Sostituzione olio: che tipo?

Selenia e vai tranquillo. [:)]

Io in quel motore ci metterei un multigrado 15w40 o 10w40 tipo agip sigmaturbo od ip tarus, ogni altro olio è sprecato! Im merito all'accensione della spia al minimo con olio caldo, è sintomo di poca pressione olio, non vorrei che il motore avesse bisogno di una revisione, al limite fasce e valvole.

Ma lo ha sempre fatto con l'olio attuale? E da quanto tempo usi quest'olio? Gradazione? Quando fai un bel pò di strada sicuramente l'olio perde viscosità a caldo, quindi escludendo problemi meccanici di sicuro devi aumentare la gradazione, considerando anche che andiamo incontro all'estate.

Certo se te lo fa con un 10W-40 in inverno è un problema, ma se te lo fa ora che le temperature si stanno alzando e con un 5-w30 è semplicemente l'olio non adatto. Se te lo avesse fatto già a freddo c'era da indagare ma solamente a caldo comincia a sostituire l'olio e non ti preoccupare. Ma ancora non ci hai detto che olio c'è ora e se è sempre stato quello e da quanto si comporta così.

ciao, se si accende la spia al minimo, dopo lunghi tratti autostradali, sono "cavoli amari"...potresti provare con l'aggiunta di prodotti specifici, che teoricamente modificano la "catena molecolare" dell'olio, alle alte temperature, ma, secondo me, sono palliativi....oppure se non vai al freddo, se lo trovi, un olio w30-50, ma è probabile che lo vendano solo in paesi caldi...però, provare costa poco, ma, la vedo dura...mi spiace, ciao Tony

quote:Risposta al messaggio di cory62 inserito in data 11/04/2010  09:07:16 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Decisamente è ora di cambiarlo, metti un 15w-40 e per il momento stai più che tranquillo. Eventualmente si dovesse ripresentare il problema, prima di rifare il motre pensa che potrebbe semplicemente essere starato il sensore di pressione, oppure una connessione a massa difettosa e infine la pompa olio o la valvola di sovrapressione.

quote:Risposta al messaggio di cory62 inserito in data 11/04/2010  09:07:16 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Cory62, siccome sono solito a tirarmi addosso le ire di Clienti e Forumisti[:o)] ti dirò che: Il Sint a parer mio, fa PENA[xx(] indifferente che tipo o grado di viscosità, quindi non lo prendo neanche in discussione, quel motore, ha sempre scaldato veramente Tanto l'olio (già dal 2.5TD che ha un piccolissimo scambiatore acqua/olio), e tende ad avere bassa pressione al minimo, soprattutto ad olio molto caldo, così facendo, si rischia di danneggiare le bronzine(difetto di quelle mecchine) e la Turbina (che si trova alla fine del circuito di lubrificazione, quindi l'ultima cosa lubrificata[:0]) E qui scatta l'incacchiamento generale: io ho sempre risolto, sul mio e su tutti gli altri mezzi a cui ho messo mano, mettendo un olio Sintetico 10W/60, nella fattispecie io ho sempre messo Cast*l, purtroppo costa, il problema è che vale! Sai, fare un motore Nuovo, e poi Sputt***o per l'olio, che cambi ogni x Km, a me pare da fessi, poi, le tasche non sono le mie, quindi, ognuno deve fare come crede[;)] Ciao Gianfranco PS se non vuoi fare niente, allora alza leggermente il minimo, e la spia non si accenderà più, o al limite lampeggerà leggermente[;)]

quote:Risposta al messaggio di cory62 inserito in data 11/04/2010  09:42:55 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Allora, con l'olio freddo si parte da 6 bar, appena il motore va in temperatura hai 4 bar, in autostrada a circa 3000giri, senza sforzo(in piano) stai fra i 2,5 e i 3 bar, al minimo, 0,5 (con olio caldo e ventole in moto o attacca stacca), con il Cas***, alzi circa 0,5 bar praticamente dappertutto (tranne a freddo 6 bar perchè apre la valvola di sovrapressione in pompa e quindi non cambia), perciò hai a olio caldissimo (120°C) al minimo 0.5 bar e spia spenta (con minimo a 700-800 giri) Il tipo di Olio oggi è stato sostituito con la serie Edge, in tanica marroncina con gradazione 10W/60 appunto Ciao Gianfranco PS se vuoi sapere di più, scrivimi in PVT non amo la Reclame a nessun articolo[;)]

