Ripartitore Frenata Ducato Camper... peso...

ciao a Tutti chiedo se qualcuno ha avuto a che fare con la valvola del ripartitore di frenata per l'assale posteriore Ducato (freni a tamburo). Il mio camper è un ducato (maxi) 2.8IDT di fine 98 e ha ancora i freni a tamburo nel posteriore. 2 anni fa ho applicato le sosp ad aria per sollevare il posteriore, perchè mi ritrovavo con le balestre a pacco (appoggiato sul tampone di fine corsa). Ora ho un sistema pneumatico + compressore che mi permette di staccare il tampone di 3cm e il confort è "un altro mondo". Quando feci sto lavoro, corressi la regolazione del ripartitore di frenata, in modo da riportarlo alla posizione di quando il posteriore era basso. Devo dire che la frenata "è quella che è"... non certo paragonabile ad una vettura (ma penso che nessuno faccia miracoli... fermare 42qli agli 80km/h significa un lavoro non da poco) Ieri sera ho pensato: "aumento un altro pò la frenatura sui tamburi posteriori"... ma poi, smontando la cuffia della valvola ripartitrice ho visto che: 1) il pistoncino lavora al contrario, cioè per ridurre la frenatura ha bisogno di essere tirato verso il basso. 2) il leveraggio però arriva su una sorta di forchetta... non un foro... in pratica anche se il telaio fosse molto alto (mezzo leggero) la leva si muoverebbe senza estrarre il pistoncino... 3) i 3cm di distacco del tampone balestra non sono ancora sufficienti per far lavorare il sistema che quindi rimane in posizione di "carico massimo" cioè valvola tamburi completamente aperta. In altre parole... ho avuto la netta impressione che il ripartitore non serva assolutamente a nulla o che addirittura l'allestitore abbia modificato o non montato qualcosa per cui non potrebbe lavorare nemmeno volendo... D'altra parte il discorso ci stà: con la cellula sempre sopra, il "Furgone" è sempre a "pieno carico" e i tamburi devono dare sempre il massimo (nei loro limiti). Nota: alla revisione tutto regolare, frenatura sui rulli ok... frena bello dritto L'unica cosa... (sempre da considerare) è che la frenata di emergenza richiede spazi di arresto di una certa consistenza, ben diversi da quanto siamo abituati con una vettura. Sarei però + tranquillo se Qualcuno potesse confermare l'inutilità (e l'esclusione per scelta allestitore o simile...) del ripartitore di frenata... così non ci penso più e fine. ciao e grazie Vittorio

ciao se devo fare la lista delle cose che non sono più com'erano... vabbè soprassediamo... Ok mi dici di togliere il ripartitore... ma mi confermi che in realtà NON lavora (cioè è sempre a fine corsa = peso massimo) ? vuoi dire che anche in posizione di "tutto aperto" costituisce comunque un ostacolo che limita la pressione iniziale di frenatura? E questo l'hai fatto perchè sti camper avevano dei veri problemi alla revisione o perchè semplicemente si voleva migliorare la frenata posteriore? Il mio alla revisione è risultato regolare... non so con quale livello di serietà ma è passato senza problemi. Nota per chi si dovesse scandalizzare: - il ripartitore di frenata è importantissimo sui furgoni e cassonati. Viaggiando scarichi, in caso di frenata tosta magari su bagnato, si rischia seriamente il bloccaggio del posteriore (perchè a vuoto son molto leggeri)... in un camper ... magari ci fosse questo problema! ciao e grazie vittorio