Ruota singola posteriore

No Mario, non l'ho verificato in quanto facevo il ragionamento dell'omologazione per la "C"... e nonc e l'ho sotto mano, altrimenti ci sarei andato a guardare. Se non interviene qualcuno, alla prima occasione ti aggiorno... io ho il GLM (garage), se vuoi qualche info sono a disposizione. [;)]

quote:Risposta al messaggio di Giose inserito in data 06/09/2011  18:45:22 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Io ti dò i dato e te le chiacchiere e false informazioni,come il discorso dei freni... é inutile che tu dica il mio è dal 2000 che aveva i doppi freni,ancora non hai capito che la MB costa di più in fase di acquisto è innevitabile che di da di più a livello accessori o sicurezza attiva o passiva,il confronto lo devi fare con Iveco e non con il Ducato. Ps.Rassegnati il prossomo camper nuovo se lo vuoi su MB devi spendere oltre i 75 mila euro,altrimenti usato se li trovi. Dati,fatti....le chiacchiere stanno a zero.

quote:Risposta al messaggio di marioselli inserito in data 06/09/2011  18:08:41 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Chiedo scusa per essermi portato fuori tema. La mia opinione è che la sicurezzze c'è....ma attenzione non bisogna esagerare con i pesi. Comunque leggi qui:Pneumatici Pneus Online Qualità e prezzi bassi dal 2001 Ricerca Chi siamo? F.A.Q. I nostri impegni Spazio stampa Italia ACCOUNT / STATO Contattare PNEUS ONLINE telefonicamente al028 991 92 74 028 991 92 74 Contattare PNEUS ONLINE per e-mail Pneumatici per auto, pneumatici per moto Pneumatici Auto/Moto Pneumatici per auto, pneumatici per moto Cerchioni Pneumatici per auto, pneumatici per moto Accessori Professionisti Catalogo pneumatici Centri di montaggio Prova pneumatici Consigli tecnici Carrello Vedere il contenuto del carrello 0 prodotto : 0,00 € Home pneumatico > Consigli tecnici pneumatici auto > Indici carico e velocita Indici di carico e velocità auto Indice di carico L'indice di carico è un codice numerico che corrisponde al carico massimo che un pneumatico può sopportare. Il carico del pneumatico moltiplicato per 2 deve coprire il carico totale dell'asse del vostro veicolo. Per conoscere il vostro indice di carico, vi basta leggerlo sul fianco di uno dei vostri pneumatici e confrontarlo con la tabella degli indici di peso. Tabelle degli indici di peso Chiudere la tabella Indice di peso Peso in kg 20 80 22 85 24 85 26 90 28 100 30 106 31 109 33 115 35 121 37 128 40 136 41 145 42 150 44 160 46 170 47 175 48 180 50 190 51 195 52 200 53 206 54 212 Indice di peso Peso in kg 55 218 58 236 59 243 60 250 61 257 62 265 63 272 64 280 65 290 66 300 67 307 68 315 69 325 70 335 71 345 72 355 73 365 74 375 75 387 76 400 77 412 78 425 Indice di peso Peso in kg 79 437 80 450 81 462 82 475 83 487 84 500 85 515 86 530 87 545 88 560 89 580 90 600 91 615 92 630 93 650 94 670 95 690 96 710 97 730 98 750 99 775 100 800 Indice di peso Peso in kg 101 825 102 850 103 875 104 900 105 925 106 950 107 975 108 1000 109 1030 110 1060 111 1090 112 1120 113 1150 114 1180 115 1215 116 1250 117 1285 118 1320 119 1360 120 1400 Indice di velocità L'indice di velocità è un codice alfabetico che corrisponde alla velocità massima alla quale un pneumatico può viaggiare. Per conoscere il vostro indice di velocità, vi basta leggerlo sul fianco di uno dei vostri pneumatici e confrontarlo con la tabella degli indici di velocità. Vedere la tabella degli indici di velocità È vietato montare un indice di velocità inferiore a quello dei pneumatici montati in origine sul veicolo o a quello raccomandato dal costruttore. In compenso, è possibile montare un indice di velocità superiore. D'inverno, è possibile montare un indice di velocità inferiore (di una lettera) ai pneumatici estivi. Per esempio, se sul veicolo sono montati pneumatici estivi con indice W, si potranno montare pneumatici invernali con indice V, ma non con indice H. I fabbricanti applicano questi indici di velocità per pneumatici in buono stato. Questi indici non si applicano più se i vostri pneumatici sono danneggiati (rigonfiamento o taglio), sottogonfiati, sovraccarichi dal peso o riparati. Gli indici di velocità sono stati definiti per le autostrade senza limiti di velocità in Germania o per i circuiti di velocità. A seconda dei diversi indici di velocità, i pneumatici si scaldano meno e si deformano meno e sono più performanti a velocità più elevata. Attenzione, anche se i pneumatici che montate hanno delle capacità molto superiori ai limiti di velocità, nessun fabbricante raccomanda l'utilizzo dei pneumatici a velocità non autorizzata. Notate che per i pneumatici che hanno un indice di velocità (Z), l'indice è compreso nella descrizione del pneumatico, cosa che spiega la denominazione 'ZR'. Menu navigazione Consigli AUTO Leggere la marcatura dei pneumatici Leggere la marcatura dei pneumatici Indici di carico e di velocità Indici di carico e di velocità Guida dell'aderenza Guida dell'aderenza Tipo di pneumatici Tipo di pneumatici Attrezzatura auto per stagione invernale Attrezzarsi per stagione invernale U.T.Q.G. U.T.Q.G. 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Ad esempio io ho le Pirelli Chrono come indice di carico con il numeri di riferimento 113 = 1150 per ruota e quindi posso portare sino a 23 q sul posteriore. Sempre secondo me le regole base sono: 1)Rispettare il peso 2)inversione ogni 10-12 mila kilometri 3)Pressione sempre giusta 4)Cambio gomme indipendentemente dal kilometraggio ogni 5 anni 5)Sensori interno gomme per eventuali problemi dovuti a varia natura (zadi-Vieca) Se uno segue queste semplici regole secondo me può stare tranquillo ...a meno che una gomma nasce male.

