Rottura pistone Ford Transit 2.2 TD 140cv 49000 km

quote:Risposta al messaggio di genesis34 inserito in data 27/08/2013  21:41:13 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Mi permetto di rispondere, Gianfranco a volte va giù duro, ma ti garantisco che è molto competente ed in gamba, sa dare ottimi consigli e non è la prima volta che interviene (aggiungo con la serietà dovuta) in questa maledetta storia dei pistoni. Purtroppo ogni volta che si parla di questa storia finisce sempre per degenerare un pò, e mi riferisco chiaramente alle risposte di dadovrc. Dado, sai che in passato ti ho espresso molta stima, e ti ritengo uno dei più affidabili opinionisti qui nei forum, ma queste tue sparate ad alzo zero, un pò verso chi ha camper di ultima generazione, un pò raccontando questo e quello sul tuo mezzo, con i super caxxi amari di chi ha un motore scoppiato e di chi forse lo avrà in futuro (io sono potenzialmente tra questi ultimi) NON CI AZZECCANO PROPRIO NULLA! Per non dirla con francesismi più espliciti. Cavolacci, nemmeno il Grinza (notoriamente anti-scassoni) ha il coraggio di affondare il coltello in topic del genere, sarebbe troppo facile, siamo troppo messi male, cavoli un briciolo di solidarietà no? Vorrei dire a tutti che in 22 giorni il mio 2.2 è passato dai 46000km ai quasi 51000km percorsi, va sempre come un orologio, ed ancora devo capire se il peggio è passato o deve ancora venire, ma viste le ultime info, mi sa che l'ansia non avrà mai fine. Come ho già detto a Rick, quando guidi con un'occhio sulla strada ed uno spesso sullo specchietto sx per guardare se semini fumo bianco, oppure rischio una tachicardia ad ogni rumore "strano" o diverso dal solito che arriva dal motore... non è un gran bel viaggiare. Ripeto un concetto già espresso, tutto il resto viene dopo, e cioè; I nuovi 2.2 euro 5 sono esenti dal problema (o almeno voglio crederlo, cavoli) Quindi rimangono in giro alcuni esemplari potenzialmente difettosi (diciamo prodotti dal 2007 al 2010), non sappiamo quanti ne quali, o di che tipo (130cv, 140cv?) certamente tutti ormai fuori garanzia (sai che risate in Ford). Quindi non stiamo parlando di un nuovo modello che dopo 6 mesi o 1 anno dall'uscita ha fatto flop, in quel caso si potrebbe anche pensare di muoversi in fretta (class action, riviste del settore coinvolte), in modo da sollevare VERAMENTE il caso...DATO CHE FORD NON HA MAI FATTO UN FIATO UFFICIALE A RIGUARDO! Stiamo parlando di un numero statisticamente innocuo per Ford, che può permettersi di gestire caso per caso, ma leggete in giro, se non si apre un topic ogni 6 mesi, sta storia dei pistoni non se la inc... nessuno, pensate davvero che in queste condizioni Ford abbia interesse a risolver ufficialmente il maccherone? Oggi un mio collega che di camper non ne ha mai sentito parlare, dopo aver visto De Adamich e Gnocchi in tv, mi ha chiesto tutto sul camper,e vuole andare a Parma a farsi un'idea... Con questo tamtam immaginatevi quanti nuovi "polli" sono pronti a finire nella rete dei produttori di meccaniche... Ford farà vendite con numeri ad una cifra, ma mica l'ha data su coi camper, sai che gli frega dei nostri pistoni [xx(][xx(] Ma in queste condizioni cosa si può fare? Un buon inizio sarebbe di fare almeno una lista dei nickname dei casi presenti qui su COL, specificare i dati minimi (dopo quanto tempo dall'immatricolazione, a quanti km, tagliandi fatti, come risolto...) Se ho tempo inizio a fare qualcosa e poi lo posto qui, oppure apro un topic specifico... mi sto davvero rompendo in bocca di questa caxxata dei pistoni. Non nascondo che sto seriamente pensando di cambiare mezzo (e qui non posso dar torto a dadovrc), ma caxxo, va da Dio, e poi i quattrini mica li zappo nell'orto! Ma poi mi costerebbe molto più che rifarmi il motore nuovo (magari come dice GFrenck)... allora me lo tengo, e se capita caccerò sti quattrini, nella speranza che sia risolto definitivamente... ma che rottura di [8][8] però... [^] Davide

