riscaldamento serbatoio carburante

il problema della paraffina è di solito nel filtro del gasolio e poi anche se scaldi 80 litri di gasolio e i tubi sono gelati risolvi poco un idea sarebbe avvolgere con spezzoni di cavo scaldante (ricerca negli accessori per acquari) le parti piu vitali ( tubi filtro pompa coppa dell'olio) sempre che Tu abbia la 220 disponibile .... e se poi scaldi troppo ??? liquidi caldi su ghisa a -20 si cricca ??? che tensioni per dilatazione discontina si generano? mah??

Una ricerca si google ho trovato questo materiale molto interressante, segno che la tecnologia esiste. Poi, l'applicazione nel campo del plein air è tutto da valutare. [url] http://www.psie.it/cavi/pdf/Slri.pdf ciao Gigi

Un additivo anticongelante per gasolio offre sicuramente dei vantaggi rispetto alle idee proposte. - Non è necessario fare nessun lavoro al mezzo. - Tutto il gasolio (serbatoio, tubi, filtro ecc...) viene protetto dal gelo. - Nessun consumo di energia elettrica che è impossibile in rimessaggio senza allaccio al 220. - Se si fa il pieno in montagna d'Inverno si risparmia pure l'additivo dato che già il gasolio è trattato opportunamente. Spero un giorno di capire come mai la "razza" dei camperisti è così predisposta geneticamente a complicarsi la vita. A Firenze molti verrebbero di diritto fatti soci onorari del prestigioso U.C.A.S. (Ufficio Complicazioni Affari Semplici)[:D] (ovviamente si scherza... nessuno sa la prenda per favore) Cordialmente, Marco.

quote:Originally posted by Emme48
Un additivo anticongelante per gasolio offre sicuramente dei vantaggi rispetto alle idee proposte. - Non è necessario fare nessun lavoro al mezzo. - Tutto il gasolio (serbatoio, tubi, filtro ecc...) viene protetto dal gelo. - Nessun consumo di energia elettrica che è impossibile in rimessaggio senza allaccio al 220. - Se si fa il pieno in montagna d'Inverno si risparmia pure l'additivo dato che già il gasolio è trattato opportunamente. Spero un giorno di capire come mai la "razza" dei camperisti è così predisposta geneticamente a complicarsi la vita. A Firenze molti verrebbero di diritto fatti soci onorari del prestigioso U.C.A.S. (Ufficio Complicazioni Affari Semplici)[:D] (ovviamente si scherza... nessuno sa la prenda per favore) Cordialmente, Marco. >

> Se tutte le volte che tu fossi andato in montagna usando additivi e gasolio invernale fossi rimasto a piedi qualcosa avresti studiato [;)] o perlomeno pensato un modo come proteggere l'alloggiamento della pompa del gasolio nei ducato Ciao

Si rimane a piedi anche tentando di scaldare 70 litri di gasolio all'esterno del mezzo e dentro il vano motore usando la batteria. Forse hai sbagliato quantità/tipo di additivo. Non dico di usare il gasolio artico che usano i camion arancioni di Overland (garantito fino a -85 gradi) ma qualche additivo buono credo sia la soluzione migliore. Marco.

quote:Originally posted by Emme48
............................. Spero un giorno di capire come mai la "razza" dei camperisti è così predisposta geneticamente a complicarsi la vita. A Firenze molti verrebbero di diritto fatti soci onorari del prestigioso U.C.A.S. (Ufficio Complicazioni Affari Semplici)id="red">[:D] (ovviamente si scherza... nessuno sa la prenda per favore) Cordialmente, Marco. >

