temperatura motore elevata

Vai a pagina due e trovi Frankia che si ferma in salita e trovi tante risposte di aiuto da amici, fai sostituire il termostato temperatura acqua e penso sia la POMPA acqua difettosa. Saluti Gino

il ford mi sembra monti un giunto viscodinamico che a una certa temperatura mette in funzione la ventola. ventola che tramite questo giunto riceve il movimento dalla cinghia. in 5° marcia il motore girando più piano farà girare relativamente piano la ventola. inserendo la marcia più bassa, il motore salirà di giri e così pure la ventola, assicurando così il raffreddamento. Controlla l'integrità del giunto viscodinamico in oggetto. questo non si verifica con le ventole comandate da motore elettrico.

http://www.levecchieglorie.com/...

dai un'occhiata qui, è spiegato tutto ciao

Non c'è modo di controllare il funzionamento della ventola, se non ponendola in un apposito banco prova. Da quanto dici però, penso che il problema sia di altro genere. Infatti tu parli di velocità di 100-110 Kmh; a quelle velocità la ventola di raffredamento praticamente non lavora e non ha ragione di esistere, in quanto il flusso d'aria è tale da assicurare un raffreddamento molto più efficace di quello fornito dalla ventola al massimo. Io controllerei il termostato e la pompa dell'acqua. Considera anche che il motore, se portato ad un regime di giri più alto, tramite una marcia più bassa, potrebbe avere un rendimento termico migliore, quindi scaldare di meno; da qui il fenomeno che hai riscontrato.

Ma alla fine non potrebbe pure essere normale ?visto le temperature esterne e il percorso..perche ' preoccuparsi? la zona rossa è lontana e se lavora in un certo range di utilizzo ..per esempio un aspirato per natura in salita scald ae le temperature salgono e di molto..ma se non raggiunge la zona rossa è tuto ok..anzi piu' e' caldo e piu0 un diesel lavora ben.(parole di un capofficna ford)

quote:Risposta al messaggio di manuelnagh inserito in data 16/09/2011  11:19:17 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> E' da un anno che sono alle prese con termostati, pompa acqua, ventola, gasolio interrotto dalla centralina Bosch e valvola EGR, vedi post camper che si ferma in salita. Proprio ora sono di ritorno da una concessionaria Fiat di Pietrasanta ed il capo meccanico mi dice che il difetto è solo nella pompa acqua motore che presenta un difetto di fabbricazione. DIFETTO, l' albero motore della pompa collegato alla girante pompa è fatto di METALLO e la girante in PLASTICA con alte temperature la plastica non aderisce all' albero e perde forza consigliano di sostituire la pompa completa, difetto riscontrato in vetture Fiat Stilo turbo diesel. Costi, la pompa originale Fiar prezzo € 261,00 € + IVA la stessa pompa con girante in metallo non originale fornita da un normale ricambista € 131,00 + IVA la manodopera è da quantificare. Saluti Gino

Se la cinghia non è guasta e gira sulla puleggia pompa, la pompa gira ma è la girante della pompa in plastica che quando è calda non fà più presa con l' albero in metallo della pompa e quindi non girando la girante della pompa l' acqua scalda. saluti Gino

il radiatore è ben pulito?

Per mie esperienze passate, quando il motore surriscalda, e la causa non è individuabile nel termostato o nella pompa dell'acqua, è bene cercare in altri punti del motore, tupo guarnizione della testata o valvole di scarico. Io procederei così: 1) controllare termostato; 2) controllare pompa; 3) controllare compressione dei cilindri, tramite apposite apparecchiature. Il radiatore, a meno che il motore non abbia oltre 200.000 Km oppure non si trovino consistenti morchie nella vaschetta del liquido refrigerante, dovrebbe essere a posto. Da rilevare che, la bruciatura o trafilatura della guarnizione della testa, non sempre si rivela con passaggio di acqua nell'olio o viceversa. A me è successo di avere trafilatura e successiva bruciatura nello spazio interposto fra un cilindro e l'altro. Questo guasto, se all'inizio, non dà alcun sintomo, tranne quello di alevare la temperatura del motore, quando va sotto sforzo. Ci si accorge del problema, quando è troppo tardi e la parte di guarnizione si brucia definitivamente; allora si va sli due cilindri e non s riesce a procedere. Non voglio però allarmare nessuno, probabilmente il guasto è solo nel termostato che non aprre completamente quando la temperatura sale. Ma quanti Km ha il mezzo?

E' incredibile, mi è capitata la stessa cosa nello stesso periodo (agosto 2011) nello stesso posto (autostrada Salerno-Reggio) con gli stessi identici sintomi da te descritti ,ed io reagendo piu' o meno allo stesso modo , rallentando e scalando la temperatura diminuiva. Ho anche quasi lo stasso mezzo Ford Transit T135 350 del 2005. Al ritorno l'ho portato in una officina autorizzata Ford la quale per sicurezza mi ha sostituito il termostato , ma forse il guaio dipende dal fatto che ho istallato un kit aggiuntivo DIAVIA per l'aria condizionata in cabina e quindi mi ritrovo con un radiatore della diavia davanti al radiatore originale che ostacola ovviamente il raffreddamento del radiatore originale. Pero' se tu dici che non hai aria condizionata mi fai venire il dubbio che il kit Diavia non centri nulla. Ora provero il mezzo in montagna , ma le temperature non sono piu elevate per cui ho paura di non riuscire a capire se il difetto è stato risolto definitivamente. Fammi poi sapere come hai risolto . Grazie Pegaso

Senza spaventare nessuno,ma non è del tutto normale? _caldo esagerato _marcia lunga _salita Scommetto che appena è iniziata la discesa è tornato tutto normale,anche perchè mi sembra che in zona rossa(o zona H)non ci sei arrivato. Ciao Paolo.

Un modeato aumento della temperatura, in condizionmi di sforzo, è normale. La lancetta naturalmente non deve arrivare al rosso. Le condizioni possono essere tante:temeratura esterna elevata; mezzo sovraccarico; marcia in coda a mezzi pesanti, in modo tale che il radiatore non sia investito in pieno dall'aria della corsa; salite molto forti effettuate lentamente ma con il motore sotto sforzo ecc. La modifica all'impianto di raffreddamento è giustificata solo quando le ultime casistiche sono frequenti; altrimenti non serve a nulla. Prima di allarmarsi, consiglierei di provare a mettere sotto sforzo il mezzo, scegliendo una salita lunga, magari autostradale, e cercando volutamente (usando marce lunghe a regime di giri bassi ed a tutto gas) di far salire la temperatura. Se la lancetta non sale in maniera considerevole, è tutto a posto, si è trattato di un fenomeno dovuto ad uno dei fattori sopra visti; se invece sale e tende ad avvicinarsi al rosso, allora fare le previste ricerche.

Si certo faro altre prove, ma prima dell'istallazione del radiatorino aggiuntivo del kit Diavia per l'aria condizionata in cabina, non mi era mai successo , in 4 anni di onorato servizio , salite su montagne , deserti Marocco Tunisia ecc...a temperature estremamemte elevate la lancetta è sempre stata inchiodata a metà. Dimmi CL74 hai anche tu aggiunto un radiatorino davanti al radiatore originale? Grazie Pegaso

quote:Risposta al messaggio di Paolol inserito in data 16/09/2011  23:54:17 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> che vuoi farci? credono che guidare un mezzo oltre 35 q.li con rapporto peso potenza pessimo, sia come guidare una vettura [;)][}:)]