Regolazione valvola LDA...ho fatto bene?

quote:Risposta al messaggio di roland77 inserito in data 09/02/2014  19:54:37 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>probabilmente l'olio arriva dal collettore aspirazione,comunque assicurati aprendo il filtro gasolio e controlla che non ci siano tracce di olio. Per quello che riguarda il segno di riferimento non ha nessuna importanza che sia a destra o a sinistra,in quanto la posizione viene determinata durante il montaggio del dispositivo seguendo una procedura particolare.per sapere se hai fatto il lavoro nella giusta direzione dovresti vedere la posizione iniziale e capire se sia stata eseguita la rotazione nel senso giusto,e dovresti conoscere il funzionamento dell'alberino della membrana.Giusto l'intervento sulla ghiera,per il resto prova a sentire se la resa è migliorata.Personalmente sono contrario a questi interventi fatti senza saper quello che si sta combinando,ma è solo una mia idea personale.Da quello che scrivi penso comunque che hai lavorato nella giusta direzione,allontanando il ''perno tastatore ''verso il lato meno inclinato. . aliena vitia in oculis habemus, a tergo nostra sunt.

ho suggerito di controllare il filtro gasolio per capire se l'olio motore sia entrato in circolo nella pompa ,perchè potrebbe procurare guai seri. aliena vitia in oculis habemus, a tergo nostra sunt.

visto l'olio presente sopra la membrana LDA ho chiesto di controllare il filtro gasolio per assicurarsi che non sia passato anche nella pompa,penso che il filtro aria sia stato gia controllato, se non è stato controllato,provvedere.[:)] aliena vitia in oculis habemus, a tergo nostra sunt.

per essere sicuro: togli quel cappuccio di gomma che trovi sotto l'LDA,(è lo sfiato)se è asciutto è tutto regolare. aliena vitia in oculis habemus, a tergo nostra sunt.

quote:Risposta al messaggio di roland77 inserito in data 09/02/2014  20:13:17 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ti scrivo piu tardi, ora ce Dexter... Luca Sono un ragazzo di bottega... in cerca di bottega...

Rieccomi, e' finito Dexter, e' l'unica serie televisiva che seguo dopo essere diventato orfano di Lost. Allora, io sono intervenuto cosi: avendo trovato anchio olio sulla menbrana del'LDA ho cercato di capire se venisse dal ricircolo dell'olio o che altro, la prima cosa che ho fatto e' stata sostituire il tubetto di gomma che collega il collettore dll'intercooler con l'ldacon un tubetto trasparente in silicone, dopo poche centinaia di chilometri il tubetto era nero e sporco d'olio, quindi ho scollegato il ricircolo dei vapori dal collettore di gomma che porta l'aria alla turbina, ho allungato il tubo e lo fatto scaricare a terra. Se da quel piccolo buco che porta aria al'lda passa tutto quel'olio pensa quanto olio entra nell'intercooler sotto forma di vapore; si condensa sul fondo dell'intercooler e "occupa spazio" rubandolo all'aria che si raffredda di meno. La cosa migliore sarebbe smontarlo e lavarlo, io per pigrizia non l'ho fatto e si e'pulito da solo col tempo svuotandosi dell'olio. Per quanto riguarda il pernetto,se mi ricordo bene, piu viene messo nella condizione di uscire verso la parte stretta del cono/camma e piu dovrebbe aumentare la portata del gasolio, per questo si sostituisce, qualcuno lo elimina proprio, il "ranellone" di plastica che fa da fine corsa che scorre su perno centrale attaccato alla membrana con uno meno spesso, io ne ho montato uno spesso la meta' ma non mi chiedere la misura giusta che non la ricordo. Ricapitolando: ovviamente si va per tentativi, la taratura giusta per le tue esigenze la trovi girando la membrana, e di conseguenza il cono/camma, in modo che il pernetto esca un po di piu ma non troppo se no FUMA TROPPO, avvitare il rotellone dentellato ma non troppo se no alla minima accellerata anche minima FUMA TROPPO, abbassare il fine corsa ma non troppo se no a velocita' costante arriva troppo gasolio e FUMA TROPPO. Tutto il lavoro che ti ho descritto e le modifiche alla turbina e scatola filtro che ti ho precedentemente spiegato, son stati fatti nell'arco di tre/quattro mesi andando per tentativi e mettendosi una mano sulla coscenza ecologista a scapito delle prestazioni che avrebbero potuto essere migliori, sappi che riesco tranquillamente passare le revisioni alla prova fumi. Comunque ci tengo a dirti che io sono un meccanico autodidatta e quello che ho fatto l'ho scopiazzato da internet e you tube, se un pompista serissimo e di grande esperienza come Morodirho ti consiglia altro prendilo tranquillamente in parola a occhi chiusi che non sbagli. Luca Sono un ragazzo di bottega... in cerca di bottega...

