Renault Master 2500 120 cv: benino ...

Ho acquistato un filante semintegrale da 5.58x220x270 su meccanica Reault Master 2500, 120 cv. Non sono un tecnico, quindi riporto solo sensazioni di un profano. Positive: motore silenzioso (ma venivo da un Ducato del '94!), cambio robotizzato che permette una guida estremamente morbida e rilassante, senza alcuna attenzione per il motore perchè - in automatico - fa tutto da solo; superando o incrociando bus e tir, anche a velocità sopra i 100 km/h non si sente alcuno schiaffo. Per i consumi è ancora troppo presto fare calcoli. Aria condizionata: questi tre giorni al mare, parcheggiato su una piazza asfaltata, senza un'alito di vento, ho provato (lo confesso) una volta ad accendere motore ed aria condizionata al massimo: 30 secondi d'orologio e la cellula (non solo la cabina) era tutt'un'altra cosa! Negative: questo mezzo sarà pure moderno e pieno di attenzioni per il lavoro chiamato a svolgere (trasporto merci) ma presente alcune lacune se utilizzato come motorizzazione per camper. A parte le luci che non sono sotto quadro, per cui scordarsele accese sarà un problema ricorrente ed anche l'inverso genererà qualche difficoltà (ripartenza dopo un rifornimento, ricordarsi di riaccenderle) ci sono altri automatismi pochissimo pratici. Uno è che se ti fermi, spegni il motore e non scendi dalla porta di guida, dopo un po' le porte si chiudono automaticamente: e se sei sceso dalla porta della cellula o lato passeggero, lasciando dentro le chiavi? Da ridere! L'autoradio, senza chiavi inserite, non è ascoltabile per più di venti minuti primi, salvo riaccenderlo per altri 20 minuti: solitamente l'autoradio lo ascoltiamo per periodi molto più lunghi. Rotazione dei sedili: quello del passeggero non presenta problemi, l'altro, ogni volta è una battaglia per superare la leva del freno a mano (che deve essere abbassata, non so cosa succederà quando il camper non è in piano o quasi), contro lo sportello e contro il volante. Bisogna alzarlo davanti, dietro, tutto avanti, schienale avanti; questo nelle varie fasi della rotazione. Poi metterlo in posizione e ripetere a ritroso per portarlo in posizione di guida. Malgrado queste "disattenzioni", però mi sembra un buon mezzo, da valutare fra un anno almeno. Elio

Rispondo brevemente: Freno a mano: no, su questo, se lo abbassi si sfrena, per di più è sul passaggio centrale e non lato portiera. Sedili girevoli: già ieri pomeriggio andava meglio, ma non è che cambi molto; vorrei sapere come va su altri mezzi che hanno il sedile girevole se è così macchinoso. Cambio robotizzato: può essere impostato manuale o automatico; nel primo caso sei tu che decidi quando cambiare e se aumentare o diminuire il rapporto, nel secondo decide da solo; nell'uno e nell'altro caso, l'operazione meccanica di cambio di velocità (frizione, freno) lo fa sempre lui. In pratica tieni l'acceleratore al punto desiderato e lui procede automaticamente. Chiusure automatiche: scrivi "non scenderei mai da un autoveicolo lasciando le chiavi su... però potresti toglierle e riporle su un ripiano qualsiasi e scendere... e son dolori! Delle prestazioni 6 soddisfatto? Delle prestazioni, si, ma ho fatto circa 300 km... per ora ho consumato 3/8 di pieno, forse meno. Io sono indeciso fra il 120 CV e il 150CV che di serie ha il FAP, ma non so se magari, visto che il mio sarà un furgonato... il FAP aumenta i consumi in modo "quasi" sensibile; il 150 cv costa circa 1.200 euro in più. Per il mio semintegrale mi hanno consigliato questo. Per ultimo il motore è un Peugeot, almeno così m'hanno detto. Elio

Forse non mi sono spiegato bene: sto parlando del Reault Master 2500 a 120 cv e non del 3000 nelle varie versioni. Quindi, confermo che nel 2500/120 cv: . il freno a mano, a destra del guidatore, non s'abbassa senza sfrenare il mezzo; . i sedili non si girano premendo semplicemente l'apposita leva; . le porte, se non viene aperta quella di guida, tolte le chiavi, si chiudono automaticamente; . la radio, senza chiavi inserite, si spegne dopo venti minuti; . non credo che in campeggio - od in un'area di sosta - si chiudano sempre le porte a chiave o si lascini deliberatamente le chiavi inserite; . se è un Peugeot o Ford non lo so, mi era stato riferito da terza persona. Per quanto riguarda la programmazione, l'officina Renault mi ha riferito che per le chiusura porte non si può far nulla mentre per le luci "sotto quadro" avrebbe verificato e mi daranno una risposta dopo le ferie (settembre). Tutto quanto sopra, solo per chiarezza, s'intende! Elio

