Rottura pistone Ford Transit 2.2 TD 140cv 49000 km

quote:Risposta al messaggio di rinodb inserito in data 04/12/2014  12:03:12 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> NON dovrebbe esserci un calo di potenza apprezzabile... ma Ti è stato fatto ...un aggiornamento completo (della durata di circa 1 ora...) o un aggiornamento rapido dei soli parametri, senza ritaratura dosatrice, iniettori ecc ecc ? Si può comunque fare la taratura completa, anche successivamente. Oppure...vedere al di fuori di rete Ford [:I] [;)][;)] Ciao Gianfranco

non so quanto e' durato l'intervento perché e' stato in officina per 3 giorni per altri lavori in garanzia(CONDIZIONATORE PERDEVA ACQUA) ma la differenza l'ho notata tanto barone

io ho ricevuto due aggiornamenti, il primo e' durato piu' di una ora ,e' gia ' avevo notato una grande differenza, ora il mio pensiero sono i consumi,ciao e grazie per le risposte barone

quote:Risposta al messaggio di rinodb inserito in data 04/12/2014  19:31:05 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Sicuramente, calare la pressione del Rail, e quindi del gasolio, e calare la pressione Turbina, significa...preservare il motore, ma ridurne la potenza disponibile... da quello che mi risulta, ma sui Nuovi 155Cv, NON ho ancora esperienza e dati Tangibili, Ford, interviene su questo, e sull'anticipo a freddo... cosa che facevo anche io, ma solo per valutazione ed esperienza personale sui motori, sui mezzi 2.2 da 130 e 140CV, come pure sui 2.4 da 140Cv, come il mio (per dirne una...) poi, si è visto che...in quel senso andava anche casa madre, era ovvio ma.... secondo me, secondo le mie esperienze, si può far "Andare" un motore SENZA avere pressioni rischiose, Pressioni Turbina da Paura (Ford tiene 1.3 la Prex con 1.4 il picco ed 1.5 l'entrata in Recovery !!) io mi mantengo, nelle mie mappature e gestioni delle meccaniche a parametri Molto più...gestibili e sicuri, dando comunaue una certa potenza...ovviamente, nell'arco che ritengo più ...giusto ed Ottimale, per un motore...rispetto ad un'altro. Per dire, Fiat, mantiene pressioni anche di 1700Bar, con Pressioni Turbina di 1.3 bar, si può salire di Pressione Rail fino a quasi 1900 Bar...ma la sequenza e le fasi di iniezione sono diverse.... si rompono le Turbine le farfalle, le frizioni NON reggono ecc ecc, ma i motori sono in grado di lavorare sotto parametri Completamente diversi ! Ford, con le sue valutazioni, mette in strada motori Molto più spinti, con consumi Molto più bassi, ma...Molto più al limite ed a rischio rottura ( e l'ha dimostrato...e ne ha paura...) Ottimo l'Ardimento ma.... Ciao Gianfranco

quote:Risposta al messaggio di rinodb inserito in data 04/12/2014  12:03:12 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Sei sicuro di quello che scrivi sui consumi? Ho la stessa motorizzazione, Mansardato. A velocità di100/105 km/ h ho sempre fatto 6,7 km con un litro. Dopo l'aggiornamento i consumi sono rimasti gli stessi. La variazione è nella curva di erogazione ; minimo intorno agli 800 rpm, schiacci pedale frizione ed aumenta a 1200 rpm. Progressione più lineare senza picchi, prima era più appuntita la curva di erogazione. Condivido la sensazione ma sono abbastanza sicuro ( a sensazione) che la potenza disponibile e la coppia siano rimaste immutate, cambia solo il profilo di erogazione. I 9,5 km/lt che dici te io li faccio solo in discesa[:)] carpe diem

si sono sicuro di quello che ho scritto, con andature molto tranquille perché mezzo nuovo e paura e non conoscendolo andavo piano, attualmente i consumi sono come quelli che descrivete(6-7 litro),allora secondo voi non dovrebbero avermi calato la potenza, GRAZIE GIANCARLO GRAZIE SPEEDY 3 barone

e' vero 800 giri al minimo e 1200 con frizione abbassata barone

nel ringraziare ho sbagliato nomi, RINGRAZIO SPEEDY 3,GIANFRANCO,PASCIA2 barone