Tensione all'alternatore?

a motore acceso o a motore spento? [:D] nel secondo caso dovresti trovare la stessa tensione che hai sulla batteria (motore), nel primo caso dipenda da: 1: i giri del motore al momento della misurazione 2: carichi ed assorbimenti vari che hai attivi.-

L'alternatore normalmente dovrebbe fornire una tensione di 13,8/14V. I cavi che vanno dalla BM alla BS (non mi pare che ci siano cavi tra alternatore e BS) dovrebbero essere dimensionati in base alla distanza e al carico, inoltre dovrebbe essere ben dimensionato il relè poarallelatore, altrimenti i grossi cavi non servono. La logica dice che la tensione (a motore acceso) sulla BM e sulla BS dovrebbero essere identiche, (sono parallelate) le eventuali differenze indicano le carenze dell'impianto. (nel mio caso la BS è sotto di 0,3/0,5V) ciao Antonio

La tensione in uscita, "a vuoto", dell'alternatore supera i 17-18 volt. La tensione, invece, con una o più batterie connesse, dipende dallo stato di carica delle batterie stesse e dal tempo di sottocarica. Per fare un esempio, se la batteria a riposo misura 12.0 volt (quindi scarica), dopo un paio d'ore di carica con il motore acceso (ma senza aver acceso il frigo a 12v) la tensione potrebbe essere attorno a 13.5v. Se la batteria, sempre a riposo, misura 12.7 volt (quindi già carica), nelle stesse condizioni si avrebbe una tensione superiore a 14 volt. Comunque, per le batterie ad acido tradizionali e quelle in tecnologia agm, la tensione massima può essere di 14.4 volt; per quelle al gel, il massimo è 14.8v. Il regolatore di carica (credo si chiami così ma non ci giuro) controlla queste tensioni. Cavi: dovrebbero essere da 6 mmq; spesso - però - quelli che collegano la batteria servizi sono di sezione inferiore volutamente per fare in modo che la batteria motore sia privilegiata nella carica attraverso l'alternatore. Elio

Partendo dal fatto che in situazione di ricarica batterie con motore avviato l'unica tensione presente è quella gestita dal regolatore dell'alternatore, tra 13,8 e 14,2v circa, il collegamento della BS all'alternatore non è diretto ma viene gestito tramite un relè di portata adeguata attivato dal circuito di ricarica della BM. In questa situazione però spesso la tensione che arriva alla BS è inferiore alla BM a causa della maggiore lunghezza del collegamento e alla sezione inferiore del cavo usato. Sul mio mezzo ho sostituito il vecchio cavo che partiva dalla BM e arrivava al relè di carica della BS con un cavo da 16mmq che parte direttamente dall'alternatore, passando sempre dal relè esistente, se ben dimensionato in origine, ovvio. Un relè di questo tipo deve essere almeno da 40/50A, meglio ancora da 70; aumentare la sezione del cavo di collegamento porta ad una migliore ricarica della BS, eccedere serve a poco, penso che un 16mmq sia un buon miglioramento, da quando l'ho fatto non mi sono + trovato la BS parzialmente scarica, dopo pochi giorni, come succedeva prima. Sergio.

Batteria classica al piombo, fin che va la tengo poi vedrò con cosa cambiarla.

L'idea di potenziare il colegamento alternatore/BS non la condivido. Una BS profondamente scarica ha bisogno di tutto fuorchè una "botta di corrente" paragonabile alla metà della capacità espressa in amperora. Un alternatore va ricordato che NON è assolutamente un caricabatterie ma è un alimentatore più o meno stabilizzato limitato in corrente ad un valore esagerato. Secondo me la soluzione per ricaricare come si deve una BS è un booster, meglio se provvisto di curva evoluta di ricarica (Power Service oppure Energy Power Evolution) capace sia di limitare la corrente iniziale in caso di BS completamente scarica che di proseguire la ricarica anche in prresenza di alternatori che forniscono solo 13,8 volt, troppo pochi per ricaricare direttamente una batteria scarica ma più che abbastanza per non riconoscere in garanzia il difetto dell'alternatore. L'alternatore è stato progettato per restituire alla BM quelle 2 o 3 amperora consumate per la messa in moto ma soprattutto per alimentare i fari e il tergicristallo non certo per ricaricare una batteria profondamente scarica come una BS usata fino alla fine. Cordialmente, Marco.

Una soluzione/toppa da poco prezzo è quella di alimentare separatamente il frigo a 12 volt (

http://www.m48.it/frigo12.htm

) che liberando il circuito in bassa tensione di un assorbimento costante (10 e passa ampere...) recupera una importante tensione a tutto vantaggio della ricarica della BS. Marco.