agi73 FINALMENTE lo Hai capito perché ci sono più Fiat sui nostri mezzi! PERCHE' COSTA MENO, e la maggioranza di noi camperisti per fare 100.000Km ci impiega 10 anni. Per quanto riguarda Iveco è un'altra storia, bel mezzo, ma più adatto ai muratori che ai camperisti, per il costo uguale a MB.

E' terribilmente fantastico leggere quello che uno vuole sentirsi dire. Il "qualità e prezzi bassi dal 2001" era riferito ai pneumatici non alla meccanica. Comunque ritornando al post sul mio veicolo monto Vanco 225/75 R16 con indice di carico a ruota singola di 116 (1250 Kg). Il telaio HEAVY consente di arrivare a 2400 Kg sull'asse posteriore, quindi le mie due gomme rientrano nelle specifiche. Ora dal comportamento del mio veicolo a pieno carico posso dire che non risente eccessivamente del peso, ma al tempo stesso cerco di sostituire le gomme spesso (circa ogni 2 anni) a causa dell'usura delle Continental montando le nuove al posteriore. Gianluca

Io monto delle 215/75R16 con indice di carico 113... quindi ho 2300 Kg di carico ammessibbile. Bene (per modo di dire!), mi hanno pesato il camper in modo poco corretto e in mia assenza, dicendomi che avevo un peso totale di 42 q.li (!!) e non credo di esser stato in "Assetto Agostiano"...[xx(] Fermo restando che appena mi ridanno il camper volo a fare una bella pesata su bilance separate (per capire come vien distribuito il carico su ogni singla ruota), dovrò anche capire che margine di sicurezza posso ritenere che queste gomme abbiano. Io cambio le gomme ogni 3 anni e in 55.000 Km non se ne è mai rotta una... tuttavia devo ammettere che ora che so di che numeri stiamo parlando, un po' perplesso lo sono! [|)]