x roland mi riferivo a quel cappuccio di gomma a forma di pipetta che copre lo sfiato situato sotto l'LDA.,comunque se è tutto asciutto significa che non ci sono problemi,segui i consigli di venerdi 13 ,che trovo corretti,non avere timore di provare soluzioni diverse usando la necessaria cautela visto che metti le mani su dei meccanismi particolari senza avere la possibilita' di prove al banco,ciao[:)] aliena vitia in oculis habemus, a tergo nostra sunt.

quote:Risposta al messaggio di roland77 inserito in data 10/02/2014  12:16:28 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>cerco di spiegare come si interviene sul posizionamento della membrana.Apri il coperchietto,togli la molla sottostante,spingi in basso la stessa membrana tenendo la leva acceleratore spinta al max,ruota la membrana fino a sentire un leggero ostacolo,è il perno che inizia a lavorare sul cono eccentrico,questa è la posizione iniziale da cui si parte con la regolazione(sarebbe da fare sul banco prova).A questo punto se giri dal lato giusto la pressione sul perno ''DEVE'' diminuire per dare modo alla leva acceleratore interna di avere una escursione maggiore,a cui corrisponde una maggior portata che per essere rapportata alla pressione della turbina sarebbe da verificare con le varie prove (sempre al banco)in mancanza di questo ti devi regolare ad occhio in base alla resa e ai fumi. SPero di essere stato chiaro e di essermi fatto capire. aliena vitia in oculis habemus, a tergo nostra sunt.

quote:Risposta al messaggio di roland77 inserito in data 10/02/2014  13:01:16 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>SI[:)] aliena vitia in oculis habemus, a tergo nostra sunt.

Andiamo per ordine: no, non sento nessun odore ne da fermo in moto, ne in movimento, ne da fermo a motore spento. l'egr non ho ben capito a che serve, dovrebbe essere un sistema di ricircolo dei gas di scarico per abbassare i NOX (che non so cosa siano) con il tempo si intasa il collettore d'aspirazione dove passano i gasdi scarico, il motore rende di meno, tu schiacci di piu, consumi di piu e inquini di piu, alla fine non mi pare questa grande trovata (parere personalissimo, si intende). Per quanto riguarda la membrana, ho contrassegnato la posizione iniziale, per scrupolo perche' era la prima volta che la smontavo, e l'ho tolta per vedere il famoso segno del pernetto, mi parepoi di averla girata verso sinistra, (non sono sicuro, non ci metterei la mano sul fuoco) comunque verso la parte di cono dove il pernetto puo uscire di piu, a occhio ti direi un 25/30 gradi, poi ho segnato la nuova posizione. IMPORTANTE prima di mettere mano alla turbina collega un manometro, gia ad aver aumentato la mandata di gasolio lavorando su LDA hai aumentato la pressione d'esercizio, la cosa piu semplice e' mettere un T sul tubo che porta l'aria all'LDA Luca Sono un ragazzo di bottega... in cerca di bottega...