Con Gianfranco alias Speeddy3 abbiamo passato parecchio tempo al telefono , spendendo i nostri soldi ed il nostro tempo x mettere a fuoco , analizzare, capire, non dico risolvere, ma x dare un contributo aiutando chi è stato colpito da questo evento , lui specialmente ha interpellato i maggiori esperti programmatori di logiche motoristiche, si, forse, come me ha un carattere spigoloso , ma sincero , è stato azzittito impoverendo questo argomento...peccato, si sarebbero potute imparare tantissime cose... Paolo

quote:Risposta al messaggio di paolo 61 inserito in data 27/08/2013  22:45:22 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Pà, ben riletto, purtroppo nei forum il giochetto del tanto peggio tanto meglio è sempre da mettere in conto. Sai, una volta sollevato ad arte il polverone, nel torbido diventa difficile distinguere quelli... davvero competenti o meno, ma anche invidiosi e non. Aspetto GFrenck ancora su queste pagine... non è il tipo che molla la pezza facilmente.. Cavolacci... basta con le scaramuccie, parliamo di pistoni... [;)] Davide

chiedo scusa, io posseggo un 2400 140 cv del 2010, anche questa motorizzazione ha avuto il problema dei pistoni? Grazie e scusate di nuovo Stefano

quote:Risposta al messaggio di matley01 inserito in data 27/08/2013  23:05:57 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> x fortuna no[;)] Paolo

Grazie della risp. Paolo, rimango a leggere i prossimi post sull' argomento e sono solidale con chi ha questo problema. Alle prossime Stefano

Buongiorno a tutti, possiedo un mansardato Hymer Camp 682 su Ford 2.200 130 CV del 2007. Finora un motore perfetto per 44.000 km, ma nell'ultimo anno e mezzo anch'io con un occhio allo specchietto sperando di non scorgere la famigerata fumata bianca... Condivido l'idea di censire i guasti ed aggiungerei anche un elenco dei predestinati in modo da raccogliere alcune strategie d'azione preventiva. Personalmente sarei disposto anche a trovare un accordo con Ford (che dovrebbe fare la sua generosa parte) per intervenire preventivamente, evitando di correre ai ripari a migliaia di Km da casa con moglie e tre figli piccoli in corsia di emergenza... Certo é che si dovrebbe riuscire a stanare Ford per definire con certezza il problema. Interessante la questione aggiornamento centralina, a me lo hanno fatto in Spagna quest'estate dopo aver sostituito la valvola egr (si era accesa la spia gialla e sulla strada verso l'officina vedevo pistoni bucati ovunque...); servirà anche per il nostro problema? Concordo con Paolo61, nei forum si dovrebbe intervenire tutti in modo solidale, é un peccato che gli interventi degenerino perdendo di vista il focus della discussione (perché i pistoni si rompono e come far intervenire Ford!) Stefano

Condivido in toto i pacatissimi interventi di "nanonet" e di "paolo61". Io resto del parere che la cosa migliore da fare sarebbe quella di un'azione comune tra tutti coloro i quali sono, purtroppo, incappati in questa spiacevole disavventura. Mi pare che una cosa del genere sia già stata fatta per i risarcimenti dovuti ai camperisti che rimasero vittime di quell'incendio che distrusse qualche anno fa un noto campeggio del Gargano. Lì mi pare che ci sia stato un avvocato molto serio che abbia preso a cuore la vicenda e che starebbe ottenendo dei buoni risultati. Purtroppo, chi, per sua fortuna, non ha avuto ancora nessun problema, non può fare molto, perchè non si può fare un processo alle intenzioni (ed è proprio su questo che fanno leva in Ford !). Se poi qualcuno dovesse avere qualche idea su eventuali azioni da porre in essere anche da parte di questi ultimi, io sono pronto (es. una diffida a chiamarli a rispondere di eventuali danni futuri ? Ma, per farla a termini di legge, ci vorrebbe - anche in questo caso - un avvocato !).

