Rottura castelletto valvole Transit 2011

In risposta al messaggio di paolo 61 del 02/02/2016 alle 20:05:26

È dal 1979 che riparo Ford ( spero un giorno di potere andare in pensione) e di motori Ford, come anche di altre marchi ne ho visti un numero considerevole, devo dire che di castelletti rotti in motori Ford ne ho visto soltanto

uno in una mondeo  2000, danno causato dal grippaggio di un albero a camme dovuto alla scarsa manutenzione, infatti nella coppa dell'olio aveva, più che olio, Nutella, 60000 hm senza sostituire il lubrificante, probabilmente tutti questi castelletti rotti li avrà visti solo il meccanico della Veggia, o forse io non sono abbastanza attento...... quello che voglio dire, è che prima di dire motore di M.... bisogna valutare bene tutte le variabili, manutenzioni, utilizzo del mezzo etc.etc. Paolo

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In risposta al messaggio di Speedy3 del 03/02/2016 alle 07:28:34

Ti ringrazio per la stima, Ti faccio notare, che la testa del 2.2 e quella del 2.4 sono praticamente identiche, il motore sostanzialmente anche, varia l'allesaggio, variano altri parametri di gestione elettronica ecc ecc,

ma...affermi che il 2.4 è affidabile, il 2.2 No, dici magari fosse come il 2.4 ...ebbene, lo è ! Di castelletti rotti, come dice l'Affidabilissimo Paolo, non se ne vedono tanti in giro, credevo di essere solo io...a non averne trovati, ma per che anche lui....nello specifico assolutamente nè sul 2.4 nè sul 2.2 gemello ! A questo punto, non sò che dirTi, và oltre le mie poche esperienze tecniche, entra nell'indisposizione e nel fastidio, nei confronti di una meccanica, e di fronte alla sensazione...Di Stomaco, non posso farne nulla, nè tecnicamente, nè logicamente. Riguardo il salto della distribuzione, che non è detto sia avvenuto, si è qui ipotizzato, come possibile causa, dato che, almeno entrambe (Paolo e me), abbiamo constatato, negli anni, essere una possibile e già vista, causa, ce ne sono altre, come appunto grippaggi del camme, grippaggio di un bicchierino, altra rottura...ma sempre come concausa, ovviamente qualcosa però ha scatenato il fatto, una causa c'è stata, ora, quale essa sia...francamente io non posso saperlo, senza vedere ed analizzare il motore danneggiato, và dalla rottura per fatica, guasto meccanico puro, alla mancanza di lubrificazione, alla carente manutenzione...non sò, non c'è MAI una causa Principe, uguale e sempre ripetibile, per tutti i motori, come raccontavo, sulla Toyota si è distrutto il cuscinetto tendicinghia, in altre si è grippato il camme, in altre si è sfondato un bicchierino e si è grippato.... non sò. Volano Bimassa, è un fastidio che hanno TUTTE le vetture che hanno i volani bimassa, e per il 99% dei casi, dipende dalle partenze, adallo stile di guida del pilota, le Turbine, sono in questo caso, prodotte dalla Garrett, che le produce...da sempre, e per tutti i veicoli, le geometrie variabili, già dalle prime che ricordo io, montate sulle Lybra, Alfa ecc ecc hanno dato problemi alla geometria, ma per un'ovvia incompatibilità fra movimento preciso, con pochi giochi, e alte temperature, deformazioni di lame di comando, guide e piastre, residui carboniosi e fuligine ecc ecc, oggi...si è migliorato, ma i problemi, sostanzialmente, rimangono gli stessi, per tutti i produttori, guarda caso, perchè questa è purtroppo tecnica, e non guarda in faccia la simpatia o meno ! Pistoni, Si è vero, anzi verissimo, ma la classifica dice che sono coinvolti mezzi con il 2.2, con allestimento Camper, Furgoni Chiusi Gran Volume ecc ecc, soggetti a pesante carico e resistenza all'avenzamento per CX sfavorevole, c'è un legame, sembra, ma ancora NON è stato dichiarato e risolto dal costruttore, questo è vero, se non con il cambio dei pistoni (costruttore) quindi diversa struttura, materiale, inoltre intervento su taratura PCM...ma non ho l'assoluta certezza sia stato Completamente risolto e scongiurato il pericolo, per i mezzi di quella generazione, circolanti, anche se sottoposti a Nuova regolazione PCM. Per riassumere, penso che, la tecnica possa dare delle spiegazioni e trovare soluzioni, l'antipatia, l'odio, il fastidio, siano sensazioni ed emozioni, che non si possono sanare, se non per volontà di chi le prova, e le sente sue. Ciao Gianfranco

