Sospensioni ad aria

confermo luponero,se si vuole avere un'ottimizzazione delle sospensioni ad aria,e' necessario avere la possibilita' di un compressorino autonomo,perche' anche i serbatoi dell'acqua chiara quello delle grigie in base alla loro momentanea situazione ti variano l'assetto(chiare pieno,grigie vuote e viceversa)infatti sull'arca precedente avendo i serbatoi molto lontano tra di loro(chiare nella cassapanca davanti e grigie in coda)in base a dove era l'acqua dovevo regolare i fari di conseguenza,nel mobilvetta che ho adesso che la situazione e' pressoche' analoga regolo la pressione degli ammortizzatori e riesco a mantenere l'assetto invariato.il vantaggio degli ammortizzatori ad aria rispetto la balestra aggiuntiva e' proprio quello di poter regolarli in base al carico.hai pensato agli ammortizzatori oma?quelli migliorano notevolmente la reazione del camper agli "schaffi" di camion e pulman.l'abbinata migliore che puoi fare e' sicuramente ammortizzatori oma e le sospensioni pneumatiche alko,costicchia ma li vale tutti

quote:Originally posted by luponero
Non voglio certo entrare in una polemica,mi sono limitato a riportare quanto dettomi da un ing. della motorizzazione che passa la sua giornata a fare collaudi,resta il fatto che per fare la revisione ai ns. mezzi,inferiori ai 3500kg,non è obbligatorio andare in motorizzazione,basta l'officina autorizzata,e li,di sicuro,nessuno trova da obiettare. Ciao >

> Il problema è ... che questi signori ( la maggior parte dei conosciuti dal sottoscritto ) ... , non capiscono una Beata . In 12 anni di camionista , ne ho fatte delle revisioni ... e da lì ti posso dire ... che sono una manica di incompetenti ... pagati per fare girare le palle . Bocciavano un mezzo ... perchè aveva una lampadina Bruciata , oppure ... con un cacciavite ti toglievano tutta la vernice dai brancali per vedere se la macchina ( una vecchia 500 , rimessa a nuovo ) era marcia oppure no . Non vado avanti se no ... faccio un poema . Racconto questa ... in breve . Il mio principale acquista il Bilico Nuovo ( trattore Eurostar 420 + semirimorchio Adige ) ... Ripeto Nuovo fiammante . Vado a far la prima revisione che si chiama Aggancio ... e questo signore che tu chiami Ingegnere ... mi dice . Hai gioco sulla ralla ... te lo devo bocciare . Il bello era che , non me lo ha neanche controllato . Quando gli ho detto che il mezzo era nuovo , e che doveva dirlo lui al principale che la sera prima aveva speso 500.000.000 ( cinquecento milioni ) , delle vecchie lire , e sceso dalle nuvole e mi ha chiesto .. Ma è nuovo ??? . Mi ha approvato il mezzo senza neanche collaudarlo . Da li ... a te l'ardua sentenza . Loro non sanno manco cosa sono le balestre . Tutte queste cose dette ... si riferiscono agli ingegneri toccati da me . Altri ... NIN ZO' Senza polemica .

quote:Soundmachine Posted - 29/11/2008 : 11:08:31 -------------------------------------------------------------------------------- Nessuna parte del libretto parla di balestre ho di quanti fogli è composto il pacchetto . Fammi capire come fanno a dirti che quel mezzo con 1 o con 2 e regolare oppure no ? Gli Air Top ... si vede che sono accessori aggiunti , di conseguenza la devi far omologare . >