Sergio, troppe domande... procediamo con ordine... Una BM di solito è solo "leggerissimamente" scarica dopo la messa in moto e quindi l'alternatore da poco e danni non ne fa... Una BS (o due in parallelo) profondamente scarica è capace di fagocitare 50 o più ampere se il collegamento elettrico lo permette e questo ricarica velocemente la batteria ma ne accorcia moltissimo la vita e quindi non va bene. Un caricabatterie ricarica la batteria in base ad una "curva di ricarica" che altro non è che un modo di procedere regolando tensione e corrente in base ad alcuni parametri compreso il tempo trascorso. Fa tutto l'elettronica interna al caricabatterie ovviamente, di solito c'è un microporcessore che gestisce la ricarica. La tensione dei pannelli è di circa 17,5 volt e viene utilizzata dal caricabatterie contenuto nel regolatore fotovoltaico che fornisce alla batteria la tensione e la corrente necessarie. Lo sa "lui" quanto, e per quanto tempo dare, non ti preoccupare, alla bateria 17 volt non ci saranno MAI. La tua batteria non può passare dal 50% al 65% in due ore semplicemente perchè uno strumento elettrico capace di indicare la percentuale di carica di una batteria non è ancora stato inventato e non esiste neanche se il cliente lo pretende. E continua a non esistere anche se le centraline indicano quel numero prcentuale. Il problema delle troppe ampere in ricarica è questo ed è veramewnte un problema serio: "batteria" significa "gruppo di..." e infatti una "batteria" a 12 volt altro non è che una scatola di plastica che al suo interno contiene 6 celle al piombo ognuna delle quali eroga un paio di volt. 6x2=12 Se dai una "botta esagerata di corrente" e porti la tensione dei 6 elementi in serie da 12 (6x2) volt a 15 volt non ti illudere che in caso di 40 ampere assorbite in ricarica i 6 elementi siano tutti alla tensione di 2,5 volt (2,5x6=15) ma sicuramente un elemento avrà una carica/resistenza leggermente diversa dagli altri e quindi la "ripartizione " della tensione potrebbe non essere: 2,5 + 2,5 + 2,5 + 2,5 + 2,5 + 2,5 (15) ma potrebbe essere: 2,4 + 2,4 + 2,4 + 3 + 2,4 + 2,4 (15) sovraccaricando quindi un elemento riespetto agli altri 5 Stai sicuro che questo elemento andrà sempre in crisi e alla fine a forza di cicli di carica/scarica l'elemento si rovinerà mandando in pensione la batteria (solito elemento in corto oppure aperto). Per evitare questo è bene limitare la corrente di ricarica per evitare che la tensione ai capi dell'elemento più debole della serie di 6 vada con i valori fuori dei gangheri. Se alimenti il frigo come dico io la tensione alla BS "tenderà " ad essere più alta (mancando una caduta di tensione fissa a causa del frigo) e il cablaggio "risicato" in realtà limiterà la botta di corrente iniziale che ricarica veloce ma fa danni. .. spendendo poco. Spendendo di più Power Service oppure Energy Power Evolution. Cordialmente, Marco.

Ricorda inoltre Segio che quando la corrente in un filo diminuisce moltissimo la caduta di tensione non c'è più anche se il filo è sottile. E' per questo che ti suggerisco di eliminare la "corrente fissa" dovuta al frigo alimentato a 12, proprio per fare "tendere" la tensione della BS a quella fornita dall'alternatore. E inoltre il frigo funzionerà meglio di prima... Purtroppo il ragionamento è un po' vasto e non sono sicuro di essere stato completamente comprensibile. Marco.

Le misure perecentuali sono campate in aria. La corente che entra e esce dalla batteria da una indicazione molto vaga di quello che RIMANE nellla batteria. Una centralina che indica una percentuale di carica io la recepisco come uno "strumento di misura" per cui PRETENDO che come tale sia identificato con una "classe" di precisione (indicata in percentuale di errore sul numero visualizzato). Voglio proprio vedere quale ente governativo ha il coraggio di certificare la precisione di un "coso" che indica la percentuuale di carica rimasta in una batteria. Se nessun ente governativo certifica quei numeri indicando "di quanto sbagliano" per me quei numeri valgono quanto le previsioni astrologiche. L'inverter che alimenta il frigo in viaggio attaccato alla centralina che preleva corrente dalla BS è proprio un errore. Quell'inverter va collegato sulla BM (batteria MOTORE) che durante la marcia prende corrente dall'alternatore. Il cavo a 12 volt del frigo lascialo perdere, quello in viaggio va (andrà....) a 220 con l'inverter da quanto ho capito. Marco.

quote:Risposta al messaggio di Emme48 inserito in data 25/08/2009  19:58:47 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Sei stato chiarissimo,pensa che ho capito anch' io che di elettronica non ne capisco niente. Grazie della lezione ED

[:D] Parlando di "strumenti di misura" (l'indicatore di percentiuale di carica) è ancora in vigore il Regio Decreto del 12 giugno 1902 n. 226 che sostanzialmente dice che qualunque strumento di misura deve essere garantito e contraollato da un ente governativo che ne certifica la precisione. Marco.

Collega l'inverter alla BS oppure alla BM tramite un relè azionato dal D+ e vivi tranquillo. Marco.