> GRANDE MARCO [:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D]

io sono in linea con Emme48, ho un ducato 130 e per Natale-capodanno sono stato 27 giorni in giro per la Lapponia con punta di meno 33,5 °C e non avuto problemi : gasolio senza aggiungere additivi.....e dall'Austria in poi non c'è bisogno di chiedere se è additivato o no. Dal 9 al 14 di febbraio sono stato in giro per le Dolomiti e anche quì zero problemi con gasolio fatto in partenza dalle mie parti (Ravenna) al quale con serbatoio mezzo a venti o trenta km dalla prima sosta ho aggiunto una bottiglia di additivo, poi gasolio fatto in Austria alla frontiera di Prato alla Drava (0,964 € al litro tra l'altro). Credo che sia meglio essere strasicuri di avere gasolio additivato in maniera adeguata e che sia entrato in circolo in tutti gli apparati (motore, webasto, eberspacher....) che inventarsi cose complicate. Altrimenti può essere che qualche mezzo abbia dei difetti congeniti, che però non è un difetto di tutti i ducato...forse un montaggio errato di qualche componente, non sò. Ciao, Sergio.

Io vivo a L'Aquila e posso dire che, finchè faccio rifornimento in loco non ho problemi; se disgraziatamente rientro con una certa quantità di gasolio nel serbatoio, acquistata in zone più calde, cominciano i problemi di gelo. Per andar bene dovrei avere il serbatoio quasi vuoto e fare il pieno prima di rimessare il mezzo, altrimenti rischio di non ripartire. A suo tempo ho provato i vari additivi, sia economici che costosi: NON SERVONO A NULLA! L'unica cosa che fa effetto è la benzina. In casi di motore jtd, conviene aggiungere kerosene o, se si additiva benzina, anche un 5% di olio, in rapporto alla benzina aggiunta. A volte, se si gela il filtro e non se ne ha uno di ricambio, può essere utile smontarlo e lavarlo con benzina, poi rimomtarlo. Quasi sicuramente si riparte. Quando gela il filtro, altra cosa utile può essere quella di spruzzare un pò di acqua calda sul filtro e sui condotti degli iniettori e della pompa. Non c'è altro modo per ovviare al gelo del gasolio, a meno di non riscaldare il serbatoio ed i condotti. Sono certo che i "puritani" del gasolio storceranno il naso, quando leggeranno che gli additivi non servono a nulla; io non sono MAI riuscito a ripartire con gli additivi, mentre ho SEMPRE rimesso in moto, aggiungendo benzina e lavando il filtro, come detto sopra. Parlo di temperature che si aggirano interno ai -10 -15; a queste temperature basta un 5% di benzina o kerosene. Per temperature più basse, è necessario aumentare la dose arrivando anche al 10%. L'unico problema della benzina è che, non essendo grassa, va a diminuire la lubrificazione del sistema pompa-iniettori; aggiungendo un pò d'olio viene compensata la perdita di potere lubrificante e tutto va a posto. Se poi si dispone di kerosene, non c'è bisogno di aggiungere olio.

A temperature molto basse il problema a volte si manifesta dopo un po' di tempo dalla messa in moto. Questo perche' il gasolio molto freddo passa per il filtro e "deposita" pian piano la paraffina sulle maglie del filtro, intasandolo dopo un po' di km. Per ovviare a questo, sul mio vetusto Ducato (immatricolato da nuovo in prov. di Bolzano, dove il freddo si sa cos'e'....), e' stato montato uno scambiatore di calore acqua/gasolio. Trattasi di una specie di polmone GPL, dove entrano i tubi dell'acqua e i tubi del gasolio. Il gasolio entra e viene riscaldato dall'acqua motore, prima di andare al filtro e quindi all'iniezione. Lo scambiatore e' dotato pure di resistenza elettrica, che si attiva finche' l'acqua e' troppo fredda per scaldare degnamente il gasolio. Grazie a questo dispositivo, quando ci si ferma dopo un tragitto, anche se fuori ci sono -25°, il filtro gasolio e' bello caldo. [:)] Non e' un dispositivo molto conosciuto, infatti tutti i meccanici sgranano gli occhi quando lo vedono. Se volete vi posto una foto appena posso.