quote:Risposta al messaggio di conte68 inserito in data 17/06/2010 22:24:06 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> si , ma quando me lo farai vedere[:)] io sono un tipo ansioso[:D] per la presa ho girato un paio di meccanici e nessuno dispone di questo tipo di spina, in realtà la spia non mi si accende + però volevo fare un reset degli errori, per caso tu conosci un metodo diverso da quello della diagnosi? ciao marco[;)] a proposito con l'ultimo meccanico con il quale siamo amici abbiamo discusso sulla possibilità di installare un impianto a gas e a sua detta la ditta che lui installa è riuscita ad omologarli nei diesel[:0] in questi giorni ci devo tornare per acquisire maggiori info[;)]
quote:Risposta al messaggio di conte68 inserito in data 17/06/2010 22:24:06 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Di solito l'unico vantaggio dei tubi in acciaio/alluminio ecc. e' che dissipano anche loro un po' di calore, non si rompono (soprattutto se sali molto di pressione[;)]) sono piu' belli a vedersi(soprattutto se li lucidi a specchio[;)][;)][;)]) e in maniera moooolto minima riduce il turbolag...piuttosto non avrai le perdite di carico dovute al effetto "gonfiaggio" dei manicotti con relativo innalzamento minimo della pressione...magari controlla da manometro e facci sapere[;)][;)][;)] Ciao Luca
quote:Risposta al messaggio di conte68 inserito in data 18/06/2010 20:15:41 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Molto bello, ma non ti impalla la temp dell'acqua?[;)]
quote:Risposta al messaggio di Speedy3 inserito in data 05/02/2010 16:34:40 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Io ho l'impressione che tu stia dicendo un sacco di boiate. Come prima cosa non puoi fare un discorso sui camper senza tenere conto dell'aerodinamica, perchè cio che determina la resistenza all'avanzamento e quindi la velocità di un camper è l'aerodinamica, ed è quella che determina la maggior richiesta di potenza, non la velocità. Con 500W di potenza nel vuoto puoi raggiungere velocità elevatissime, con scarsa accelerazione. La coppia e la potenza sono intimamente legate, sono quasi la stessa cosa a livello di effetto sulla guida. Avere più coppia ad un cero regime, significa avere più potenza a quel regime, quello che conta è la potenza, e la coppia è solo ed esclusivamente un indice della potenza ad un regime diverso dal massimo. Le centraline "pesanti" in primis lavorano eliminando ogni ostacolo di natura ambientale (non c'è una macchina con mappa che rispetti le normative Euro), inibiscono o limitano l'EGR, massimizzano gli anticipi per avere più potenza a discapito dell'emissione di NOx, massimizzano la portata di combustibile in accelerazione per ridurre i tempi di reazione del turbo (e generano più PM e HCi nei transitori), questo è uno dei modi più rapidi per recuperare Cv e ridurre il consumo.
quote:Risposta al messaggio di Luca19 inserito in data 11/06/2010 09:14:03 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> con 5-6€ si prende un manometro da caldaie scala 0-1.6 e raccordi+ tubo, se è solo per il collaudo basta e avanza. Per limitare lo sfarfallamento della lancetta (dovuto alle onde di pressione all'interno del collettore), va strozzato un pezzo di tubo di rame e inserito lungo il tubo in gomma che va al manometro.
quote:Risposta al messaggio di dadovrc inserito in data 19/06/2010 12:44:00 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Ti ringrazio dei chiarimenti, e delle precisazioni[;)][:D] Ne terrò Sicuramente conto, nel caso dovessi manipolare, ancora, qualche mappa[:I][;)][:D] Scusa delle Boiate che ho detto[:0] Ciao Gianfranco PS Ah, dimenticavo, il mio oramai storico motto anti Fesserie, prima di Sparare, Prendi la mira[;)] Vedi se su qualche Bignami, trovi qualcosa su Coppia di un Motore, Potenza di un motore, curva di Coppia, Potenza massima, a cosa e come sono collegate e da dove derivano... poi ...magari avremo modo di ritornarci[:D] Ciao e Ancora Grazie[:D]
quote:Risposta al messaggio di dadovrc inserito in data 19/06/2010 12:50:32 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Ciao dadovrc, non per replicare ma ti faccio notare che tutte queste norme antinquinamento non sono rivolte alla nostra salute ma alle loro tasche, infatti spesso ti rompono talmente tanto coi blocchi del traffico ecc che ti costringono a comprare una vettura nuova euro 5-6-7-8-ecc...piena di valvole sensori e *******te varie che fanno solo guastarsi e svuotarti il portafoglio , senò fiat e company come guadagnano? poi ti vendono anche il bludiesel che costa di +e inquina di meno , ma ti ricordo che non lontano da noi vedi africa girano ancora con le 1100 e le 504....che euro sono quelle? boooo... ma l'aria nel mondo non è uguale per tutti, e allora finiamola con dire ca...te, se i nostri mezzi inquinano un pò di + pazienza , ma almeno non ci facciamo il fegato marcio quando andiamo in giro. Ti faccio notare per esempio che per abbattere in maniera drastica le emissioni nocive di un diesel basterebbe alimentarlo misto a GPL, ma poi per omologarlo hai problemi, oppure sulle vetture a benzina potresti montare un retrofit, ma per la legge non conta nulla, allora il mio pensiero è che è tutto un miserabile business...[;)] scusate lo sfogo ma quando ci vuole ci vuole...[;)]
quote:Risposta al messaggio di teo80 inserito in data 20/06/2010 20:17:30 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Ma vuoi rimappare la pompa che hai sostituito, penso? O sbaglio? Cordiali saluti. Max.
