Senza frizione

Riconosco che lo hai scritto tra "virgolette" però di solito una deformazione professionale deriva dall'aver fatto un'azione per tantissime volte per cui successivamente ti resta. Ma a te è successa una volta sola per 10 km e quindi se continui a farlo e perchè ti piace.[:0] A parte gli scherzi, con quello che costa fare manutenzione ai nostri mezzi io non mi cimenterei più se non per casi di emergenza. Un saluto Massimo

Io invece uso cambiare marce con la "doppietta" sia in scalata che in salita. Una abitudine che mi è rimasta dalla guida della 500 ( non quella attuale!). E mi aiuta quando il cambio è freddo. Cordiali saluti. Max. Con il camper il tempo è sempre bello!

Magarai fuori argomento, ma in moto quasi sempre cambio senza usare la frizione, quando correvo nel motocross era una tecnica abituale, Tiziano

Il cambio della moto è un pò diverso da quello del camper e si presta di più a certi "maltrattamenti". In teoria, ma solo in teoria, cambiare senza frizione non dovrebbe comportare problemi, a patto di riuscire a portare il motore sugli esatti giri della nuova marcia. In pratica forse un minimo di usura in più ci sarà poichè, per quanto l'orecchio conosce ti fa portare il motore ai giri giusti, questi non sono mai esatti e quindi si mette sempre un pò sotto sforzo il cambio (in particolare il sistema dei sincronizzatori). A me è capitato di dover fare centinaia di Km in quella condizione, spegnendo il motore alle fermate e ripartendo in prima direttamente col motorino d'avviamento; questo però con l'auto.

Ciao, Non ho ben capito che mezzo hai e che motorizzazione porta. Io non lo farei, se non in emergenza. Penso che i sincronizzatori e parastrappi durino di più. In progressione le marce entrano bene, come sulla vecchia 500, quando bruciavo gli amici su auto ben più potenti, ma in scalata fare la doppietta e uno stress che già mi tocca fare sul trattore. Con il tempo la trasmissione prende gioco anche con un normale utilizzo, figurati se la stressi. A presto.

quote:Risposta al messaggio di camperistadoc inserito in data 02/03/2014  18:56:50 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Certo, il motorino d'avviamento e la batteria non godono, ma se non hai alternative....

Nessun Problema... Bisognerebbe aver fatto esperienza con mezzi come...il 682...a mettere le marce senza frizione ...(a riuscirci [V][V][V][V]) poi...i sincronizzatori...o sono di Bronzo o sono di Acciaio...uno...dura più a lungo, l'altro...grippa prima...quasi subito... Fare un cambio...costa..."Poco", trovare i sincronizzatori ed i manicotti scorrevoli...è cosa da poco, se si parla di mezzi attuali...[;)][;)][;)] quindi...consiglio di usare la Frizione...il Meno Possibile [:o)][:o)][:o)][:o)][:o)][:o)][:o)][:o)][:o)][:o)][:o)][:o)][:o)][:o)][:o)][:o)][:o)][:o)][:o)][:o)] Gli Ex Colleghi...sicuramente...Ringraziano [;)][;)][;)] PS Basta aprire un cambio e...capire come è fatto e Funziona che...si risolve il problema...subito [:I] [;)][;)][;)] [:D][:D] Ciao Gianfranco

Quando avevo la Lada Niva e trainavo la roulotte avevo scoperto che l'auto col traino, in salita, era molto più agile con le marce ridotte. La V ridotta arrivava a poco più di 60 Kmh. Dopo vari studi dello schema del motore, decisi di tentare l'inserimento delle marca ridotte, in movimento. Ci riuscii quasi subito, ma la manovra consisteva in: premere la frizione; mattere in folle il riduttore; inserire la marcia adatta alla velocità dell'auto (in genere il cambio si trovava in II normale e si doveva passare in IV o V ridotta) Rilasciare la frizione portando il motore al regime di giri adatto alla marcia ridotta da inserirre; premere di nuovo la frizione ed inserire immediatamente le marce ridotte. Il tutto cercando di compiere le operazioni in breve tempo, per non perdere velocità. Per passare dalle ridotte alle normali stesso procedimento. La cambiata avveniva in pratica senza alcuna frizione e senza sincronizzatori; la seconda premuta di frizione era praticamente solo psicologica e serviva solo ad allentare un pò il carico del sistema, nel caso si sbagliassero i giri. Era necessario inserire le ridotte contestualmente alla pressione sulla frizione, altrimenti il cambio avrebbe parso velocità e l'inserimento sarebbe stato impossibile. La cosa non è stata necessaria con altri fuoristrada, quindi non l'ho tentata su altre auto, anche perchè i sistemi di trazione e di inserimento delle ridotte sono diversi e si rischia di far danno.