Renault master 3.0 dci

quote:Risposta al messaggio di Mezza inserito in data 11/09/2011  17:06:35 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> indicazioni in V^ Marcia^ perchè io la VI^ la metto dopo i 110 altrimenti mi sembra che consumi piu che un V^ a pari velocità

quote:Risposta al messaggio di FabriM inserito in data 12/09/2011  23:46:46 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao, capisco che tu sia amareggiato (per non dire in....to), e me ne dispiace, mi dispiace sempre quando qualcuno ha problemi e grattacapi con i ns. mezzi che in teoria dovrebbero essere ricreativi ma che a volte fanno venire dei travasi di bile. Spero che con il prossimo mezzo tu abbia più fortuna, qualsiasi sia la marca. Tanti buoni chilometri. Ciao aramis65

quote:Risposta al messaggio di stramo inserito in data 13/09/2011  12:20:22 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> io intorno ai 90/100 la uso già, poi se consuma più o meno non lo saprei ma sembra che dai duemila giri in su cambiando marcia evito che entri il compressore e mi risparmio qlc, poi non sto nemmeno a guardare più di tanto magari eddy può illuminarci di più, essendo molto pratico su queste cose[:p][:p] Daniele

quote:Risposta al messaggio di FabriM inserito in data 12/09/2011  22:52:17 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> complimenti ! [:(!]

quote:Risposta al messaggio di Mezza inserito in data 11/09/2011  17:06:35 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Conferno la tacca è quella, come si suol dire. Ciao Eddy

quote:Risposta al messaggio di stramo inserito in data 13/09/2011  12:20:22 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Considera che il turbo entra a 1800 RPM quindi la VI' marcia la puoi inserire a 2000 RPM e viaggi molto tranquillo, chiaro che se devi accellerare il passo è lungo e non hai ripresa, piede di velluto e via... in caso di necessità scali in V' e vai... Saluti Eddy

Questa mattina sono stato in una officina renault per sapere se era possibile eseguire un'aggiornamento della centralina del mio 3.0dci passando dagli attuali 136cv a 156cv ( come il Renault Mascott) Come mi immaginavo non ne sanno niente , pero' mi hanno detto di sentire la renault trucks e mi hanno confermato che il motore ,cambio ,frizione e tutto il resto sono uguali al mio e quindi aggiornamento fattibile

quote:Risposta al messaggio di fabbre46 inserito in data 15/09/2011  13:09:21 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> D'accordo, tempo addietro la chiamavano ottimizzazione ( tzè [:o)]? ) Paradossalmente và di più e consuma meno (azz [:p] ) L'importante è andare [:D] Tienici informati, ciao Eddy

quote:Risposta al messaggio di Mezza inserito in data 13/09/2011  23:13:41 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ricordo che il compressore a turbina rotante è nato per aumentare il rendimento volumetrico dei singoli cilindri, introduce un volume di aria superiore al volume geometrico del singolo cilindro, il tutto è stato ottimizzato con l'applicazione di un radiatore per il raffreddamento dell'aria in ingresso ai cilindri ( intercooler ) , da quì il turbo rende più di un aspirato. Solo in un secondo momento è stato utilizzato per incrementare la potenza di un motore ( e i suoi consumi ) ma questa è un'altra storia... Saluti Eddy PS: x tutti, stò ancora apettando notizie relative al webasto, a parte chi ha il doppio pavimento, dopo cinque anni si stanno vetrificando delle superfici allo scarico, limitando lo scambio termico con l'aria per la cellula. Tagliandi effettuati ? Pezzi sostituiti ? Consigli del tecnico ? Ocio per chi va a sciare, c'è il rischio di passare la notte in casa del custode [:D]

quote:Risposta al messaggio di Bianca65 inserito in data 14/09/2011  22:16:15 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> grazie

quote:Risposta al messaggio di Bianca65 inserito in data 15/09/2011  16:14:32 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> e come te ne sei accorto? dove si deve (e cosa) guardare? 4 anni e mai fatto nulla se non accenderlo e spegnerlo...bè ho anche messo gasolio[B)] Daniele