Tuttavia... c'è un TUTATVIA: oggi ho guardao anche una meccanica Ford con gemmellate al posteriore: 4 gomme con I.diC.101, quindi 825 Kg/Cad: al posteriore è tutto ok... ma ALL'ANTERIORE? Come vengono stressate quelle DUE GOMMINE anteriori, con carico totale di 16 Q.li percorrendo discese più o meo ripide? Gomme soggette anche a carico radiale in percorrenza delle curve? [:0][xx(]

quote:Risposta al messaggio di Giose inserito in data 07/09/2011  18:30:10 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Se te che non hai capito nulla fino ad ora,dall'alto del tuo piedistallo di sapienza sei te che facevi il paragone tra MB e Ducato e non hai mai e ripeto mai menzionato il costo di acquisto diverso,ti sei solo limitato a parlare di accessori,potenza e quanto sono bravo io e quanto siete s...voi che avete un Ducato. Il paragone giusto con l'Iveco te l'ho suggerito io.....apri gli occhi. Se talmente preso dal tuo mezzo che non riesci a leggere cosa scrivono gli altri,se non mettevo il evidenza il prezzo e il giusto paragone eri ancora blaterare del tuo mezzo superiore. Per quanto riguarda i kilometri come al solito sei male informato...mezzi a noleggio su ducato di 2-3 hanno anche 60mila kilometri senza contare i corrieri che fanno anche 300 kilometri al giorno,sei tanlmente sicuro del tuo mezzo che non ti guardi in giro e non ti informi. Cosè non ti va ben nemmeno l'Iveco? l'Iveco è anche migliore del MB perchè ha un telaio per i carichi gravosi. Perchè non dovrebbe essere adatto per il camper? I camper spesso sono fuori peso e con un telaio nato per i carichi gravosi perchè sarebbe adatto solo per i muratori? AAHH stò ancora aspettando i tuoi dati su la MB....invece della chiacchiere.

agi73 "la MB costa di più in fase di acquisto è innevitabile che di da di più a livello accessori o sicurezza attiva o passiva,il confronto lo devi fare con Iveco e non con il Ducato." QUESTO LO HAI SCRITTO TU! NOI PARLAVAMO DI MECCANICHE DI AFFIDABILITA' DI MOTORI, DI ACCESSORI, NON DI PREZZO, ANCHE VOLENDO TANTI ACCESSORI CON FIAT NON ERANO E NON SONO ANCORA DISPONIBILI. Ho detto solo che Iveco è più un veicolo industriale. Mercedes è più comodo, le finiture e i materiali sono migliori non degradono rapidamente, con le dotazioni di sicurezza è sempre un passo avanti, e poi è comodo e silenzioso come una autovetturavettura. Dell' Iveco conosco bene tutto anche i motori, ora sono ad un ottimo livello. Se prendi Iveco per essere più "sicuro" perché sei fuori peso sin dall'acquisto del mezzo, lo puoi fare anche con Mercedes basta acquistare un mezzo di portata superiore 40/50/Q. lo declassi a patente (B)..e via... IO NON LO FAREI MAI. Sono fortemente contrario al fuoripeso, siamo in giro per divertirci non per rischiare. Qui finisco.

Siamo OT, tuttavia io la vedo così (possibilità economiche permettendo): Mezzi entro i 35 Q.li: meccanica Mercedes Mezzi oltre i 35 Q.li: meccanica Iveco (ovviamente senza considerare i "mezzi pesanti).

quote:Risposta al messaggio di Giose inserito in data 08/09/2011  09:58:36 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Riconfermi per l'ennesima volte la sua incapacità di leggere cosa scrivono gli atri e sopratutto te stesso. Te stesso nei vari interventi e anche nell'ultimo di vanti degli accessori che ha la MB rispetto al Ducato.e quindi anche il costo maggiore.di acquisto. Allora prima di vanti degli accessori,ti faccio presente che la Mb costa di + per acquistarlo perchè ha qualche accessorio in più te lo confermi e poi che fai? Scrivi questo:NOI PARLAVAMO DI MECCANICHE DI AFFIDABILITA' DI MOTORI, DI ACCESSORIid="red">, NON DI PREZZO, ANCHE VOLENDO TANTI ACCESSORI CON FIAT NON ERANO E NON SONO ANCORA DISPONIBILI. Ma come ,rifai il confronto MB Ducato sapendo che il confronto + appropiato devi farlo con l'Iveco per un discorso di prezzo perchè il Ducato costa meno e te lo rifai con il Ducato. Mi fai l'enenco degli accessori che nemmeno ha pagamento si può avete sul Duato? Quando hai fatto l'elenco scrivilo insieme ai dati che che ti stò chiedento da un pò Altra cavolata ma dove l'hai visto che i materiali sull'IVECO DI DEGRADONO? Abbiamo in ditta 2 Iveco dell'99 con all'attivo uno 250 mila e l'altro 260 mila e i materiali a parte un pò il rivestimento dello sterzo sono integri...ma te queste cose le sogni la notte? Ma te queste cose le sogni la notte? Motori Iveco con scritta 35/80 35/100 35/130 con + di 25 anni alle spalle se tu aprissi gli occhi c'è ne sono a giro su cellula Laika,Mobilvetta. I motori Iveco sono sempre stati ottimi motori e non ora come hai scritto te,in giro ci sono Iveco cassonati con le scritte che ti ho appena detto usati ancora dai muratori.

