In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 30/12/2025 alle 14:31:04in effetti anche sulla procedura descritta nel file condiviso da Elletufo c'è scritta la stessa cosa; riguarda tutti i motori don il DPF ne soffriva, molto, il mjet II quando usato molto in città, con frequenti accendi/spegni
Non è così, quando il sistema fa una rigenerazione, immette più gasolio in camera per aumentare la temperatura dei gas di scarico che andranno nel DPF,, dove non tutto viene combusto e che trafila tra pistone e cilindro,andando a diluire l'olio riducendone il potere lubrificante Infatti, dopo troppe rigenerazioni, il sistema dice di eseguire il tagliando, nonostante non sia trascorso ne il limite di tempo ne chilometrico
In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 30/12/2025 alle 14:31:04Non tutti i sistemi adottati dalle case sono uguali. Questo che descrivi e uno dei sistemi, ovvero quello di aggiungere alle iniezioni ripetute ad ogni punto morto superiore del pistone una post iniezione, a valvole di scarico aperte per creare poi la combustione sul filtro antiparticolato che verrà interessato da questa iniezione. Il sistema è criticabile per i motivi che esponi, inquinamento del olio in primis, al punto che molte case hanno avuto problemi, riversatisi ovviamente sugli utenti (anticipo dei tagliandi rispetto a quanto programmato). Ovviamente queato sistema è vantaggioso per le case, in pratica è solo una modifica del programma che controlla le iniezioni. Altre case (ad esempio Vw) hanno adottato un altro sistema, più oneroso, che consta in un iniettore dedicato direttamente sul dpf, evitando quindi il dilavamento dell'olio lubrificanti con la post iniezione. Esistono poi altri sistemi, comunque tutti quanti non evitano i problemi di intasamento del filtro antiparticolato in caso di frequenti spegnimento del motore e/o non completamento del processo di pulizia del filtro.
Non è così, quando il sistema fa una rigenerazione, immette più gasolio in camera per aumentare la temperatura dei gas di scarico che andranno nel DPF,, dove non tutto viene combusto e che trafila tra pistone e cilindro,andando a diluire l'olio riducendone il potere lubrificante Infatti, dopo troppe rigenerazioni, il sistema dice di eseguire il tagliando, nonostante non sia trascorso ne il limite di tempo ne chilometrico
In risposta al messaggio di Furio59 del 30/12/2025 alle 17:32:42Sbaglio o si sta parlando di ducato, che adotta questo sistema, e non di vw?
Non tutti i sistemi adottati dalle case sono uguali. Questo che descrivi e uno dei sistemi, ovvero quello di aggiungere alle iniezioni ripetute ad ogni punto morto superiore del pistone una post iniezione, a valvole di scaricoaperte per creare poi la combustione sul filtro antiparticolato che verrà interessato da questa iniezione. Il sistema è criticabile per i motivi che esponi, inquinamento del olio in primis, al punto che molte case hanno avuto problemi, riversatisi ovviamente sugli utenti (anticipo dei tagliandi rispetto a quanto programmato). Ovviamente queato sistema è vantaggioso per le case, in pratica è solo una modifica del programma che controlla le iniezioni. Altre case (ad esempio Vw) hanno adottato un altro sistema, più oneroso, che consta in un iniettore dedicato direttamente sul dpf, evitando quindi il dilavamento dell'olio lubrificanti con la post iniezione. Esistono poi altri sistemi, comunque tutti quanti non evitano i problemi di intasamento del filtro antiparticolato in caso di frequenti spegnimento del motore e/o non completamento del processo di pulizia del filtro.
In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 30/12/2025 alle 14:31:04esatto, al Pajero si alzava il livello olio, presumo per via delle rigenerazioni del fap, se il motore adotta questo sistema di rigenerazione, inietta più carburante nella camera di scoppio, io anticiperei i tagliandi, massimo 15/20.000
Non è così, quando il sistema fa una rigenerazione, immette più gasolio in camera per aumentare la temperatura dei gas di scarico che andranno nel DPF,, dove non tutto viene combusto e che trafila tra pistone e cilindro,andando a diluire l'olio riducendone il potere lubrificante Infatti, dopo troppe rigenerazioni, il sistema dice di eseguire il tagliando, nonostante non sia trascorso ne il limite di tempo ne chilometrico