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quote:Soundmachine Posted - 29/11/2008 : 13:06:43 ----------------------------------------------------------------------------- Il problema è ... che questi signori ( la maggior parte dei conosciuti dal sottoscritto ) ... , non capiscono una Beata . In 12 anni di camionista , ne ho fatte delle revisioni ... e da lì ti posso dire ... che sono una manica di incompetenti ... pagati per fare girare le palle . Bocciavano un mezzo ... perchè aveva una lampadina Bruciata , oppure ... con un cacciavite ti toglievano tutta la vernice dai brancali per vedere se la macchina ( una vecchia 500 , rimessa a nuovo ) era marcia oppure no . Non vado avanti se no ... faccio un poema . Racconto questa ... in breve . Il mio principale acquista il Bilico Nuovo ( trattore Eurostar 420 + semirimorchio Adige ) ... Ripeto Nuovo fiammante . Vado a far la prima revisione che si chiama Aggancio ... e questo signore che tu chiami Ingegnere ... mi dice . Hai gioco sulla ralla ... te lo devo bocciare . Il bello era che , non me lo ha neanche controllato . Quando gli ho detto che il mezzo era nuovo , e che doveva dirlo lui al principale che la sera prima aveva speso 500.000.000 ( cinquecento milioni ) , delle vecchie lire , e sceso dalle nuvole e mi ha chiesto .. Ma è nuovo ??? . Mi ha approvato il mezzo senza neanche collaudarlo . Da li ... a te l'ardua sentenza . Loro non sanno manco cosa sono le balestre . Tutte queste cose dette ... si riferiscono agli ingegneri toccati da me . Altri ... NIN ZO' Senza polemica . >

> VF66[;)]

quote:Originally posted by luponero
Non voglio certo entrare in una polemica,mi sono limitato a riportare quanto dettomi da un ing. della motorizzazione che passa la sua giornata a fare collaudi,resta il fatto che per fare la revisione ai ns. mezzi,inferiori ai 3500kg,non è obbligatorio andare in motorizzazione,basta l'officina autorizzata,e li,di sicuro,nessuno trova da obiettare. Ciao >

> Mi chiedo: come fa questo ing. a stabilire con quanti fogli una balestra esce dalla casa madre se non è riportato sui documenti del mezzo e di conseguenza stabilire se c'è stata una modifica [?] Tra l'altro ho già fatto diverse revisioni (e non solo ai vari camper posseduti) e non mi hanno mai controllato le balestre. Per ora ...1 a 0 per Gianfranco. Ciao

Te lo dico subito come fà a stabilire quanti devono essere i fogli di balestra,basta che prenda la fiche di omologazione del mezzo e la legga,lì c'è scritto tutto;se parlassimo di uno sprinter la fiche riporterebbe un numero per lo sprinter ed un'altro numero per l'eurosprinter che nasceva con un foglio aggiuntivo essendo una meccanica dedicata alle autocaravan,il problema è se l'ing. di turno ha voglia o meno di fare queste verifiche,nel caso ne avesse voglia sono cavoli amari ma, di solito,se ne frega allegramente così come se ne frega di eventuali sosp. ad aria. Ciao

Continuo a dirti che ... non'è scritto da nessuna parte . Non vado oltre . Non c'è fiche ... che tenga . [;)]

concordo in pieno con gianfranco e non parlo perke e meglio . ingegnieri??? madove stanno?? a rieti tutti semplici giometri e alcuni ve lo dico per certo non hanno nemmeno un diploma ma avevano una ricca famiglia numerosa . tante persone tanti voti qualche posto di lavoro.

Presso i centri della Motorizzazione esistono tanti scalzacani ma anche degli ingegneri degni di tale titolo, non bisogna fare di tutta l'erba un fascio. Indubbiamente è orrendo che vengano ancora chiamati ingegneri dei tecnici (o a volte pseudotecnici) che dell'ingegnere, oltre a non avere il titolo, non hanno proprio nulla, e non capisco come i (pochi) veri ingegneri presenti non si attivino per far cessare questa pessima abitudine. Per quanto riguarda la presenza o meno di un foglio in più o delle sospensioni aggiuntive ad aria, io sono convinto che, a meno di contestazioni in seguito ad incidente, nessuno verrà mai a contestarle, sebbene sia certamente individuabile con certezza il numero di lame o il tipo di sospensione che un mezzo dovrebbe avere. Ci sarebbe poi da considerare che la modifica delle sospensioni di un'auto abbassandone l'assetto con molle più corte è consentita (lo ho letto tempo addietro in un avviso presente già da molti anni presso il centro della Motorizzazione di via Laurentina, a Roma), così come l'aggiunta di molle per ristabilire l'altezza corretta, compensando il maggior peso, nel caso di installazione di impianto a GPL o a metano (mi è stato detto da un installatore di impianti a gas), non capisco per quale motivo logico (sappiamo, comunque, che la logica in queste cose entra poco) dovrebbe essere vietato eseguire un intervento analogo per ripristinare la corretta altezza per i camper. Ciao a tutti, Aldo