quote:Risposta al messaggio di genesis34 inserito in data 27/08/2013  21:24:59 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

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quote:Risposta al messaggio di Giak8 inserito in data 28/08/2013  12:38:12 Ciao, desidererei sapere se giugno 2010 è la data di immatricolazione del camper o quella di produzione del Ford Transit.>

> mi associo alla domanda dal momento che il mio, da sito ford, è stato prodotto il 4 giugno 2010. [:(] Purtroppo devo ammettere che quando l'anno scorso si era iniziato a dire che il problema pareva scomparso dal 2010, ho sempre temuto che semplicemente, non c'era ancora un numero di camper sufficienti del 2010 che avesse raggiunto il numero di km critici. ciao, Marco

Confermo che il mezzo è stato immatricolato a giugno 2010, ma di fatto è del 2009. Mi dicono i meccanici, sia quelli irlandesi, sia quelli italiani Ford, che il guasto è dovuto all'iniettore, che poi causa la rottura del pistone. Vi informerò su eventuali novità. Grazie a tutti tittiepiero

quote:Risposta al messaggio di genesis34 inserito in data 28/08/2013  15:29:44 Mi dicono i meccanici, sia quelli irlandesi, sia quelli italiani Ford, che il guasto è dovuto all'iniettore, che poi causa la rottura del pistone>

> Mi pare di ricordare che questa sia sempre stata la posizione ufficiale di Ford, in passato Paolo61 non era molto convinto (cfr.

https://forum.camperonline.it

#2323257 ) Tratto dal topic:

https://forum.camperonline.it

/topic.asp?ARCHIVE=true&TOPIC_ID=138659 Ciao. Marco

Ciao Genesis Se noi Italiani piangiamo non Vi dico i nostri cugini Francesi...sono entrato in diversi loro forum dove si parla di pistoni rotti/bucati (fiumi di lacrime). Modalità di rottura,kilometri percorsi,e menefreghismo da parte di Ford come da noi, ne piu e ne meno, con una costante: pistone 2 o 3. Ora mi chiedo; Ma se la causa sono gli iniettori,perchè non rompono mai 1 e il 4 ?? Ora gli Irlandesi o i Francesi o Ford Italia possono dire tante cose,ma a me piacerbbe avere una risposta in merito.... Volevo comprarmi un Hobby motorizzato Ford...meglio lasciar perdere... Ora per cercare di essere utile e costruttivo e non assolutamente polemico mi è venuta in mente un' idea: Perchè non aprite un nuovo post "Motore occasione Ford 2.2 ecc. " cosi gli sfortunati a cui succederà non dovranno spendere cifre da capogiro,per la riparazione. In Italia o in Europa ci saranno di sicuro dei motori di mezzi incidentati o altro. Se veniamo a conoscienza di un motore buono di occasione lo scriviamo nel post,a qualcuno potrebbe servire. Spero di essere stato di aiuto, augurando agli sfortunati possesori di quella particolare meccanica di non "piangere" troppo. Con tutta la mia comprensione Ezio

quote:Risposta al messaggio di MarcoBo inserito in data 28/08/2013  16:52:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Infatti, io continua a pensare che l'iniettire non sia la causa principale, ma che vi siano diverse concause che determinano la rottura del pistone, da meditare il fatto che i pistoni rotti, non presentano un foro ( tipica rottura da iniettore malfunzionante)ma una crepa che attraversa tutto il cielo del pistone.... Paolo

Beh, indubbiamente tu ne sai più di me e fose ne hai visto più d'uno, ma quello che ho potuto vedere io (mostratomi dal mio meccanico) aveva proprio un foro o, meglio, due fori concentrici e, non a caso, anche lui era del parere che fosse stato provocato dall'iniettore.

