ripartitore di frenata Ducato 244 vs Alko

Ciao Laikone, visto e considerato tutto quello che hai scritto ho ritenuto doveroso cercare di documentarmi sull'argomento, sono andato sul sito della Michelin ed ho scaricato il documento relativo alla sicurezza, allego quanto è emerso: Casi specifici: A causa delle loro condizioni d’utilizzo, i camper richiedono pneumatici specifici. • Camper: Dal 2003 E.T.R.T.O. (European Tyre e Rim Technical Organisation) ha raccomandato che gli pneumatici progettati per l’uso camper portino una marcatura CP nella descrizione della misura dello pneumatico al posto della C normalmente utilizzata sugli pneumatici per furgoni, e dal 2004 i nuovi tipi di pneumatici specifici per camper devono avere tale marcatura. Sui veicoli più recenti la marcatura CP degli pneumatici può quindi essere già prevista all’origine dal costruttore del camper. E.T.R.T.O. ricorda che quando gli pneumatici marcati CP sono usati sull’asse posteriore in semplice di un camper, la pressione di gonfiaggio da prevedere è di 5,5* bar invece della pressione più normale, per es.: 4,75 bar. Non vi è alcun aumento della capacità massima di carico degli pneumatici e questo carico massimo deve essere rispettato. E’ prescritto di montare al ricambio pneumatici marcati CP sui veicoli omologati in origine con pneumatici marcati CP. - La pressione degli pneumatici dovrebbe essere controllata e regolata almeno mensilmente e prima di un lungo viaggio. Pneumatici sotto-gonfiati possono essere pericolosi: per esempio, se gli pneumatici di un Camper, della misura 225/70 R 15CP, sono sottogonfiati di 0,5 bar (11%) questo è equivalente a un sovraccarico di circa 100 kg per pneumatico, cioè di circa 400 kg sul veicolo! - Se il veicolo deve rimanere parcheggiato per un lungo periodo, non lasciarlo mai con gli pneumatici sotto-gonfiati e, prima di utilizzarlo di nuovo, assicurarsi sempre che la pressione di gonfiaggio sia ripristinata secondo le raccomandazioni del costruttore del veicolo. Gli pneumatici devono essere protetti dalle radiazioni UV (luce solare ad esempio) e bisogna evitare il contatto con sostanze aggressive, olio o idrocarburi. *NOTA: per pressioni di esercizio superiori a 4,5 bar devono essere obbligatoriamente utilizzate valvole in metallo. - Lo pneumatico MICHELIN Agilis Camping, specifico per i camper, è appositamente progettato per essere utilizzato costantemente a una pressione più elevata* (5,5 bar), quando montato in semplice al posteriore, rispetto ad un’analoga misura da furgone. Questa pressione migliora la tenuta di strada e aumenta la sicurezza nelle impegnative condizioni di guida e di utilizzo incontrate da questo tipo di veicoli soprattutto per quanto riguarda i carichi (carichi statici occasionali aggiuntivi e/o carico dinamico dovuto ai trasferimenti di carico inerenti a lunghe sporgenze posteriori, carichi irregolari; baricentro alto a causa di carichi posti sul veicolo, e lunghi periodi di fermo). Montare uno pneumatico non adatto a questo tipo di veicolo può causare problemi di scarsa guidabilità (in rollio, beccheggio, imbardata, capacità di mantenere le traiettorie in curva ...). Inoltre, in caso di condizioni di utilizzo eccessivamente penalizzanti o severe, potrebbe portare ad un deterioramento dello pneumatico anche grave (danneggiamenti in sommità, surriscaldamenti, rapida perdita di pressione...), compromettendo così la sicurezza del veicoli e dei passeggeri. Un sovraccarico (anche temporaneo) o una cattiva distribuzione del carico può portare a un deterioramento delle componenti del veicolo e/o degli pneumatici e di conseguenza provocare danni a persone o cose, anche gravi. Io direi che quanto sopra chiarisce le cose, la Michelin parla di un pneumatico specifico e fa riferimento al solo asse posteriore per veicoli non gemellati, mi sembra chiaro che l'ufficio tecnico Michelin ipotizzi un peso gravante sull'asse posteriore oscillante tra i 2200 e 2300 kg considerando che la stragrande maggioranza dei camper sono in sovrappeso. A titolo personale io posso anche condividere la prescrizione Michelin e, se avessi quel tipo di pneumatico nonchè la certezza del sovrappeso, certamente mi atterrei alla direttiva ma, ripeto, solo per l'asse posteriore. Come puoi vedere non si tratta di notizie riservate per gli addetti ai lavori, da come la descrivevi tu sembrava quasi roba di " cosa nostra " e, con molta probabilità l'eventuale tizio da te citato, in maniera molto colorata, non si metterà a ridere, se non altro per educazione, quindi sopravviverà, liberandoci dal pensiero di averlo ucciso,consigliando di leggere il comunicato reperibile sul sito. Credo che l'argomento sia chiarito ma leggerò con attenzione ed interesse le tue eventuali repliche. Cordialità.

Ciao Laikone, io non mi sono affatto confuso e non ho fatto calcoli empirici, questa è solo una tua opinione e come tale la considero. Trovo molto strano che Michelin divulghi schede riservate chiedendo che non siano diffuse, questo va contro la sicurezza ed, in ogni caso, essendo io un operatore del settore, ho molte conoscenze anche tra i grossisti di pneumatici, nessuno di loro è al corrente di un simile documento che, proprio per questo, insisto a definire da " cosa nostra " ma, se lo ritieni, possiamo leggerci in privato così mi convinci dell'esistenza del documento di cui parli, vedi tu. Io credo che, nello spirito del forum, ci siamo detti tutto ma, se lo ritieni, sono sempre disponibile a continuare questo simpatico colloquio. Buona giornata.

Ciao Laikone, prendo atto di quella che tu, forse, reputi una sottile ironia e che io, personalmente, definisco in ben altro modo per sospendere temporaneamente l'argomento, segnalerò questa discussione alla Michelin chiedendo copia del famoso documento, quando avrò risposta ci risentiremo. Buoni km.