Sono rientrato qualche minuto (appena prima di pranzo) dal viaggio lungo dell'anno e viste le ultime considerazioni su questa discussione, ribadisco che sul 2500 Renault Master, versione cambio robotizzato, 120 cv, il freno a mano non si abbassa se non sfrenandolo. Ripeto e confermo che la radio, senza chiave inserita almeno al primo scatto, si spegne dopo venti minuti (come da istruzioni!) E veniamo alle mie considerazioni. Premetto che non ho avuto modo di provare i nuovi Ducato, Ford, ecc. e che sono assolutamente ignorante in fatto di motori; questo per dire che non mi permetto di fare paragoni con gli altri mezzi. Son partito che il contakm. segnava 2513 (il pieno era stato fatto a 2506), son tornato che segna 7416 (il pieno fatto a 7414). Per questi 4908 km. percorsi (4903 da pieno a pieno) ho consumato 553,14 litri di gasolio per cui ho avuto una media di 10,33 km/litro. A questo deve aggiungersi che il primo giorno ho tenuto l'aria condizionata accesa, dalla terza notte fino alla penultima ho tenuto il riscaldamento acceso (riscaldamento a gasolio pescato nel serbatoio del motore) e che, per esempio, la terzultima notte, alle sette di mattino, la temperatura esterna era di -3°C. In questo viaggio ho fatto circa 1000 km. di autostrada, ad una velocità oscillante tra i 105/120 km/h; circa un 6-700 km. di tornanti fatti in prima e seconda; gli altri km su strade nazionali alla media di 90/100 km/h; ho volutamente spinto un po' sia per non avere in futuro un motore addormentato sia per vedere un po' i consumi. Considerazioni sul rumore del motore, non posso lamentarmi. Certo, il cambio robotizzato, se spingi un po' di più pensa che tu sia Schumacher e tira il collo per spingere, quindi su di giri. Nessuno spiffero, volante morbido, tenuta di strada ottima, sorpassi attivi e passivi senza sbandamenti ma ben allineato senza ondeggiamenti. Cambio robotizzato: sarà un problema ora salire in macchina, toccherà cambiarla con una con cambio automatico. E' eccezionale (forse per me che non l'avevo mai provato) sia in elevazione che come freno motore; lo si apprezza appieno sui tornanti delle Alpi: non c'è da cambiare e la velocità non cambia bruscamente come con il cambio tradizionale. L'importante è non pigiare eccessivamente perchè viene inteso come una guida brillante. Freno motore super intelligente, devo confessarlo. Ha solo due nei: quando si è fermi è consigliato metterlo in folle manualmente e, quindi reimpostare l'avanti alla ripartenza; il sistema non si blocca automaticamente per il contromarcia: per esempio, in una salita, in prima, da fermi, togliendo il freno il mezzo va all'indietro e non sta fermo come dovrebbe. Concludendo su questo cambio: il concetto è che il motore non si ferma mai e mai va in fuori giri perchè, anche in modo manuale, ai limiti inferiori e superiori il sistema provvede automaticamente ad inserire la giusta marcia. In corsa è possibile mettere la folle, in corsa a folle è possibile rimettere la marcia e viene inserita quella compatibile con la velocità. Un neo: ho perso il logo "dCi120" sullo sportello e, per questo pezzetto di plastica da 2x10 (molto circa), chiedono ben 54,98 Euro... Per quanto riguarda la cellula, ne parlerò in modo opportuno. Elio Edit: scusatemi ma ho scambiato "dividendo" e "divisore" per cui la media è: 9.68 km/litro che equivale a 10.33 litri per 100 km. Chiedo scusa per l'inesattezza; che sia avvenuto in buona fede lo conferma il fatto che avevo anche fornito i dati originari per il calcolo. L'età comincia a far sentire i suoi effetti!

Ho modificato il messaggio precedente con questo edit: ----- Edit: scusatemi ma ho scambiato "dividendo" e "divisore" per cui la media è: 9.68 km/litro che equivale a 10.33 litri per 100 km. Chiedo scusa per l'inesattezza; che sia avvenuto in buona fede lo conferma il fatto che avevo anche fornito i dati originari per il calcolo. L'età comincia a far sentire i suoi effetti! ----- Elio