Scelta dell'olio motore

In risposta al messaggio di masivo del 21/03/2018 alle 13:21:49

Anche nel mio libretto, probabiomente ultima versione, per i diesel JTD 2,0 - 2,3 - 2,8..(niente power). Fiat consiglia WR 5w-40...e tra 10-40 e 5-40 senza dubbio il 5w-40 è migliore.  

poi va verificato anche se il motore con quell'olio tende a consumarlo precocemente di norma più sono fluidi  e più tendono a scendere sulla lancetta di misurazione  , io su motori che non hanno il fap utilizzo  10w40 e mi sono sempre trovato bene ...  sulla mini one di mia moglie senza fap  dove la bmw  consiglia castrol 0w30 dove ne mangia 1kg ogni 6000 km ,con il 10w 40 il consumo di olio risulta  quasi azzerato effettuando il cambio  ad ogni 15000km ...  
la cosa buffa è che su oli a bassa graduazione molto fluidi scrivono long life  con percorrenze di 35000 km prima di cambiarlo ,ci credo ne devi rabboccare 1 litro ogni 6000 km con questa cadenza può anche evitare di effettuare il cambio olio  

In risposta al messaggio di onabet del 21/03/2018 alle 11:48:56

Dal libretto manutenzione del mio ducato Probabilmente a te è diverso perché power

Scusami se ho messo in dubbio.
A questo punto mi chiedo di che anno è il tuo Ducato, magari il libretto di UM è diverso per quello.
Il mio è del 2006.
Guarda anche le specifiche ACEA e API, per il tuo sono richieste specifiche inferiori.
Comunque credo che se vai sul 5W-40 scegli bene.

Allora, nel caso di motori con FAP o DPF è altamente consigliato NON mettere un 10W-40 al posto del 5W-30 previsto dalla casa.
Anche se nel caso di climi particolarmente caldi potrebbe essere una buona scelta lo stesso non si può dire per il processo di rigenerazione di questi dispositivi. Alla lunga potrebbero manifestarsi dei problemi con costi decisamente elevati di riparazione.

Per quanto riguarda la classe ACEA C2 o C3 Fiat prescrive un C2, che rispetto al C3 ha un coefficiente di attrito e distacco del velo d'olio leggermente più basso. Questo va a vantaggio della scorrevolezza e quindi dei consumi ma rispetto ad un C3 protegge meno le parti metalliche. Evidentemente hanno valutato che questa eventuale maggiore usura sia comunque entro limiti accettabili e che non pregiudichi la vita complessiva del motore.
 

il mio ducato 2,8 jtd 127cv del 2002 dice olio selenia turbo diesel 10w40.
Io uso il camper prevalentemente d'estate.
Mi sono stati regalati 10 litri di olio sempre della petronas ma credo più specifico per mezzi pesanti.
Si tratta dell'Urania turbo diesel 10w40.
Pensate possa essere idoneo al mio camper o è meglio non rischiare?
 

In risposta al messaggio di onabet del 22/03/2018 alle 21:35:11

Controlla le specifiche ACE ed API se sono quelle richieste per il nostro mezzo. Ho dato uno sguardo in rete ed ho trovato solo urania turbdisel 15-40 e non 10-40 ed è riportato come olio specifico per mezzi pesanti. Controlla bene i dati in etichetta. Ciao Enzo

Grazie, sapevo anche io che l'urania era per mezzi pesanti. controllerò le specifiche. tenendo conto che non percorro più di 4000 km annui....

In risposta al messaggio di onabet del 22/03/2018 alle 21:35:11

Controlla le specifiche ACE ed API se sono quelle richieste per il nostro mezzo. Ho dato uno sguardo in rete ed ho trovato solo urania turbdisel 15-40 e non 10-40 ed è riportato come olio specifico per mezzi pesanti. Controlla bene i dati in etichetta. Ciao Enzo

Ho controllato le specifiche e non corrispondono per niente.
Queste sono le informazioni trovate direttamente sul sito petronas...
Urania OPTIMO
Olio motore semisintetico di altissima qualità per camion e veicoli commerciali. Soddisfa gli standard internazionali ed è adattato per i motori che operano in condizioni estreme.
Specifiche olio Urania OPTIMO:
SAE 10W-40 
ACEA E7 / E4 
API CI-4 
Approvazione MB 228.5 
MAN M3277 
VOLVO VDS-3 
SCANIA LDF-2 
RENAULT RVI RXD / RLD-2 Prestazioni 
MACK EO-N 
MTU Olio TIPO 3 
CUMMINS CES 20077 / 78

Cosa ne pensi? posso usarlo?
 