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In risposta al messaggio di paolo 61 del 02/02/2016 alle 22:39:15

Con questa tua sparata qui chiudo il discorso , non meriti la mia interlocuzione.. Paolo

In risposta al messaggio di Speedy3 del 03/02/2016 alle 19:02:41

Paolo è Titolare, Capo Officina, è così obiettivo, che ...è passato dal Transit 125 Super Vitaminizzato e coccolato, ad un ...Bellissimo mezzo (cellula) su....Ducato (perchè su quello allestiscono...) , quindi vedi che,

problemi a dire la verità NON ne avrebbe ! Comunque sia, ripeto, non sto a prendere le difese di nessuno, tuttavia, il dubbio è venuto a, e Da Te, Paolo ed io, abbiamo solo detto che...non ci risulta una casistica di rotture di castelletti sui motori, nè Ford nè di altri costruttori, se non per guasti che poi sfociano in questo.... Ho un amico, che stimo molto, quando si trova a dover rispondere a chi si lamenta che qualcuno ha dei problemi, con altre persone o reparti, o attività, e vuole spiegare che il problema...Forse non sono gli altri, racconta la storiella del malato che và dal medico dicendo Dottore, quando mi tocco con il dito la spalla...mi fà male, quando mi tocco con il dito la pancia...mi fà male, quando mi tocco con il dito la gamba ...mi fà male...cos'è ? Ed il medico risponde... Non potrebbe essere...che sia il Dito a Farle Male ? Nel senso...nessuno di noi, o meglio nessuno che, ognun per sè, conosciamo, e che abbiamo, ognun per sè, interpellato, è a conoscenza di tali difettosità, solo un'officina ne ha visti svariati....saremo Noi...faziosi e falsi, ... non sarà l'officina a non ....dire la verità ? Ciao Gianfranco

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In risposta al messaggio di paolo 61 del 03/02/2016 alle 20:57:32

Si Fabio effettivamente me l'ero presa ma non X il fatto che tu non credessi alla mia personale statistica, infatti, quando dico qualsiasi cosa, tu, come qualsiasi altra persona puoi credere a ciò che dico , oppure non credere,

è una tua pesonalissima facoltà, la cosa mi dispiace, ma sono obbligato a farmene una ragione...... La cosa che invece mi ha fatto infuriare sta nel fatto che tu abbia affermato che non vedo certe problematiche perchè sono pagato da Ford, il mio stipendio di certo non è elargito da Ford, ma dai quei clienti che continuano a frequentare l'officina dove io lavoro, l'unico caso nel quale io ricevo qualche cosa da Ford è soltanto nel rimborso delle riparazioni in garanzia,  e ti assicuro che Ford non è contenta di interloquire con me in caso di riparazioni in garanzia, situazione di rimessa X qualsiasi officina autorizzata....... Non on puoi sapere quanti scambi di idee ed impressioni sono intercorsi tra me e Gianfranco, anche se di persona non ci conosciamo, lo ritengo la persona più preparata che conosca in campo motoristico, contatti che abbiamo avuto via e-mail ed anche telefonica per cercare, anche se non di risolvere, ma almeno di capire la causa della famigerata rottura dei pistoni,per risolvere un problema prima bisogna capirne la causa,  e sinceramente, dopo questo nostro interesse squisitamente dettato più dalla nostra passione, che dalla professione che esercitiamo, mi sento dire che non vedi i problemi perché mi paga Ford sinceramente mi infervoro, chiedo scusa se ho lasciato libero sfogo al mio bestiale istinto..... Paolo  

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In risposta al messaggio di Speedy3 del 04/02/2016 alle 12:05:46

NON è un castelletto Valvole ! Il castelletto Valvole, viene inteso il cavallotto che tiene il Camme in sede, ed è lavorato assieme alla testa, in modo che il camme ruoti libero, funziona da cuscinetto, e trattiene il camme

in guida ricevendo le spinte verso l'alto nel premere le valvole ! Questo il Castelletto, quello in foto è un Bilanciere ! il bilanciere è montato su un'asta, ed è libero di muoversi, da un lato pioggia sul bocciolo del camme, e ne segue il profilo durante la rotazione, dall'altra parte è a contatto con la valvola/punteria, e ne determina l'apertura....gestita dal bocciolo del camme ! Può rompersi perchè la valvola si blocca, grippa, si impunta ecc ecc, e il camme continua a girare, l'asta NON ha modo di deformarsi, i castelletti reagiscono e resistono, cede il bilanciere nella parte più debole, a metà, in corrispondenza del foro dove lavora sull'asta ! Ciao Gianfranco

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