motore molto su di giri (molto anticipato?) ... e se fosse, cosa attiva quel contatto elettrico? (una spia o un componente del motore? non c'è elettronica in sto motore...) Peraltro il motore mi ha sempre dato l'idea di funzionare benissimo anche con quel filo staccato ?! grazie Vittorio

ciao ottimo, mi torna molto quello che dici: - avevo misurato 4-5 ohm di resistenza ma, alimentando non scattava nulla... ora ho capito, è una termoresistenza per riscaldare la cera... all'interno c'è infilato un pistoncino di metallo finito a punta (come se fosse una matita...) dall'altra parte questo pistoncino lavora su due piattelli di acciaio (?) sui quali poi poggiano le molle dell'anticipo... ... mi sembra di capire che il recupero dato dalla cera può essere solo di pochi mm... Non ho però capito bene in QUALE momento viene riscaldata la cera, chi lo decide e per quanto tempo rimane riscaldata elettricamente (vorrei capire se stà funzionando o se qualcosa non quadra) e poi... sto coso ha una vera utilità o è del tutto relativa? il motore parte bene, tira bene... magari è perchè la cera viene riscaldata dal calore del motore e il contributo elettrico è un pò marginale? Tra l'altro quel cexxo di faston orrizzontale.. a sbalzo... vorrei vedere in quanti Ducato è ancora collegato... con le vibrazioni è obbligato a tagliarsi il filo subito fuori dal faston. bho... è una roba abbastanza strana di cui ignoravo l'esistenza ciao e grazie Vittorio

complimenti: ne sai a pacchi sull'argomento! L'ho già collegato ma col tester mi è parso di non vedere nessuna 12V ... riguardo meglio... sarà sotto qualche fusibile? credo di capire che tale tensione sia un + sottochiave o addirittura una sorta di relè che si attiva col famoso (D+) ? E se funziona, praticamente dovrei sentire che quel cilindretto (magari dopo tempo) risulta caldino... ora indago meglio e faccio caso allo stato del leveraggio (misurando rispetto al fine corsa) nelle varie situazioni (motore freddo e caldo). ciao e grazie 1000 per la spiegazione Vittorio