quote:Risposta al messaggio di Prat inserito in data 25/01/2011 23:11:54 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Non e' un brutto sognare neanche un flair nibi , o un linear carthago. Pero' un Kokorde e poi piu' Ciao sandro[:)]
quote:Risposta al messaggio di ssandro59 inserito in data 26/01/2011 10:58:39 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> OT cosa ci fai a casa?
quote:Risposta al messaggio di Speedy3 inserito in data 26/01/2011 09:14:08 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>>intervieni pure chi ha la coda di paglia ,se ne farà una ragione come stò facendo io consapevole di avere sperperato 100.000 euri. rimango della mia idea che chi non è capace di lavorare è ora che smetta.
quote:Risposta al messaggio di banacoa inserito in data 26/01/2011 11:08:09 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>>ripeto basterebbe un giro di molla in più mantenendo la stessa lunghezza a riposo,che nel ducato maxi è RIPETO 30cm mentre nel ligth 35 cmid="red"> quindi la famosa m11 non puo andare bene sia per il ligth che per il maxi,telaio heavy
quote:Risposta al messaggio di il gol inserito in data 26/01/2011 11:53:57 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Penso che, non sia solo una questione di molla, o meglio, l'altezza la fà lei, sul sistema Mc Pherson, ma, quando si cambiano le condizioni di progetto, cambia tutto. E' stato Giustissimamente detto che, oltre ai pesi gravanti sugli assi, in condizioni di staticità bisogna vedere le forze che vanno a gravare dulle varie ruote, in condizioni dinamiche, un peso elevato, posizionato molto più in alto del baricentro, ad un certo sbalzo, posto in movimento, esercita una forza sul puntone resistente (la sospensione) esageratamente elevata e difficilmente misurabile dal povero utente o meccanico del caso! Accade quindi che, oltre ad ottenere il livellamento del mezzo, cambiando una molla con una più dura, non si risolve (può accadere, ma anche no) definitivamente il problema di esercizio della sospensione. E' necessario, e indispensabile, trovare la giusta accoppiata di molla e Ammortizzatore, per lunghezza di stelo, corsa, carichi in compressione ed estensione, al di là della sola altezza del mezzo! Queto lavoro, consiglio, và fatto da specialisti, non altro per le attrezzature e la possibilità di testare differenti soluzioni. Tuuto sarebbe più facile, se l'allestitore, comunicasse i dati di realizzazione del prodotto ad un partner competente, che a tavolino, saprebbe già realizzare un progetto di massima, da adattare sul posto[;)] Per mè, cambiare la molla, è un palliativo, che in un primo momento può dare un risultato anche soddisfacente, se ci si limita all'altezza, ma, come dice Davide e altri che adesso non ricordo, Bisogna modificare anche l'ammortizzatore, Bisogna ripeto[V] Ormai l'ho detto[:D] [;)] Ciao Gianfranco
quote:Risposta al messaggio di Speedy3 inserito in data 26/01/2011 12:54:37 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>>ok l'ammortizzatore l'ho modificato come da foto (ora almeno sui dossi e gli avvallamenti lavora), però anche con l'idraulica tutta aperta quando si trova a dover compiere rapidi movimenti va in crisi,non riesce a compiere quel piccolo movimento per assorbire il colpo,sembra quasi che al posto della molla ci sia un palanchino e le cause potrebbero essere varie, lamelle troppo dure ,passaggi troppo piccoli ed il problema con le giuste conoscenze e risolvibilissimo ,manca solo tempo da perdere e soldi da buttare. secondo me ci stiamo perdendo in un bicchiere d'acqua. Marco G.
quote:Risposta al messaggio di il gol inserito in data 26/01/2011 14:01:16 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> se ti fà così è l'ammortizzatore troppo duro! non capisco, dalla foto cosa sia quella..cosa, una regolazione? Non hai provato ammortizzatori a gas? Chi ti ha fatto la modifica, o è una realizzazione ad Hoc? Ciao Gianfranco
quote:Risposta al messaggio di il gol inserito in data 26/01/2011 14:01:16 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Occorre fare una considerazione, il confort di un furgone da lavoro non sarà mai quello di una berlina media, premesso questo io sono dell'idea che allestire VR dai 7mt in su con la meccanica del Ducato sia inopportuno, e francamente non si capisce perchè su mezzi da 90k euro a salire non si scelgono carri all'altezza del compito che devono svolgere e dotarli di sospensioni pneumatiche.
quote:Risposta al messaggio di varieze inserito in data 26/01/2011 14:11:17 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Non so quanto tempo fa l'ho detto, molle progressive e ammortizzatore regolabile in estensione e compressione, sempre che siano disponibili in commercio. Comunque rimango sempre dell'idea che il peccato originale sia quello di usare la meccanica del Ducato su questi allestimenti.
quote:Risposta al messaggio di Roma 1927 inserito in data 26/01/2011 14:11:09 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>>se provi certi furgoni poi cambi idea...[:D] Marco
quote:Risposta al messaggio di Speedy3 inserito in data 26/01/2011 14:08:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>>no non è troppo duro,ho gia scaricato la compressione di un bel po il pomello regola l'idraulica in estensione ,per evitare che sia troppo sfrenato,e il corpo è il suo originale. ora quando passi sui rallentatori in asfalto anche ai 30/40 km/h non hai problemi,solo quelle piccole asperità trasversali non le digerisce. per intenderci hai presente un mono da moto che ha le regolazioni sia per le alte che le basse velocità,se tu cerchi di fargli fare un movimento molto rapido sembra duro,anche se magari con movimenti meno veloci risulta morbido e viceversa.puoi avere un ammortizzatore sufficente frenato che però riesche comunque a copiare le piccole asperità senza fare saltare la ruota. spero di essermi fatto capire. Marco
quote:Risposta al messaggio di varieze inserito in data 26/01/2011 14:11:17 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>>ti correggo fiat ha due molle per il ducato maxi la seconda ti alza il mezzo di circa un cm in più e a riposo e alta 30 cm e filo di 16.8 e reca sul filo 4 colori:giallo giallo viola bianco
quote:Risposta al messaggio di il gol inserito in data 26/01/2011 14:25:36 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Di che furgoni parli? allestiti camper o commerciali? perchè il discorso cambia...
quote:Risposta al messaggio di Speedy3 inserito in data 26/01/2011 14:42:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>>non mi ricordo chi, ma mi avevano detto che per questi pesi le molle progressive non ci sono.verità,baggianata ?
quote:Risposta al messaggio di Roma 1927 inserito in data 26/01/2011 14:51:02 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>>parlavamo di furgoni e ti posso dire che lo sprinter nuovo và come una buona berlina sia come confort , silenziosita e assenza di rumori.
quote:Risposta al messaggio di il gol inserito in data 26/01/2011 14:36:44 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Si, ho capito, sai sicuramente come funziona l'ammortizzatore, nel movimento lento, l'olio trafila attraverso le valvole leggere che si aprono, quindi lavora, quando fai lo strappo in compressione o estensione, si chiudono tutte per impedire che l'ammortizzatore si afflosci e che si rompano le valvole, rimanendo su un sistema derivato dell'originale, è effettivamente difficile regolare tale funzionamento, che non dipende dalla regolazione principale, bisogna proprio modificare tutto il sistema di valvole. oppure avere ammortizzatori a gas, dove è il gas che si comprime nel primo movimento prima di far lavorare l'idraulica, e questo comportamento è Tanto ma Tanto più onesto[:)] i Bilstein, a mio avviso, sono eccezionali come resa e risposta, non so se Ohlins faccia qualcosa per queste realizzazioni.