Quoto "abbastanza" [:D] Gianfranco, anche se 0,5 a caldo mi sembrano veramente pochi. Per il mio ad esempio il costruttore dichiara un minimo di 2 bar a 2000 giri e il manometro a motore ben caldo dopo lunghe tirate mi segna 2 bar al minimo partendo da 6 appena acceso. E' anche vero che il sensore VDO ogni tanto qualche problema me lo dà, fa misurazioni tutte sue e risolvo pulendo i contatti, per quello ti dico di non preoccuparti moltissimo, di cambiare l'olio e poi di pensare al sensore prima che a rifare il motore... Ad ogni modo, senza necessariamente arrivare al Castrol dai una occhiata al BP che è il medesimo olio con un buon 30% di risparmio (se guardi l'etichetta del Castrol dietro c'è scritto BP che sta per British Petroil). 15.000Km dal 2008 mi sembrano tanti e quell'olio fa schifo anche secondo me quindi è facile che la colpa sia sua. Altra cosa, non ti far venire in mente di aggiungere additivi strani all'olio. Piuttosto aumenta la gradazione e prendi un buon olio ma spendere tanto in un olio sintetico a grandissimo raggio e poi metterci l'additivo si finisce per spendere il quadruplo, mettere un olio dalle ottime caratteristiche ma non adatto al proprio motore e per di più rovinarne ulteriormente le caratteristiche con un additivo. Meglio, molto meglio, mettere la gradazione giusta dall'inizio. Infine, ricorda anche che gli strumenti VDO hanno i loro sensori e ne esistono di differenti scale. E' possibilissimo che il sensore non sia quello adatto allo strumento e se riesci a leggere il codice sul sensore basta che fai una ricerca su google e vedi subito a quale scala di strumento deve essere abbinato.

quote:Risposta al messaggio di andperf inserito in data 11/04/2010  10:06:53 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Grazie Andperf per l'"Abbastanza"[:D], ma: gli oli sono fatti, normalmente, dalle stesse raffinerie(e laboratori), varia poi il contenuto e il tipo di adittivi impiegati, infatti, se si pensa che Fiat, Ford, Volvo ecc ecc abbiano una produzione propria di olio si sbaglia alla grande, le compagnie azionarie di maggioranza sono sempre quelle (Eni è l'ultima[V], mentre BP Shell Exxon ecc ecc sono le prime...). Le misure indicate sono quelle testate al banco, oltre che sul mezzo in condizioni di marcia, con il sensore in parallelo(nello stesso punto) al Bulbo pressione olio originale, un minimo di 2 bar a 2000 giri è OK infatti, ne sono sicuro, anche quello di Cory62 fa tale pressione a quei giri, il bulbo spia normalmente è tarato a 0.5bar, ma vedi età, vedi fluttuazioni nella portata/pressione olio ecc ecc, spesso si toccano i 0.4 e si accende la spia, lo strumento VDO ha anche lui (è un voltmetro) una misura non "Ufficiale" quindi indicativa ma non assoluta[;)] Ciao Gianfranco PS BP= British Petroleum e altre 7 minori Exxon=Esso ed altre 13 minori ecc ecc

Hai mai pensato di cambiare l'olio un po' più spesso? voglio dire, l'olio è il "sangue" del motore, anche se metti un olio da 20€ litro e lo tieni 20000km non è detto che alla fine sia meglio di un olio, da 4€ litro, ma sostituito ogni 5000 (rompitura a parte), e anche un olio da 4€litro (tipo td300 tamoil alla grande distribuzione) con 5000km risulta comunque in condizioni migliori di uno che ne abbia 20000.-

x Bilbo hai detto una cavolata, meglio sostituire l'olio dopo 20000 Km ma con uno di qualità.

quote:Risposta al messaggio di Giose inserito in data 11/04/2010  13:09:44 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Confermo, anche se Bilbo ha detto che "l'olio è il sangue del motore" che è una cosa Vera! Facciamo così, cambiamo l'olio ogni 10000Km con olio di qualità (contenti tutti e anche il motore...un pò meno le tasche...ma alla lunga forse, potrebbe anche pagare[;)]) Ciao Gianfranco PS oggi, molte cose sono cambiate rispetto al passato(anche relativamente recente), quindi temperature in camera di scoppio, soprattutto nei Diesel è cambiato praticamente tutto, tanto che oli con gradazione 15W o 10W, non si usano quasi più, se non in mezzi semi-datati, a favore di 5W o 0W, sono cambiati i lubrificanti, insomma molto è cambiato, quindi, è logico che anche gli intervalli di manutenzione, siano diversi, oggi però, non su mezzi di ieri[;)]