quote:Originally posted by temperatur> Il foro nel giunto e con un bullone ho bloccato la ventola in modo che fosse sempre presa. Ciao
ciao vespa, come foro passante e bullone? dove? >
quote:Originally posted by ilnicolaldo> Una volta, ci si metteva dentro del bicarbonato, si facevano un centinaio di km, si scaricava il tutto e si rimetteva il liquido nuovo... FUNZIONAVA ECCOME!!! CIAO ALDOid="navy">
Secondo me si è ostruita qualche canalizzazione all'interno del radiatore. Succede abbastanza spesso su mezzi che fanno lunghi periodi fermi. Dovresti provvedere ad un accurato lavaggio del radiatore facendoci circolare a lungo, per mezzo di una pompa, un prodotto che sciolga il calcare (va bene anche un poco di Viakal o di prodotto analogo diluito in acqua), facendo poi diversi risciacqui con sola acqua prima di ricollegare il radiatore e riempire nuovamente con acqua e antigelo tutto il circuito. Il lavoro non è complicato ma può essere scocciante a causa del fatto che se non si è attrezzati apposta si combina un macello con tutto il liquido che va dappertutto, per cui potrebbe essere il caso di affidarsi ad un serio radiatorista che eventualmente può anche aprire il pacco per pulire meglio tutto. Prima di far fare un lavoro del genere, informati sui costi, perché esistono anche radiatori commerciali sostituibili all'originale che potrebbero addirittura costare meno di una accurata pulizia, vista la minore spesa di manodopera. Ciao, Aldo >
quote:Originally posted by sierra.c> Salvo, è meglio che parli di politica....
quote:Originally posted by temperatur> Ma dalle tue parti non ci sono radiatoristi che te lo smontano e lo ripuliscono dalle incrostazioni? Secondo me questa è la prima operazione da farsi, seppoi il problema persiste bisogna ricercare altrove. salvo-SA
Salve, mi rivolgo a voi xke non so piu cosa fare. Ho uno sprinter 312D di fine 96, 256000 km, motore perfetto. Da un po di tempo come percorro una leggera salita mi si alza, anche fino a 120 gradi la temperatura dell'acqua. mentre in pianura anche a velocita di 120/130 km orari non succede nulla. Cambiato giunto viscoso, controllato l'albero della pompa dell'acqua, acqua nel radiatore pulitissima senza nessun odore di gas e assenza totale di fuliggine o sostanze oleose. Tolto, non ricordo come si chiama (il Bulboid="size3">id="red">), cmq quello che ad una certa temperatura apre la circolazione dell'acqua nel radiatore. C'è qualcuno che ne sa qualcosa. Grazie >
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quote:Originally posted by Yuma58> Ciao Armando, indubbiamente è il sistema più classico ed è validissimo nella maggioranza dei casi, anche se capita di trovare il radiatore che non si vuole pulire neanche così. Del resto è il sistema consigliato dai produttori di antigelo, per pulire tutto l'impianto, prima della sostituzione di antigelo convenzionali con antigelo organici che altrimenti potrebbero creare problemi a causa della incompatibilità con quelli preesistenti. Ciao, Aldo P.S.: nei casi più ostinati può essere usato prima un prodotto come il viakal o simili, poi il bicarbonato e poi abbondante risciacquo, se non si stappa neanche così c'è stato buttato dentro il cemento!
quote:Originally posted by ilnicolaldo> Una volta, ci si metteva dentro del bicarbonato, si facevano un centinaio di km, si scaricava il tutto e si rimetteva il liquido nuovo... FUNZIONAVA ECCOME!!! CIAO ALDOid="navy">
Secondo me si è ostruita qualche canalizzazione all'interno del radiatore. Succede abbastanza spesso su mezzi che fanno lunghi periodi fermi. Dovresti provvedere ad un accurato lavaggio del radiatore facendoci circolare a lungo, per mezzo di una pompa, un prodotto che sciolga il calcare (va bene anche un poco di Viakal o di prodotto analogo diluito in acqua), facendo poi diversi risciacqui con sola acqua prima di ricollegare il radiatore e riempire nuovamente con acqua e antigelo tutto il circuito. Il lavoro non è complicato ma può essere scocciante a causa del fatto che se non si è attrezzati apposta si combina un macello con tutto il liquido che va dappertutto, per cui potrebbe essere il caso di affidarsi ad un serio radiatorista che eventualmente può anche aprire il pacco per pulire meglio tutto. Prima di far fare un lavoro del genere, informati sui costi, perché esistono anche radiatori commerciali sostituibili all'originale che potrebbero addirittura costare meno di una accurata pulizia, vista la minore spesa di manodopera. Ciao, Aldo >
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quote:Originally posted by ilnicolaldo> [;)][;)][;)]
quote:Originally posted by Yuma58> Ciao Armando, indubbiamente è il sistema più classico ed è validissimo nella maggioranza dei casi, anche se capita di trovare il radiatore che non si vuole pulire neanche così. Del resto è il sistema consigliato dai produttori di antigelo, per pulire tutto l'impianto, prima della sostituzione di antigelo convenzionali con antigelo organici che altrimenti potrebbero creare problemi a causa della incompatibilità con quelli preesistenti. Ciao, Aldo P.S.: nei casi più ostinati può essere usato prima un prodotto come il viakal o simili, poi il bicarbonato e poi abbondante risciacquo, se non si stappa neanche così c'è stato buttato dentro il cemento!
