quote:Risposta al messaggio di onabet inserito in data 22/01/2012 13:47:37 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Sai, io ho una filosofia, completamente diversa da canoni, come sopra descritti, e richiesti, la sostituzione dell'olio, dei filtri ecc ecc, la considero, per tutti i veicoli, una Verifica Generale, osservando il motore, eventuali trafilamenti, si trovano tubetti rotti, cuffie crepate, testine secche, connessioni ossidate ecc ecc, per cui, la verifica annuale, è Vitale per la longevità del mezzo, il costo, poi, è Rapidamente assorbito dalla qualità e dalla sicurezza che il controllo infonde e procura al veicolo, voglio dire, che NON sono quei 300€ di olio e Filtri, all'anno(quindi meno di 30€/mese... di quotidiano spendiamo di più, di sigarette pure, di aperitivi o birretta con gli amici... ecc ecc) a minare l'equilibrio economico della famiglia, ritengo, anche perchè, se così fosse, il Camper sarebbe il caso di venderlo o alienarlo Subito, dato che comunque sia, è fonte di spesa [;)][;)][;)] Tu Chiedevi di montare un olio e di tenerlo più tempo possibile in servizio, bene, io ti ho risposto e informato che si può fare e che esiste la reale possibilità[;)] NON che sia Consigliabile o Conveniente [;)] [;)] Ciao Gianfranco
quote:Risposta al messaggio di stralis inserito in data 21/01/2012 20:22:53 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> E ci credo che su uno stralis non tocchi niente per 100.000km e che i tagliandi li danno anche a 150.000! Ricordiamoci pero' che un mezzo del genere gira bassissimo, ha un range di lavoro che va mediamente dagli 800g/min a 1500-1800g/min. senza contare che si tratta di motori pluricilindrici (come minimo e' un 8 cilindri) quindi con velocita' medie del pistone veramente limitate. Facile così! Un 2.5td 4 cilindri che mediamente ha un range di lavoro che va dai 1800 ai 3500giri e' tutta un'altra storia[;)][;)][;)] Non si puo' paragonare un motore da tir con uno da autovettura o da trasporto leggero...se dobbiamo metterla in questo modo posso dirti che un motore da nave NON SOSTITUISCE MAI L'OLIO IN UNA VITA INTERA! (maiuscolo solo per evidenziare e non per urlare)
quote:Risposta al messaggio di Luca19 inserito in data 23/01/2012 20:09:14 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> ciao lo stralis come il cursor ha sei cilindri è vero che danno la sostituzione olio a centomila km o a un anno però bisogna calcolare che tra olio e filti ci stanno 30/32 kg di olio oltre le aggiunte per consumo che aumentano dopo i cinquantamila km nessun motore va senza una adeguata manutenzione a volte si ci riesce per un pò ma normalmente poi si piange Giancarlo
quote:Risposta al messaggio di bolla50 inserito in data 23/01/2012 20:38:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Grazie per la precisazione. Quello che volevo dire, a prescindere dal numero dei cilindri, e' che un camion ha cilindrate elevatissime e potenze "ridicole" ed espresse a giri bassissimi rispetto ad un motore automobilistico o da trasporto leggero oltre ad una capacita' della coppa esagerata, quindi e' normale che l'olio sia meno stressato. Se si considera un 4 cilindri 2500 o 3000td ha mediamente 160/170cv, contro i 500-550 cv di un 12000 ad 8 cilindri...si parla di circa 60cv/litro per i primi e poco piu' di 45cv/litro per i camion. Altra cosa e' il cambio: riduttori e cambi a 14/16marce premettono di tenere il motore sempre nel punto di coppia massima senza aver troppi problemi di stare sotto coppia o di mettere sotto sfrozo esagerato il motore per fargli per forza tenere una marcia...non hanno problemi di marcia troppo corta o troppo lunga[;)] Non sembra, ma e' una cosa da non sottovalutare affatto!
quote:Risposta al messaggio di Speedy3 inserito in data 24/01/2012 07:53:47 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Interessante...molto interessante!
quote:Risposta al messaggio di Luca19 inserito in data 24/01/2012 10:04:59 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>>Per precisare il cursor 450 cavalli è solo 10.000 di cilindrata con solo 6 cilindri,una turbina a geometria variabile piu' grossa dello stesso motore(non conosco la pressione di esercizio) e un'elettronica da paura.Tutt'altro che un diesel in riposo.Ciao.
quote:Risposta al messaggio di stralis inserito in data 24/01/2012 21:12:43 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Infatti nessuno ha detto che si parla di un diesel in riposo: ho solo detto che un motore di un camion e' progettato per durare, e per durare deve per forza girare basso e lento sviluppando il maggior valore possibile di coppia e potenza. Per far questo sui camion si opta (giustamente) per cilindrate elevate, motori plurifrazionati (che siano 6,8,10,12 cilindri conta poco...non sono mai un 4 cilindri!) e tutto cio' che permette di avere "tutto e subito", compreso un cambio adeguato con tante marce per permettere di essere sempre nel punto di coppia massima. Questo a sua volta comporta motori con potenze specifiche (ovvero n°di cv per litro di cilindrata) basse rispetto ad altri motori. Il fatto che un motore giri lentamente e spesso a giri costanti (come in autostrada) fa sì che l'olio sia molto meno stressato rispetto a quello di un altro mezzo che a parita' di velocita' gira mediamente a 1000giri piu' in alto. Va da se che, complice la maggior capienza della coppa olio e un lubrificante dalle caratteristiche diverse, si possano allungare i tagliandi anche a 100.000km[;)][;)][;)] Un 10.000 con 450cv ha una potenza specifica di 45cv/litro, una gran coppia, ma al contempo non arriva a 2500giri al minuto tirandolo a morte. Un ducato 2.3 150cv ha una potenza specifica di circa 65cv/litro, ha tiro dai 1800 giri in su, tira fin quasi a 4000giri, quindi in relazione e' piu' tirato un motore di un ducato che quello di uno stralis o cursor...la matematica non e' un opinione...o no?? Una turbina che puo' sembrare grande, se montata su un 10.000 puo' addirittura essere considerata piccola e ti assicuro che se devi entrare in pressione presto per dare il massimo della potenza a non piu' di 2000giri vuol dire che e' "relativamente piccola" per un motore del genere, anche se a geometria variabile[;)][;)] Il fatto che abbia "un'elettronica da paura" conta ben poco[;)] Non e' l'elettronica che evita il consumo o l'invecchiamento dell' olio motore o che fa un motore migliore di un altro. L'elettronica e' solo un sistema che aiuta a funzionare un motore[;)][;)][;)]...non e' IL motore! Un saluto Luca