quote:Risposta al messaggio di teo80 inserito in data 20/06/2010 20:17:30 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Ciao, se vuoi rimappare devi rimontare la lucas[:D][:D][:D] a parte gli scherzi se hai la bosch hai una pompa meccanica quindi tutta l'elettronica del mezzo è stata bypassata compreso l'acceleratore elettronico che ti hanno sostituito con il classico cavo. le modifiche che hai fatto dovrebbero già avere spremuto quel che si può da questo motore , a limite monta l'intercooler che ricordiamo a tutti non serve per aumentare cavalli, ma per mantenerli quando il motore è sotto stress (caldo/salite ecc...)[;)]
quote:Risposta al messaggio di Luca19 inserito in data 03/05/2010 15:51:55 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> x Luca: che tipo di elettrovalvola bisogna montare per creare un overboost manuale a fuga di gas con comando elettrico dall'interno ? volevo tenere la prex standard a 0,9 circa e a 1,2 con overboost "troppo bello questo post, mi sembra di tornare quindicenne quando elaboravo i cinquantini quattro marce dei miei amici [:)]"
quote:Risposta al messaggio di dadovrc inserito in data 19/06/2010 12:44:00 (...Le centraline "pesanti" in primis lavorano eliminando ogni ostacolo di natura ambientale (non c'è una macchina con mappa che rispetti le normative Euro), ...Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Questo lo dici tu: ti assicuro che ci sono motori rimappati che mantengono "l'Euro...". Discorso diverso per le mappe "pesanti". Lì e' una scelta di chi vuole quel tipo di risultato, condivisibile e/o condannabile o meno. Un saluto Luca
quote:Risposta al messaggio di conte68 inserito in data 20/06/2010 23:07:23 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Devi trovare un'elettrovalvola che veniva usata sugli impianti a gpl/metano per auto a carburatori per commutare tra benzina e gpl. Le trovi o da chi monta impianti gpl oppure in demolizione su qualche auto rottamata che aveva l'impianto[;)] Comunque non costano un'eresia anche nuove. La suddetta elettrovalvola dovra' essere messa sotto rele' e comandata da un interruttore. Ciao Luca
quote:Risposta al messaggio di teo80 inserito in data 21/06/2010 18:11:22 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> E' un sistema che permette di poter avere un surplus di pressione turbo a richiesta[;)] Sui mezzi che ce l'hanno di serie viene preimpostato e comandato elettronicamente agendo o sulla wastegate elettronica o, qualora la wastegate fosse pneumatica come sui vecchi (e meno vecchi) motori, attraverso appunto un elettrovalvola pretarata e comandata dalla centralina. In pratica la centralina a seconda della temperatura motore, della temp. olio, della pressione atmosferica, dell'apertura della farfalla(sui benzina) o dell'apertura dell' acceleratore ecc. decide se dare e se sì per quanto tempo dare un surplus di pressione turbo. Per chi ne e' sprovvisto o per chi (come il mio meccanico con la sua delta) preferisce dare piu' pressione e/o preferisce darla per tutto il tempo che vuole lui si puo' costruire un overboost manuale, ovvero partendo dal principio precedentemente descritto e usato per l'overboost "elettronico" si puo' alzare la pressione al valore deciso usando una fuga d'aria, un rele', un' elettrovalvola ed un interruttore per comandarlo.[;)] Questo e' utile ad esempio nei sorpassi o su certi passi di montagna quando si e' particolarmente carichi o qualsiasi volta ce ne sia voglia[:p] o bisogno[;)][;)] Spero di aver reso l'idea[:D][;)] Ciao Luca
quote:Risposta al messaggio di teo80 inserito in data 21/06/2010 18:50:04 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Purtroppo non ho foto...per il costo se vai in demolizione con sì e no 10€ fai tutto, altrimenti con una 20ina di € un'elettrovalvola si trova, un interruttore con 6/7€ lo prendi, 3 metri di tubicino siliconico(meglio abbondare) non costano un capitale ed un raccordino da giardinaggio a T o Y con 50 centesimi lo prendi e ti fanno il resto. Se fai il lavoro da solo con circa 3 ore fai tutto. Se fai fare tutto da un meccanico con a dir tanto 100€ te la cavi...tutto dipende da che mezzo hai: se hai un ford o un daily o simili in 5 minuti ti fa tutto, se hai un ducato ci vogliono appunto le 2-3 ore che ti dicevo perche' la turbina e' dietro al motore piu' o meno sotto il pavimento della cabina in una posizione del ciufolo che ti impone di fare addominali e contorsioni...ci si lavorerebbe bene da sotto se si avesse il ponte, ma il 90% dei meccanici non ha un locale abbastanza alto da poter alzare un camper quel che basta per poterci entrare sotto e lavorarci bene, comodamente e velocemente. Ciao Luca
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