rimappare daily 2.8 jtd 127 cv

Perche lo vuoi rimappare? io ho un 35s13 e va una meraviglia, anche i consumi sono accettabili. Roberto

non è che rimappare è così semplice, ci sono più mappe da modificare e non è semplice, abbastanza semplice è scaricare la mappa originale, inviarla a qualche rimappatore esperto e rinstallare la modificata..

Ho paura che sul tuo non sia possibile rimappare con il galletto. Avevo letto qualche tempo fa che su quel motore per effettuare la rimappatura bisogna andare direttamente sulla eprom, quindi bisogna intervenire fisicamente sulla centralina. Se Luca19 legge questo post potrà sicuramente darti maggiori informazioni.A prescindere dai soliti commenti pro e contro la rimappatura , se deciderai di farlo otterrai solo dei benefici....[:D] Non ti fermare a guardare l'albero che hai di fronte , ma osserva la foresta che ti circonda !

Ciao, purtroppo come ti hanno detto il daily ha un'elettronica leggermente diversa rispetto al ducato, nonostante abbia lo stesso motore. Per rimapparlo quindi non si puo' agire col galletto, ma va fisicamente dissaldata la eprom, riprogrammata a banco e poi risaldata. Per far questo devi per forza rivolgerti ad un rimappatore poiche' non e' possibile operare in autonomia...oddio, non e' che con ad esempio il ducato tu acquisti un galletto e rimappi così...devi comunque affidarti a chi ha sa cosa fare e dove mettere le mani, altrimenti rischi solo di far danno, ma per lo meno tolta la parte piu' difficile ovvero quella della modifica puoi intervenire tu direttamente riducendo molto i costi. Comunque sia, in caso di rimappatura, per ottenere dei buoni risultati su quel motore devi aumentare manualmente la pressione del turbo protandola a 1,2-1,3bar e cosa importante, fai presente a chi ti rimappa che aumenterai la pressione del turbo così operera' di conseguenza. Lavorare di pressione infatti permette a parita' di mappa di avere un'erogazione piu' corposa e di ottenere dei valori di coppia e potenza superiori. Cio' ha anche il vantaggio che a parita' di potenza gli incrementi da fare a livello di iniezione sono inferiori (ovvero si puo' dare meno gasolio, o comunque darlo in maniera diversa) a tutto vantaggio dell' affidabilita'. Sul daily poi e' molto semplice intervenire dato che la turbina e' posizionata in un punto facilmente raggiungibile, inoltre ha un intercooler frontale che, anche se di dimensioni non proprio esagerate, assicura comunque un ottimo smaltimento del calore dell' aria compressa. Un saluto Luca

Ah, a proposito: evita le centraline aggiuntive, soprattuto quelle da 50-100-150€ perche' il daily non le digerisce. Ho provato personalmente su vari daily tali centraline e purtroppo gli incrementi sono minimi perche' come provi ad aumentare un po' il trim l'elettronica va subito in recovery e gli iniettori picchiano come dei martelli. Con le centraline digitali invece la cosa cambia molto, pero' costano come una rimappatura con lo svantaggio che lavorano solo su un parametro e non su piu' parametri come la modifica della gestione elettronica originale, quindi a parita' di spesa, perche' optare per qualcosa di meno "pregiato"?

non sapevo che non si poteva operare con il galletto sul daily, ma resta valido il mio parere sulla difficoltà a cui si va incontro per fare una mappa ad hoc

quote:Risposta al messaggio di teoci inserito in data 27/02/2012  15:53:30 (

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> Sì, puoi agire in quel modo usando quindi il sistema pneumatico oppure puoi intervenire in maniera meccanica agendo sul registro della wastegate: nel primo sistema hai un'erogazione piu' pastosa, nel secondo modo invece data la maggior resistenza della molla della wastegate hai un'erogazione piu' cattiva e vigorosa. Qui comunque trovi tutto

http://www.ecovippari.com/guida...

