Regime giri ottimale per consumare meno?

Succede una cosa assai strana con i consumi di questo motore: se vai lento tipo 80Km/h non farai mai i 10 Km/litro, però anche se fili via a 100 Km/h effettivi ( la trovo una velocità molto alta per un mansardato) o percorri montagna difficilmente vai sotto gli 8.5 Km/L... Ormai ho una media secca di 8.8 KM/litro su svariate migliaia di chilometri. In autostrada mi piazzo col cruise a circa 2.250/2.350 per una velocità effettiva che varia tra i 95 ed 100 Km/h ... Su certi tratti favorevoli arrivo a 9.3 Km/litro, d'inverno con montagna faccio 8.5 Km/l. Ad onor del vero, riguardo il mio Giotti, ritengo che a massa elevata corrisponda un buon grado di scorrevolezza aerodinamica ... In più, per un mio cruccio tutto personale, ho sfrutatto gli interstizi del fondo e del telaio per insonorizzarlo meglio con del materiale di recupero. Forse, senza volerlo, rendendo il fondo regolare ho eliminato un pò di turbolenze sotto al camper. Ho scritto questo, perchè avendo avuto modo di parlare con un ing. addetto ad una galleria del vento, mi disse che l'unico modo per migliorare le performance aerodinamiche dei nostri bestioni è lavorare molto sotto più che sopra! Noi potremmo recuperare sui consumi con un fondo cellula piatto e liscio ed un adeguato rapporto al ponte!

quote:Risposta al messaggio di Roberto66 inserito in data 05/08/2012  15:11:09 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao, io piu' che di "regime per contenere i consumi" su un camper parlerei di "REGIME UTILE PER NON TRITURARE UNA TRASMISSIONE"[;)][;)][;)][;)]...che per inciso sul 127cv con 5a lunga sono i 2000giri e che io consiglio di rispettare anche con gli altri tipi di rapporti (anche se con la corta potresti metterla anche a 1000giri da quanto e' corta!) Su mezzi come i nostri parlare di ridurre i consumi e' un po' un'utopia poiche' intervengono fattori importati come peso, aerodinamica ecc, cosa che su un'auto invece si avverte molto meno. Il fatto che da corta ad intermedia non sia cambiato piu' di tanto potrebbe invece dipendere dalle dimensioni del mezzo, dal suo peso, dal tipo di strade che fai e dallo stile di guida. Quando si parla di stile di guida pero' non conta dire "io in autostrada faccio 100 all' ora" opppure "io ho una guida tranquilla"...e' tutto quello che ti porta a passare da 0 a 100 che e' fondamentale o come alla fine tieni quei 100 all' ora[;)] e soprattutto okkio, perche' una guida troppo tranquilla ti porta a far lavorare il motore fuori range di coppia massima con risultati peggiori che a guidare in un range superiore di 3-400giri. Inoltre, sembra una caxxata, ma prova a 100 all'ora ad alzare progressivamente il piede dal gas fino a quando la velocita' non inizia a calare: trovato il punto in cui riesci a mantenere i 100 vedrai che rispetto a prima avrai tolto un po' di acceleratore: tutto quello che togli e' gasolio in meno che entra! Vedrai che un po' qui, un po' lì riuscirai a limare qualcosa. Inoltre fare una media su "soli" 900km tutti di autostrada e' riduttivo: non bastano ad abituarsi ad un comportamento totalmente diverso rispetto a prima e soprattutto essendo sostanzialmente un tratto di strada senza grandi variazioni di carico porta ad avere molte variabili (vento, pendenza, velocita', traffico ecc.ecc.). A prescindere il 2.8 127cv e' un mezzo con cui e' difficile fare oltre i 9km/l, sia esso rimappato, originale, montato su furgonato, mansardato ecc.ecc. Di solito sul 2.8 127cv quando si parla di consumi consiglio di stare sempre oltre i 1800/2000giri fino a circa 2500giri se il mezzo e' originale (se e' rimappato va visto come e' stato rimappato)...se sali di rapporto e ti trovi sui 1500giri ed affondi tutto per riprendere velocita' consumerai molto di piu' che stendere la marcia inferiore per 2-300giri in piu' e poi inserire quella superiore che si ritrovera' nel punto di coppia massima. Per ridurre un po' prova ad aumentare la pressione del turbo, anche senza rimappare o montare moduli aggiuntivi: darai un po' piu' di coppia senza esagerare e cio' ti permettera' di poter alzare un po' il piedino dal gas...se pensi che quest'ultima operazione sia una cosa pericolosa o dannosa sappi che Laika e Arca, ma anche altri costruttori apportavano tale modifica a tutti i mezzi allestiti da loro prima di consegnarli ai clienti (tutti gli arca/laika che ho rimappato e a cui ho modificato o fatto modificare dal cliente la prex turbo avevano gia' di serie un valore di circa 1.1bar contro gli 0.8-0.9bar che ha di serie il 2.8jtd)...no ho mai capito se fosse la stessa fiat che li pompava o se fosse l'allestitore, ma fatto sta che i mezzi di quel periodo sono tutti così. Ciao Luca

solo un paio di consigli per consumare di meno:non scendere mai sotto i 1500 giri e mantenere una velocità il più possibile costante mantenere la distanza in modo da non essere costretti a rallentare e quindi a successive accellerazioni per raggiungere nuovamente la velocità di crocera che per il tuo mezzo potrebbe essere di 100 km l'ora.[:D]ciao

quote:Risposta al messaggio di Roberto66 inserito in data 05/08/2012  15:11:09 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> viator