In risposta al messaggio di immortale1 del 21/03/2018 alle 14:08:19

poi va verificato anche se il motore con quell'olio tende a consumarlo precocemente di norma più sono fluidi  e più tendono a scendere sulla lancetta di misurazione  , io su motori che non hanno il fap utilizzo  10w40

e mi sono sempre trovato bene ...  sulla mini one di mia moglie senza fap  dove la bmw  consiglia castrol 0w30 dove ne mangia 1kg ogni 6000 km ,con il 10w 40 il consumo di olio risulta  quasi azzerato effettuando il cambio  ad ogni 15000km ...   la cosa buffa è che su oli a bassa graduazione molto fluidi scrivono long life  con percorrenze di 35000 km prima di cambiarlo ,ci credo ne devi rabboccare 1 litro ogni 6000 km con questa cadenza può anche evitare di effettuare il cambio olio  

...

nonno pat  ho unknaus euro 6 fiat 150 cv prescrive olio 030 mi sembra da polo nord come detto da meccanici interpellati loro dicono meglio 5w30 consumato 400 grammi su 2700 km. quando faccio tagliando vedremo cosa ci mettono in fiat.   buoni km a tutti

In risposta al messaggio di ex camionaro del 30/03/2018 alle 07:24:18

nonno pat  ho unknaus euro 6 fiat 150 cv prescrive olio 030 mi sembra da polo nord come detto da meccanici interpellati loro dicono meglio 5w30 consumato 400 grammi su 2700 km. quando faccio tagliando vedremo cosa ci mettono in fiat.   buoni km a tutti

Ho la vaga impressione che il 130 CV non consumi olio , mentre il 150 CV con la turbina a geometria variabile consumi olio !

In risposta al messaggio di Paolobitta51 del 30/03/2018 alle 09:49:57

Ho la vaga impressione che il 130 CV non consumi olio , mentre il 150 CV con la turbina a geometria variabile consumi olio !

nonno pat buon giorno Paolobitta51 chiedevo per scrupolo ma un poco di consumo da nuovo non mi preoccupa. tu hai il 130cv. euro 6?     grazie

In risposta al messaggio di ex camionaro del 30/03/2018 alle 13:09:40

nonno pat buon giorno Paolobitta51 chiedevo per scrupolo ma un poco di consumo da nuovo non mi preoccupa. tu hai il 130cv. euro 6?     grazie

Ho il 150 CV euro 5B da ormai 3 anni e 45.000 Km  che , rispetto al precedente 120 CV (furgonato del 2007) consuma circa 150 gr. di olio ogni 1.000 Km.  Sembra che dopo il cambio a 37.000 Km ci sia un miglioramento ma sono passato dall'olio "ufficiale" officina Fiat (da € 22.50 litro) al Fuchs che ho pagato € 20 , quindi praticamente oltre 2 volte il prezzo internet , nonostante fosse quello del fusto da 200 litri ! Ho visto la bolla di consegna e il prezzo al meccanico era nettamente superiore a quello internet. Ho chiesto spiegazioni e mi ha detto che lui ha fatto la stessa domanda a Fiat e altre case sia auto che lubrificanti  e gli hanno risposto che nel fusto che consegnano alui c'è un olio diverso da quello venduto al dettaglio nei bricocenter e/o internet anche se la scritta sul fusto e sulle lattine e/o taniche da 5 litri è la stessa. 

In risposta al messaggio di Paolobitta51 del 30/03/2018 alle 14:17:28

Ho il 150 CV euro 5B da ormai 3 anni e 45.000 Km  che , rispetto al precedente 120 CV (furgonato del 2007) consuma circa 150 gr. di olio ogni 1.000 Km.  Sembra che dopo il cambio a 37.000 Km ci sia un miglioramento ma sono

passato dall'olio ufficiale officina Fiat (da € 22.50 litro) al Fuchs che ho pagato € 20 , quindi praticamente oltre 2 volte il prezzo internet , nonostante fosse quello del fusto da 200 litri ! Ho visto la bolla di consegna e il prezzo al meccanico era nettamente superiore a quello internet. Ho chiesto spiegazioni e mi ha detto che lui ha fatto la stessa domanda a Fiat e altre case sia auto che lubrificanti  e gli hanno risposto che nel fusto che consegnano alui c'è un olio diverso da quello venduto al dettaglio nei bricocenter e/o internet anche se la scritta sul fusto e sulle lattine e/o taniche da 5 litri è la stessa. 

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“...lui ha fatto la stessa domanda a Fiat e altre case sia auto che lubrificanti e gli hanno risposto che nel fusto che consegnano alui c'è un olio diverso da quello venduto al dettaglio nei bricocenter e/o internet anche se la scritta sul fusto e sulle lattine e/o taniche da 5 litri è la stessa.”