quote:Risposta al messaggio di bottastra inserito in data 29/08/2013  10:46:31 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> La fusione del cielo di un pistone, può avvenire anche per combustione di olio... allo stesso modo di gasolio "pisciato" per errata polverizzazione! [;)] Come diceva Paolo, avendo notato, praticamente sempre, i pistoni incriminati, criccati, NON è escluso (anzi è probabile) che dell'olio sia penetrato sul cielo del pistone...con le conseguenze sopradette [;)] Ma come sempre, NON si ha la certezza, senza avere Tutti i componenti e...la sensazione quando smonti ! Per togliersi il dubbio, basta far provare gli iniettori, io l'ho fatto su un paio di mezzi e...risultavano Perfetti! Su un mezzo sono stati rimontati e...funziona regolarmente, sull'altro il cliente NON ha voluto rischiare ed ha aggiunto, al costo del rifacimento del motore, i 1500€ circa per la sostituzione.... [;)][;)][;)] Ciao Gianfranco

Oggi ho portato il camper (2.200 130CV prodotto il 7 giugno 2007) in concessionario Ford per il tagliando e, ovviamente, l'accettatore mi ha gentilmente rassicurato dicendo che se problema c'è stato non è stato endemico e che rientra nella fisiologia di tutti i modelli e marche. Mi ha consigliato di usare un additivo due volte l'anno e 'ascoltare' bene alcuni segnali (fumosità bianca, ruvidità funzionamento, calo prestazione) che potrebbero anticipare problemi ai pistoni o meglio agli iniettori, perché è a questi che lui attribuirebbe un'eventuale rottura dei pistoni. (e qui abbiamo già le nostre riflessioni...) Considera una follia ogni lavoro preventivo, e lo credo anch'io, ma la paura di rompere chissà dove è talvolta più forte. Da qualche parte leggevo che i problemi partono dalla produzione di fine 2007, qualcuno ha notizie più precise? Si può almeno escludere una parte della produzione 2007? E sull'aggiornamento centralina che dite? un esperto meccanico mi ha detto che se la colpa è dei pistoni, come sostiene dopo aver periziato un motore, non c'è mappature che tenga. Penso che mi metterò il cuore in pace e incrocerò le dita... e in caso di rottura chiamerò l'avvocato di Verona qui già nominato. Sono vicino a chi ha rotto. Stefano

Stefano potresti per cortesia darmi i riferimento dell'avvocato che citi? Il mio camper non dava nessuno dei segnali menzionati, se non nei TRE minuti precedenti il flop.. N.B. avevo fatto il tagliando dei 45.000 km per l'esattezza a 43.771. si è rotto a 47.391 dopo 28 giorni... grazie tittiepiero

Penso si possa fare... Avv. Francesco Reggio di Verona. Trovi poi i riferimenti in internet. Ha già seguito altri casi con successo, ma non ho i dettagli. In bocca al lupo.

quote:Risposta al messaggio di nanonet inserito in data 27/08/2013  22:17:45 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Eh? Quindi, stringi stringi, se avete un motore nato male e la casa che l'ha prodotto in caso di danni vi fa il gesto dell'ombrello è colpa mia che vi faccio notare come ci siano solo tre possibilità per levarsi l'ansia. O si rifà la mappa (come mi pare disse speedy quando si parlava di "strane" strategie di gestione EGR), o ci si leva il mezzo -e basta venderlo prima che si rompa, mica bruciarlo- O SI SMETTE DI USARLO. Mi vien da ridere a pensare che io, un poveraccio che 50'000€ li guadagna netti in 4anni, ho un mezzo che si sta dimostrando più affidabile di qualcosa di nuovo. Non ti piace se rido, pace. Io rido lo stesso. E non ho nulla contro scassoni, ford o fiat. A me interessa avere una casa viaggiante per vedere posti nuovi. Potrebbe essere anche una UAZ furgonata. Basta che si fermi per soli due motivi...o giro la chiave io, o finisco il gasolio. Per ora è sempre andata bene, a parte questione di filtri nafta.