quote:Risposta al messaggio di Speedy3 inserito in data 24/01/2011 09:01:00 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>>finalmente qualquno che ha capito. per l'ennesima volta vi faccio notare che nel telaio heavy la molla a riposo è 30cm nel light 35 cm, se la m11 è studiata per l'ammortizzatore del light mettendola nell'ammortizzatore del l'heavy,risulterà precaricata di ulteriori 5 cm con le conseguenze del caso....già ha un filo piu grosso(maggior carico) poi la precarichiamo pure 5 cm in piu...
quote:Risposta al messaggio di maxime inserito in data 25/01/2011 18:35:47 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> da catalogo Golds.. tra M11 e M9 cambia anche il diametro del filo che nelle M9 è 1/2mm meno, se non ricordo male a memoria sono 18mm per le M9 e 18,5mm per le M11 oltre la spira in più. Forse M11 da 18 di diametro sarebbero l'ideale ... forse ... [;)] Modelcar PS. a me permane il dubbio se fare anche il post del mio e-44 ...
quote:Risposta al messaggio di maxime inserito in data 25/01/2011 18:35:47 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>>la spira in piu la devi fare mantenendo la lunghezza della molla a riposo uguale,altrimenti per forza si irrigidisce,visto che non hai una ghiera da dare il precarico che vuoi ma devi inserirla in uno spazio predefinito.
quote:Risposta al messaggio di ssandro59 inserito in data 25/01/2011 13:02:39 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Ciao Sandro in effetti si è trattato di un vezzo di vanità[:I][:I], messo lì per catalizzare qualche rancore strisciante; vedo però che il termine è di uso comune ormai, segno che una interpretazione polemica (da me non voluta in quanto non riferita ad una marca precisa) è ormai un ricordo. A vedere il taglio costruttivo che ha preso (e spero conservi) questa discussione, meglio così per tutti. Premesso che non ho un mezzo su Ducato, riporto a puro titolo informativo i pesi rilevati all'anteriore dopo aver caricato il camper oltre la soglia del pudore e della legge (4010 kg cristiani compresi): 1690 Kg. cristiani a bordo su Daily mansardato da 730 cm. Tutto ciò a fronte di una massa max ammessa di 1.800 kg. Ora mi chiedo come si faccia a leggere pesi vicini ai 19-20 q.li sul Ducato. Io non credo che nemmeno il tanto mitizzato Daily gradirebbe un tale aggravio. Sia chiaro che intervengo solo per curiosità e stimolo, non avendo per fortuna esperienza diretta. Tuttavia, se uno sfogo mi è consentito... canterò fuori dal coro come sempre, mai io continuerò a scegliere il camper a partire dal carro (la cellula si sistema o si sopporta). Plinio
quote:Risposta al messaggio di plinio63 inserito in data 25/01/2011 19:26:27 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>>se mi posso permettere concordo,il daily all'anteriore sopporta meno del ducato,specialmente il gemellato che per forza di cose deve poter portare il peso sull'asse posteriore dove ha le gemellate e con veicoli dal passo relativamente lungo e con poco sbalzo per forza di cose non succede,salvo piombare con dei tombini di ghisa il garage[:D][:D][:D]
quote:Risposta al messaggio di il gol inserito in data 25/01/2011 19:32:15 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Non riesco a capire il concetto nonostante ripetuta lettura, puoi gentilmente rispiegare... Dodo
quote:Risposta al messaggio di plinio63 inserito in data 25/01/2011 19:26:27 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> il mio Portasassi nei feriali e per gli straordinari portabroccoletti, pesa a pieno carico sull'anteriore kg 1634 [:)] ciao michele
quote:Risposta al messaggio di Prat inserito in data 25/01/2011 21:23:23 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Ringrazio dell'illuminazione e mi scuso per la mia ignoranza a capire: forse ho poca elasticità mentale, comunque come possesore di daily a passo corto confermo la facilità a determinare assetti dell'avantreno non idonei a marciare speditamente: se eccessivamente caricato l'asse posteriore (non necessariamente lo sbalzo) si produce una rotazione e relativo spostamento indietro del baricentro (come negli aerei da caccia che sono agilissimi ma intrinsecamente instabili) che lo rendende troppo sensibile agli inserimenti in curva e ne facilita la perdita di aderenza, deve essere corretto nell'altezza posteriore mediante soffietti (e ne determini il comportamento dinamico). Sui passo lungo questa rotazione e spostamento indietro del baricentro è estremamente limitata. Sul ducato le masse già di suo sono in posizione avanzata,il daily ha il motore longitudinale ed anche il cambio tende a non gravare esclusivamente sull'avantreno, in sostanza ha il centro delle masse meccaniche più arretrato. Dodo
quote:Risposta al messaggio di Prat inserito in data 25/01/2011 22:24:28 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> bravo poi ti interrogo... mich
quote:Risposta al messaggio di Prat inserito in data 25/01/2011 22:24:28 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> sei coraggioso Prat dopo che hai avuto l'iveco 52q,io(per esperienze personali) passerei al 67/70q,piuttosto che al 3 assi. ciao sandro
quote:Risposta al messaggio di haiede inserito in data 25/01/2011 19:59:44 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>>velocemente: se in un monogomma i due assi in teoria possono portare lo stesso peso ,per favorire la stabilità puoi fare dei veicoli con un passo relativamente lungo e posizionare il più possibile la massa al centro, in un gemellato per evitare di sovraccaricare l'anteriore devi per forza di cose mantenere i passi più corti salvo riuscire a posizionare più peso possibile sul posteriore, l'esempio lo vedi sui nuovi daily furgonati che a parità di lunghezza il gemellato ha sempre passi più corti. chiaramente ai fini della stabilità tutto il peso che hai a sbalzo influisce negativamente sulla stabilità per assurdo non potendo costruire mh di 8/9 mt con sbalzi pronunciati,che per la maggior parte delle persone sarebbero un problema da guidare ti trovi lo stesso ,se non maggiore problema che hai sul ducato. guardavo oggi le portate del daily 60 al posteriore 46.5 all'anteriore 23 se pensi che il ducato maxi che va a pieno carico a 42.5 e sull'anteriore arriva fino a 21 penso che il discorso ha un certo senso.
quote:Risposta al messaggio di haiede inserito in data 25/01/2011 21:49:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>>il problema è che vogliamo guidare dei veicoli con masse al limite con le pat b, un po come se io volessi guidare un veicolo che possa caricare 30 ql con la pat b,chiaramente non è possibile,a meno che non costruisci un veicolo che vuoto pesi solo 500 kg,salvo la scoperta qualche lega nuova tipo terilio/carbonica credo che sia praticamente impossibile,come lo è costruire un mh con certi criteri di 7 mt e pretendere che rientri nei pesi.
quote:Risposta al messaggio di il gol inserito in data 25/01/2011 18:48:18 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> [;)][:D] il problema è che...non posso intervenire, proseguendo, altrimenti, qualcuno si "offende"[:0][xx(] e mi taccia, ce ne sarebbero di analisi da approfondire, soprattutto con tutte le persone in gamba e precise, che sono intervenute, riportando considerazioni eccellenti(Davide, Tu e Tantissimi altri), valori di pesi ecc ecc Peccato[B)] Ciao Gianfranco