E’ la solita cantilena che dicono le officine per far credere che, a parità di prodotto, si stia acquistando un olio di qualità peggiore insinuando il dubbio che il mezzo potrebbe avere dei danni.
Veramente ridicolo!
Ormai certe officine gestite da artigiani indipendenti pur di lavorare stanno accettando di farti il tagliando con i ricambi e l’olio portato dal cliente esponendo solo il costo della mano d’opera.
La stessa cosa si diceva anche per le gomme, ora c’e la fila dei gommisti che accettano di montarti le gomme acquistate online (almeno dalle mie parti)
  
Il mondo è cambiato e di questo dobbiamo solo ringraziare la rete.


 

In risposta al messaggio di clacal del 30/03/2018 alle 17:16:53

“...lui ha fatto la stessa domanda a Fiat e altre case sia auto che lubrificanti e gli hanno risposto che nel fusto che consegnano alui c'è un olio diverso da quello venduto al dettaglio nei bricocenter e/o internet anche

se la scritta sul fusto e sulle lattine e/o taniche da 5 litri è la stessa.” E’ la solita cantilena che dicono le officine per far credere che, a parità di prodotto, si stia acquistando un olio di qualità peggiore insinuando il dubbio che il mezzo potrebbe avere dei danni. Veramente ridicolo! Ormai certe officine gestite da artigiani indipendenti pur di lavorare stanno accettando di farti il tagliando con i ricambi e l’olio portato dal cliente esponendo solo il costo della mano d’opera. La stessa cosa si diceva anche per le gomme, ora c’e la fila dei gommisti che accettano di montarti le gomme acquistate online (almeno dalle mie parti)    Il mondo è cambiato e di questo dobbiamo solo ringraziare la rete.  

...

Può darsi che tu abbia ragione , ma su quel meccanico non ho nessun dubbio (per motivi strettamente personali e ... di parentela).

In risposta al messaggio di Paolobitta51 del 30/03/2018 alle 17:25:52

Può darsi che tu abbia ragione , ma su quel meccanico non ho nessun dubbio (per motivi strettamente personali e ... di parentela).

Si dovrebbe sapere quanto lo paga quel olio, non se è diverso.

In generale e vale non solo per i meccanici, la cosa che infastidisce, ma è prassi consolidata, che un professionista, artigiano, nasconda i propri guadagni sotto la voce: materiali e ricambi.

nonno pat  credo che con euro 5 usate olio 5w30 io avevo il california e mettevo castrol edge questo 0w30 mi sembra troppo fluido. vedrò fra poco più di un anno per il tagliando cosa mettere meccanici dove andavo per il camion mi dicono anche loro che 0w30 per nostre zone sia troppo fluido. chi vivrà vedrà.         buona sera

Buonasera,
io sul mio ducato 2.3 130cv del 2012 uso uno 0W30 full synt liquimoly o petronas, problemi zero, non mangia olio (era scontato). Metto uno 0W30 perchè prediligo la montagna e quando sono in inverno a -20° lo 0W30 è veloce a lubrificare. 
Uno 0W30 a regime di funzionamento (ovvero a motore caldo, e il dato da guardare è la viscosità a 100°C) è uguale a un 5W30 o a un 10W30... Solo alle basse temperature cambia la viscosità cinematica dell'olio.
Dato molto importante da non sottovalutare è il valore HTHS @ 150°C... questo valore sta ad indicare quanto resiste l'olio agli stress ad elevata temperatura. Maggiore è questo valore maggiore sarà la sua resistenza ad elevati stress, ma i consumi di carburante aumentano lievemente e viceversa. Bisogna tenere conto che l'olio invecchiando perde le proprie capacità di lubrificare, quindi si traduce in una diminuzione del valore HTHS. Ogni motore richiede un determinato valore di HTHS.

Uso il Petronas Syntium 7000E 0W30 sul camper e sulla 208 1.2Vti; mentre sulla prius V2 del 2006 il Liquimoly Synthoil Longtime 0W30... Noto su quest'ultimo olio notevoli capacità detergenti, in quanto prima usavo il castrol e mi ha lasciato laccato il motore con morchia.

Per la richiesta inizio topic da parte di onabet... Bisogna valutare il clima delle mete... Ovvero se spesso si va in alta montagna in inverno un 5W è il minimo, se non uno 0W; se si va in luoghi caldi dove è facile raggiungere più di 35° è consigliato un 40 sennò un 30 (dato che fino a 35° regge)... Ovviamente rispettando le specifiche API e/o ACEA  e/o ILSAC e prediligere oli completamente sintetici. Se è presente un sistema di post-trattamento dei gas di scarico il contenuto di ceneri deve essere basso (<=0,8g/100g)