Sapete quanti Ecovip Laika ha prodotto in 20 anni? 20000 quasi tutti su meccanica Fiat Ducato, misure? Intorno ai 7 metri.....meditate....buoni km a tutti.

Scusa Mario come avrai capito la mia e' una provocazione. Ognuno di noi ha le sue esperienze e conoscenze avolte anche professionali ma diventiamo noiosi mi ci metto anch'io ovviamente. Siamo gente che ama vivere all'aria aperta viaggiare e mangiare pane e mortadella con un buon bicchiere di vino e guardare le stelle. Mercedes, Iveco,Fiat, ruota singola, doppia, piccola, grande....ragazzi ma andate su internet guardatevi i camper di 20 anni fa...le meccaniche danno problemi? Proviamo a parlare di macchine? leggete mai le rubriche di Quattroruote? Un mezzo meccanico come fa a non dare dei problemi! Le scelte vanno fatte secondo coscienza e possibilita', io con sacrificio ho acquistato nel 2006 nuovo un Laika Ecovip 2.1 Classic con meccanica Ducato 2.8 jtd 146 Cv lungo 6,99 m con uno sbalzo di 2,25 m la cellula per me e ok sotto ogni punto di vista la meccanica...motore potente, 1 anno alternatore riparato in garanzia, centralina fatta rivedere per mia volontà, 3 foglio di balestre sospensioni pneumatiche...ecc. ecc... sono stato fortunato? non lo so io sono contento lo ricomprerei mi rilassa cercare sempre di migliolarlo curarlo e tenerlo bene dico sempre che e' l'investimento a perdere + bello che avessi potuto fare...cosa sono...UN CAMPERISTA. SALUTI A TUTTI.

Bravo Marco, hai detto cose giustissime; tuttavia non cogli il mio appunto: quelli che montano le gemellate posteriori, ANTERIORMENTE COSA MONTANO? Che indice di carico hanno sulle anteriori? E nelle discese, tutto il peso che normalmente è appannaggio dell'assale posteriore, cosa succede?? Perchè è pur vero che se ti scoppia un pneumatico posteriore sul dritto (con le ruote singole) è quanto di peggio ti possa capitare con questo tipo di problematica... ma se ti capita uno scoppio di un'anteriore mentre questa è in appoggio in un curvone in discesa...? Allora io preferisco PENSARE che se una gomma mi porta 1.100 Kg, sicuramente è stata dimensionata/testata per portarne ALMENO IL DOPPIO. Pertanto mi sento abbastanza tutelato... scrivo solo "abbastanza" in quanto il fatto che le cambio regolarmente ogni 2-3 anni la dice lunga...[V]

Tiro a bocciare Mario... tuttavia il ragionamento che faccio è: 1) Siamo in tantissimi ad avere camper fuori peso di brutto e molti non cambiano le gomme se non quando quasi finite... se non ci fosse un ampio sovradimensionamento strutturale, le autostrade sarebbero piene di camper con le 4 frecce. 2) Il "fattore di sicurezza" in fase di progetto per particolari dove possono causare la vita di persone sarà sicuramente assai ampio; questo sia per scongiurare extra carichi (miuio caso), sia per quelli che viaggiano con pressioni non corrette, sia per quelli che usano le gomme fino in fondo, sia perchè in fase di produzione del pneumatico potrebbero esserci delle variabili sfavorevoli. Ovviamente tutto SECONDO ME. Ma rispondimi alla mia osservazione sulle ANTERIORI dei mezzi che montano le gemellate...[:D] [:D] [:D]

Hahahahahaha ok per le discenese in retro! Però c'è un altro discorso da fare sulle gemellate: devono sopportare anche lo stress della trazione.. e in salita non é sicuramente poca cosa,