quote:Originally posted by ilnicolaldo> Una volta, ci si metteva dentro del bicarbonato, si facevano un centinaio di km, si scaricava il tutto e si rimetteva il liquido nuovo... FUNZIONAVA ECCOME!!! CIAO ALDOid="navy">
Secondo me si è ostruita qualche canalizzazione all'interno del radiatore. Succede abbastanza spesso su mezzi che fanno lunghi periodi fermi. Dovresti provvedere ad un accurato lavaggio del radiatore facendoci circolare a lungo, per mezzo di una pompa, un prodotto che sciolga il calcare (va bene anche un poco di Viakal o di prodotto analogo diluito in acqua), facendo poi diversi risciacqui con sola acqua prima di ricollegare il radiatore e riempire nuovamente con acqua e antigelo tutto il circuito. Il lavoro non è complicato ma può essere scocciante a causa del fatto che se non si è attrezzati apposta si combina un macello con tutto il liquido che va dappertutto, per cui potrebbe essere il caso di affidarsi ad un serio radiatorista che eventualmente può anche aprire il pacco per pulire meglio tutto. Prima di far fare un lavoro del genere, informati sui costi, perché esistono anche radiatori commerciali sostituibili all'originale che potrebbero addirittura costare meno di una accurata pulizia, vista la minore spesa di manodopera. Ciao, Aldo >
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quote:Originally posted by maculani> Quand'è la fiera dei Camper a Torino?
quote:Originally posted by mauring> Tò è spuntato il MAURI, fans degli euro sotto zero. Allora vieni a Torino alla fiera dei camper così cambi sto calesse o te ne stai dove stai a scoraggiare la gente a cambiare i pigafetta.[:D][:D][:D]
A quel chilometraggio ritengo probabile una rottura della guarnizione testata. Una rottura non grave, ma che permette sotto sforzo ai gas combusti di entrare nel liquido refrigerante, scaldandolo. A volte non si nota niente nel liquido, ma la guarnizione e' partita lo stesso. Il fatto che il difetto si sia manifestato abbastanza repentinamente fa escludere lo sporco esterno, che si deposita lentamente. Una volta trovato il guasto, comunque, io rimetterei il termostato al suo posto, molto utile nella stagione fredda. >
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quote:Originally posted by temperatur> Attenti, che per vedere se il giunto funziona non si deve bloccare la ventola e sperare che attacchi da fermo. Se la ventola non gira, il flusso di aria calda non investe il giunto e non lo fa attaccare, se non ad una temperatura veramente alta del radiatore. Bisogna casomai portare ad alta temp. il radiatore da fermo, e poi spegnere il motore per vedere se la ventola e' innestata (si prova a muoverla con la mano e non dovrebbe muoversi). Inoltre, se il giunto e' innestato correttamente si dovrebbe sentire, accelerando, un soffio enorme.
sembra quasi certo che hanno montato un giunto viscoso difettoso, dato che non attacca all'innalzamento della temperatura. >
quote:Originally posted by temperatur> Attendiamo sviluppi.....[B)]
Grazie dell'intervento, spero proprio che non sia come dici tu, sto aspettando il giunto nuovo in sostituzione e dovrebbe arrivare oggi ... >
quote:Originally posted by temperatur> Dovevi spegnere e provare a girare la ventola a mano. Non dovrebbe spostarsi, in quanto solidale al motore. Se si sposta non e' innestata. Se non si innesta con l'acqua a 110°, o e' il giunto o il bulbo della temperatura (o lo strumento) sballato.
novità no, è stato sostituito il giunto con uno rigenerato, ma la ventola non spinge a temperatura elevata. Domenica con la temperatura a 110 mi sono fermato con il motore acceso e la ventola girava al minimo. é di nuovo in officina, lo vado a prendere tra un po. >
quote:Originally posted by temperatur Grazie mauring, cmq oggi l'ho preso, un po ha migliorato...., >> Non vorrei che fosse solo per via delle temperature esterne piu' basse.... Mah... Se in salita ti trovassi in condizioni critiche, comunque, accendi il riscaldamento al massimo, con la ventola al massimo, cosi' dissipi un bel po' calore. Se non bastasse, fermati e butta acqua sopra al radiatore, cosi' evaporando lo raffreddera' per un po' mentre sali. Sarebbe comunque da ridere se fosse solo il termometro sballato..... [:D]
quote:Originally posted by temperatur> Beh, allora c'e' un problema di circolazione dell'acqua. O il termostato non apre (ma mi sembra lo abbiate tolto, o mi sbaglio... [?] ), o la pompa non pompa a sufficienza, o il radiatore e' otturato all'interno. Allora si spiega anche la ventola che non attacca: il radiatore resta mezzo freddo, e l'aria che investe il giunto non lo fa attaccare. Bene, mi sembra che il problema misterioso sia stato individuato. Peccato per il giunto sostituito per niente.... [xx(]
Ho provato come hai detto, la ventola gira liberamente. Però ci siamo accorti( plurale maiestatis), cioè il meccanico, che c'è una parte del radiatore completamente fredda, come se il furgone fosse fermo da ore.. proprio a temperatura ambiente. Sta smontando il radiatore per pulirlo. >
quote:Originally posted by temperatur> [^][^][^]Salvo-SA
Ho provato come hai detto, la ventola gira liberamente. Però ci siamo accorti( plurale maiestatis), cioè il meccanico, che c'è una parte del radiatore completamente fredda, come se il furgone fosse fermo da ore.. proprio a temperatura ambiente. Sta smontando il radiatore per pulirlo. >