E' una guida che ho fatto io e che inizialmente avevo postato pure qui su CoL, ma non riesco a ritrovarla. Un saluto Luca

quote:Risposta al messaggio di abellogiorgio inserito in data 27/02/2012  21:42:18 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Diciamo che fare una mappa ad hoc non e' poi difficilissimo se sai come intervenire. Il problema grosso e' non esagerare con la coppia, soprattutto ai bassi giri per evitare cedimenti della frizione, ma un buon rimappatore, con esperienza, sa come fare. E' anche vero che si puo' pure eccedere in zone a rischio, ma dopo sta alla sensibilita' di chi guida che deve saper gestire certi incrementi[;)][;)]

quote:Risposta al messaggio di teoci inserito in data 28/02/2012  12:21:17 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Per intervenire su pressione turbo, bisogna montare un manometro, solo così si è certi di quello che si fà. Ivo

quote:Risposta al messaggio di teoci inserito in data 28/02/2012  13:21:40 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Forare l'alluminio credo sia più sicuro, però ho visto nei kit manometro anche una spece di valvola, tipo da camera d'aria di bicicletta, che va inserita forando il raccordo in gomma, credo si possa usare anche quello da bici togliendo la valvola interna e ci si attacca il tubo che và al manometro, l'importante che tutto sia fissato bene e tenga la pressione. Ivo

La pressione è meglio prenderla nel condotto d'aspirazione che và dalla turbina al motore, formato oltre che alluminio e metallo, da qualche curva o pezzo in gomma.(sul ducato è così). Se aumenti solo la pressione del turbo, dovresti avere già buoni risultati, almeno sul 2800 jtd del ducato è così, credo anche sul daily. Ti consiglio di montare il manometro prima di qualsiasi intervento, per sapere la pressione originale di partenza.(non sia mai sia già stata alzata) Ivo

quote:Risposta al messaggio di teoci inserito in data 28/02/2012  12:21:17 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Quando tu alzi la pressione alzi la pressione massima raggiungibile...se viaggi ad un filo di gas, non produci una quantita' tale di gas di scarico da arrivare alla pressione massima. La pressione di picco invece e' un'altra cosa. Quando la turbina inizia a pompare aria, la pressione sale fino a quando la pressione stessa non vince la forza della molla posta all' interno dell'attuatore della wastegate: a quel punto la wastegate apre e l'aria in eccesso fuoriesce abbassando la pressione. Tra il momento in cui l'aria inizia a far forza sulla wastegate ed il momento in cui questa apre si ha la pressione di picco, ovvero una pressione leggermente piu' alta di quella massima "stabile" (ovvero quando tiro una marcia e sto costantemente a 100% acceleratore aperto). Per aumentare un po' questo picco si deve alzare la pressione meccanicamente in modo da irrigidire la molla della wastegate e poi si deve lavorare tanto di mappa dando gasolio come se avessi una pompa di ripresa di un carburatore.

quote:Risposta al messaggio di masivo inserito in data 28/02/2012  13:56:58 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> NO, QUELLI DA BICI, IDRAULICA, OLEODINAMICA, ARIA COMPRESSA DELLE RUOTE NON SI POSSONO USARE! (maiuscolo per evidenziare...anche se a volte con queste uscite mi fate andare fuori dai gangheri[:D][:(][:(!][}:)]) L'ho detto tante volte che si devono usare solo manometri per misurare la pressione del turbo. Gli altri manometri oltre ad essere meno precisi, hanno condotti diversi e sono meno sensibili alle variazioni di pressione. Mettiamoci in testa che se in una camera d'aria o in un sistema oleodinamico o ad aria che arriva a 8/10bar uno 0.1bar in piu' o in meno cambia niente, su un sistema in cui a 1.5bar sei gia' a livelli da paura sbagliare di 0.1bar vuol dire rischiare di far fuori una turbina. Voglio ricordare anche se la rottura del turbo puo' in certi casi portare allo sbilanciamento dell'alberino con conseguente possibilita' che la girante vada a battere sulla chiocciola facendo un frullato di ferro che entra in aspirazione...pensate che danno puo' fare un pezzetto di girante che rimane stretto tra una valvola o la sua guida o che viene piantato sul cielo della testa!! Aumentare la pressione del turbo in se per se non e' rischioso, ma lo diventa se non si usano gli strumenti adeguati! SE volete risparmiare dei soldi e volete stare piu' sicuri evitate i manometri da tuning e fatevi prestare da un meccanico un manometro professionale.