Salve a tutti , finalmente ci siamo !! L'officina dove mi servo normalmente mi ha detto che mi configura il mio master come il mascott pero' non vuole nessuna responsabilita'. Allora per essere piu' sicuro in settimana vado alla renault truck e sento loro cosa dicono [:D]

quote:Risposta al messaggio di Mezza inserito in data 19/09/2011  23:08:04 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> I tecnici in fiera bisogna sfruttarli, sono lì apposta! Non ti dicono tutto, ma un pò quì un pò lì e filtrando il tutto c'è sempre qualcosina di utile che ti resta in mano [;)] Saluti Eddy

Ciao Fabbre46. Tienimi informato, anche sul costo dell'operazione. Io mi sono trovato hp in più ma, maledetto questo ma di mezzo, mentre in autostrada è una favola, nei percorsi cittadini o strade urbane ho problemi di tenuta marce, in quanto il motore è sempre alla ricerca della marcia superiore e non è possibile accontentarlo, salvo qualche regalino da parte dei numerosi, ormai, autovelox.

Buon giorno, alla terza officina mi sono sentito rispondere per la terza volta in maniera diversa !! Comunque alla renault truck mi hanno tolto ogni dubbio in merito,dicendomi che in effetti è vero che i due motori sono uguali e i 20 cv in piu' non derivano dalla mappatura differente ma bensi' dalla turbina a geometria variabile che monta il mascott a differenza del master. Quindi gli ho chiesto se esisteva da parte della renault un'aggiornamento alla centralina e mi ha detto di no. Allora rimangono solo due modi per aumentare i cv ,o rimappare la centralina oppure un modulo aggiuntivo che nella mia renault megane sto usando da circa un anno e ne sono soddisfatto

Ciao a tutti. Mi presento: Andrea, neopossessore di Kimù 103 su Renault Master 3000. Il motore ha già 40.000 Km, deve essere tagliandato proprio in questi giorni. Vi chiedo: meglio portarlo presso un centro Renault o è lo stesso da un qualsiasi meccanico? Devo far cambiare anche le cinghie? Quì dove abito io c'è ache un centro Renault Trucks; secondo voi è preferibile? Ultima domanda: secondo voi quanto mi costerà? Grazie e ciao.

quote:Risposta al messaggio di Bianca65 inserito in data 15/09/2011  16:14:32 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ....."Ricordo che il compressore a turbina rotante".....perchè ne esistono anche a "turbina" statici o a pistoni?? Senza offesa.....hihihi[:D][8D][:)][:I][;)] Dodo

quote:Risposta al messaggio di giandama inserito in data 26/09/2011  12:09:14 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao, il master 3.0 dci inanzitutto non ha la cinghia di distribuzuione ma bensi la catena,quindi ancora hai davanti altri 160.000 km per cambiarla . E per ultimo andrei in un centro renault truck ,visto che il meccanico qualsiasi alla fine ti costa come un'officina specializzata .[:)]

quote:Risposta al messaggio di haiede inserito in data 26/09/2011  13:12:30 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ..."Ricordo che il compressore a turbina rotante"...perchè ne esistono anche a "turbina" statici o a pistoni? Senza offesa...hihihi Dodo id="blue"> L'Italia è nota nel mondo per alcuni brevetti e realizzazione di macchine che hanno lasciato il segno nella storia dell'industria. Tu conosci quella mossa dai gas di scarico del motore Esistono diversi tipi di compressori volumetrici e non tutti applicati per autotrazione e non tutti i restanti applicati agli altri motori endotermici Vedi tipo elicoidali, centrifughi o a lobi rotanti, quest'ultimo fu installato su una vettura di serie "Lancia Trevi Volumex" ed era trainato nella sua cinematica da una cinchia solidale all'albero motore( anni 80). In azienda ne abbiamo una assiale che sviluppa 115'000 cavalli ( leggasi centoquindicimila cavalli ) anche se è un pò piccolina rispetto ai nuovi modelli, ma questa è un'altra storia... Per me " il termine turbina rotante è appropriato " Saluti Eddy