A livello di consumi aumentare la pressione turbo varia poco o nulla, pero' hai un minimo piu' di coppia che male non fa...se poi questo porta anche ad una diminuzione dei consumi meglio! Miglioramenti, ovviamente sempre mantenendo lo stesso stile di guida, o meglio le stesse andature, li ottieni unendo all' aumento di pressione del turbo, anche una rimappatura della centralina lavorando in modo da privilegiare la coppia nell' arco di giri che tu di solito usi (sempre senza esagerare e sempre evitando di incrementare troppo ai bassi giri onde evitare nel lungo periodo possibili cedimenti della 5a marcia, anche se, con l'intermedia il problema del cedimento della 5a marcia e' praticamente inesistente anche con incrememti importanti). Lavorando di fino, privilegiando piu' l'erogazione e la fluidita' piuttosto che valori appuntiti di coppia e potenza, uniti ad un uso attento del surplus, puo' portare ad una diminuzione dei consumi (poco o tanto sempre ben venga) a fronte di una godibilita' nel guidare nettamente superiore rispetto all' originale. Un saluto Luca

Io avendo studiato in meccanica e una buona pratica, parlandone con chi fa le mappature abbiamo agito sulla turbina facendo uscire 150cv. quando prima erano 127. il mio e un 2800 Jtd mansardato a diferena di prima da 8 a lito e salito a 10km. ho fatto in quell'uscita 6500km, sempre con il piede dolce onde evitare lo spopolamento dei semiassi e arrostire la frizione ..... Kaliggi

quote:Risposta al messaggio di Roberto66 inserito in data 27/08/2012  21:22:04 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Per mappare un 2.8 jtd 127cv facendoti fare la mappa da qualcuno e caricandotela da solo con un galletto spendi circa 200€[;)][;)][;)][;)], ma la musica cambia soprattutto a livello di guidabilita'...questo poi si traduce anche sui consumi se non ci si fa prendere la mano dal surplus (o meglio se lo si usa solo quando serve[;)][;)][;)])

quote:Risposta al messaggio di Kaliggi inserito in data 27/08/2012  20:49:12 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Il 2.8jtd 127cv e' un motore molto robusto che sente molto la pressione del turbo ed ha un'ottima affidabilita'. Il mio e' pesantemente rimappato ormai da diversi km e per fortuna non si sono presentati problemi...e' anche vero che so gestire il surplus (e grazie, me lo sono rimappato da solo, quindi so come evitare certi problemi) e che ho insegnato all' altro utente (mio padre, che di meccanica non ne capisce nulla, ma che si fida e segue alla lettera le "direttive" date). Nessun problema sui semiassi e nessuna rumorosita' molesta. Frizione sempre ok anche dopo diversi km sulle spalle. SE si sa come gestire certe potenze e valori di coppia l'affidabilita' e' da considerarsi pari all' originale; se invece si e' dei cani, beh, si rompono anche i mezzi originali Un amico con mappa identica alla mia e prex turbo a 1,5 bar ha rullato circa 172-173cv a 4200 giri e 38kgm di coppia a 2500giri (a 1800 sono gia' circa 32-33, quindi piu' dell' originale). Io ho la prex a 1.2bar (picco a 1.3) e overboost sotto interruttore per switcharla a 1.5bar (picco a 1.6bar) quindi potenze stimabili da un minimo di circa 165cv a oltre 170cv Nel mio caso, un mansardato di circa 7 metri, alto 3.3, 40q.li in assetto da vacanza (37,5 in assetto week end "leggero") e 5a lunga sono passato da percorrenze di circa 7,8km/l a 100 all' ora a 8,5-8,7km/l con punte di 9-9,1km/l alla stessa velocita'. A 90km/h i 10 sono alla portata (prima 8,5 scarsi), mentre a 110 faccio circa 8km/l (prima 7 scarsi). In compenso pero' metto la 5a lunga a 55/60 all'ora contro gli 85/90 della versione originale. Speedy a suo tempo sul 2.5 se non ricordo male tra prex turbo, pompa gasolio e albero a camme tiro' fuori circa 180cv affidabili...certo, non sono alla portata dei utilizzo di chiunque, ma comunque lo usava sempre come un camper!!