OK "ripristinare la corretta altezza", ma non solo: anche e soprattutto riportare la reazione elastica a una corretta proporzione con la massa sospesa e con il carico dinamico che grava sulla sospensione. Cioè: la corretta altezza potremmo ripristinarla anche con un distanziale, ma rimarrebbe comunque una sospensione elasticamente scarsa; si deve proporzionare la "molla" (= somma delle varie molle) alla massa e al momento d'inerzia, tenendo conto che abbiamo veicoli in cui questo è notevole, per le dimensioni e per il carico alto e distribuito. [parentesi: non pensiamo che il momento d'inerzia sia una cosa "teorica": se una persona di buona coordinazione, cioè non un imbranato, va a camminare sull'asse di equilibrio, gli viene spontaneo allargare le braccia per tenersi meglio in equilibrio. La sua massa non è cambiata, pesa sempre come prima, ma è cambiato il momento d'inerzia e l'effetto pratico è ben diverso (in tal caso sulla stabilità). Analogamente si ha in effetto diverso anche quando le sospensioni devono assorbire il rollio: non è lo stesso farlo per un veicolo "piccolo" da 3400 Kg o uno "grande" sempre da 3400 Kg; oppure per uno che ha 150 Kg di serbatoio dell'acqua tra i longheroni e un altro che i 150 Kg li ha più in verticale di 70 cm, anche se da fermo pesano sulle ruote allo stesso modo .. idem per il frigo basso/rialzato e quant'altro] Sarebbero auspicabili normative che portino gli ingegneri della motorizzazione, e dico proprio quelli che si occupano di omologazioni più che di revisioni, a controllare un po' di più gli allestimenti che in buona parte sono manchevoli da questo punto di vista già per veicoli nuovi di fabbrica. Se lo facessero loro non ci sarebbe bisogno di lavorare noi sulla parte stradale; salvo i casi di sovraccarico "volontario" .. che allora uno se l'è cercata.

ho messo le AL-Ko air top su Rimor Europeo 89, con telaio a carreggiata allargata: semplicemente mitiche. Il mezzo è cambiato e non c'è più il fastidioso risucchio. Essendo un camper molto lungo e pesante (Mt. 7,37) le ho posizionate a 3 bar. Assolutamente consigliato[8D][8D][8D][:D][:D]

allora buon giorno a tutti,io ho un mansardato su fiat ducato del 2000 sui tamponi,ho montato le al-ko...semplicemente fantastiche.se rifai centinare le balestre tra 2 o 3 anni il tuo camper sara' nuovamente basso(oppure ricentini e al-ko ma sono soldini)ciao

poichè sono intenzionato anchio a montare le sospensioni ad aria (trasporto di due scooterini tipo ludix) cosa mi sapete dire circa la ritaratura del correttore di frenata ? la meccanica e ford 137cv .Quando avevo il vecchio camper avevo trovato in rete delle istruzioni di montaggio che prevedevano appunto la ritaratura del ripartitore .Avete informazioni in merito? ciao lele 1

Salve. Mi sapreste dire quali sono le sospensioni ad aria autorizzate per essere montate sullo sprinter? Vi ringrazio.

Ma è sparito un messaggio di lele68?

quote:Originally posted by turbinaagas
poichè sono intenzionato anchio a montare le sospensioni ad aria (trasporto di due scooterini tipo ludix) cosa mi sapete dire circa la ritaratura del correttore di frenata ? la meccanica e ford 137cv .Quando avevo il vecchio camper avevo trovato in rete delle istruzioni di montaggio che prevedevano appunto la ritaratura del ripartitore .Avete informazioni in merito? ciao lele 1 >

> Ciao , se il tuo 137 hp ha l'abs non bisogna tarare il ripartitore di frenata in quanto sul mezzo dotato di abs non c'è, sul mio transit , ma lo ho fatto anche sul ducato , ho istallato 2 serbatoi di espansione in parallelo con le molle ad aria ,così facendo ho eliminato quella rigidità eccessiva che si era formata con il montaggio delle alko, ho anche messo una coppia di elettrovalvole x potere irrigidire o ammorbidire le sosp secondo le esigenze. Saluti Paolo