quote:Risposta al messaggio di venerdi13 inserito in data 10/02/2014  13:17:34 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>scusa se intervengo,solo per chiarire Spostando la membrana LDA NON si interviene sulla pressione,ma solo sui tempi di intervento della mandata gasolio in funzione della pressione.In pratica ,la pompa manda piu' gasolio prima dell'aumento della pressione del turbocompressore,questo facilita la ripresa ai bassi giri (e la fumosita') e di conseguenza anche la resa.Sempre tenendo presente che ad un aumento di mandata c,è un aumento della pressione della turbina,MA SOLO CON MOTORE SOTTO CARICO. aliena vitia in oculis habemus, a tergo nostra sunt.

quote:Risposta al messaggio di roland77 inserito in data 09/02/2014  19:54:37 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Vedendo così sembra che tu abbia agito "dal lato giusto"[:D][:D] Hai regolato lo spessore sotto? Se non lo hai fatto regolalo e poi dai un giro anche alla mandata generale (in pratica il leveraggio fa piu' corsa e manda piu' gasolio)...per sapere come fare dai un'occhiata sul forum e trovi tutto. Gia' in questo modo recuperi tantissimo. Per fare pero' un gioco di fino dovresti anche regolare la pressione del turbo alzandola un po' altrimenti dai gasolio, ma non dai aria in piu' per bruciarlo, col risultato che fumi, consumi, ma non vai quanto potresti andare col gasolio che realmente viene iniettato[;)] Saluti Luca

@morodirho- in effetti probabilmente mi sono spiegato in modo un po sbrigativo, la teoria dice che piu gasolio si brucia piu gas di scarico si producono e di conseguenza piu gas di scarico investono una girante della turbina piu questa gira veloce e di conseguenza l'altra girante che e' coassiale pompa piu aria aumentando la pressione. Modificando la portata (aumentandola) di gasolio tramite l'LDA si evince che aumenta la pressione della turbina ovviamente sotto carico, a me in folle l'ago del manometro non si sposta manco a 4000 giri. @roland77- si la posizione della regolazione della wast gate e' quella, controdado dell'8 e brugolina del 2,5 (mi pare, o forse del 2). Senza ponte o buca l'unico modo per arrivarci e dall'alto e siccome dovrai infilare le mani in un groviglio di tubi, fili, tronconi di fascette di plastica, sara' un lavoro di "dolore e sofferenza". Usa una chiave a tubo di quelle doppie 9/8 con i buchi per mettere il cacciavite per fare lava e occhio alla brugolina che se ti cade sulle nervature del cambio non la recuperi piu, ne ho un paio che porto a spasso li da 30000 kilometri[:D]. @luca19- uella, e' un sacco di tempo che non ti fai vedere da queste parti o sono io che sono distratto. Felicissimo di averti "rivisto", i meccanici sul forum non sono mai abbastanza soprattutto competenti, non smaneggioni come me[:D]. Luca Sono un ragazzo di bottega... in cerca di bottega...

quote:Risposta al messaggio di roland77 inserito in data 10/02/2014  21:50:48 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao, sì intendo la "ranella" (da noi rondella) che dici tu Per la mandata idem, intendo il leveraggio che e' sulla pompa: non so se va girato a dx o sx perche' non conosco la posizione di quella pompa (non e' che tutti i giorni ci metta mano[:D]), ma l'importante e' che il leveraggio faccia piu' corsa...piu' corsa=piu' gasolio Per la prex turbo e' come ha detto Venerdì13: vedo poco dalla foto che hai fatto, ma credo tu debba agire lì, in alternativa prendi il tubo di ferro, ne tagli una parte in modo da applicarci un T con le relative tubazioncine e dei a posto Come detto da sopra e' un po' una rogna arrivarci: da sotto e' meglio...se non hai un ponte a disposizione consiglio di trovare un marciapiede alto, aiutarsi coi cunei, montarci sopra e sdraiarsi sotto...ottimo sistema per farsi gli addominali[:D]