quote:Originally posted by aledelpi> Ma no, io volevo solo intercettare il segnale usato dalla centralina per decidere l'innesto del termoavviatore, per poterlo forzare in certi casi. Il problema nasce quando la temp. e ' bassa (qualche grado sottozero), ma il termoavviatore non si inserisce, e quindi il motore parte si, ma con un fumo orrendo.
Puoi far si che che si accenda anche prima ma poi si accenderà anche quando ci sono 20 gradi! Per quel che conosco la macchina se fa fatica a partire secondo me ha qualche problemino tipo taratura della pompa! Consulta un buon pompista sicuramente ti saprà consigliare! >
quote:Originally posted by mauring> Fumo nero allo scarico o bianco?? Fumo nero filtro sporco pompa starata...fiumo bianco brucia olio... Il termoavviatore si tratta di un sensore termico applicato al collettore di aspirazione.Interviene automaticamente con chiave in MAR e temperatura esterna compresa tra 0 e 4 gradi. Se non accendi il motore entro 6/10 secondi stacca e devi ripetere la procedura riportando la chiave in STOP il post riscaldo dura 30/40 secondi e si attiva solamente se il motore si è avviato. Pertanto credo che tu abbia un problema sul post-riscaldo a meno che non ti sia già trovato a temperature sotto i 4 gradi. C'è anche un riscaldatore supplementare sul filtro combustibile e nella scatola fusibili (quei 4 fusibili sopra la morsettiera dei fusibili) c'è un fusibile da 15A. Prova a vedere che non sia rotto. Però è molto strano il fumo all'accensione. Mi auguro sia nero...se fosse bianco potrebbe essere allora un trafilaggio di olio nella camera di combustione quando il motore è fermo e di solito è olio che scende attraverso le valvole per caduta. Quanti km ha il mezzo? Ciao e in bocca al lupo facci sapere come và! Marcello
Il mio ducato 2.5 tdi del 1989 e' dotato di termoavviatore, cioe' quel marchingegno che provvede, in caso di bassa temperatura, a riscaldare il condotto di aspirazione per un avviamento senza problemi. Ho visto, pero', che per attivarsi occorre che la temperatura sia proprio molto bassa. Se si attiva, tutto bene, la partenza e' perfetta e non fuma, ma a volte non ritiene sia il caso di attivarsi e di conseguenza il motore parte male, fumando per i primi minuti come un cumulo di copertoni incendiato. [:(][:(!] Non c'e' modo di attivarlo manualmente ? Qualcuno ha fatto una tale modifica ? Basterebbe intervenire sul sensore che rileva la temperatura, ma non capisco dove sia. >
quote:Originally posted by mauring> Guarda non ho mai provato il mio camper..per ora sotto zero...per questo magari arriva questo inverno e ti saprò dire.. Meglio che il fumo sia nero! Sotto zero sinceramente non saprei....dico per assurdo che magari in quel caso accende le candelette!Senti ma il simbolo quello arancione che si accende quando giri la chiave per avviarlo è fisso o lampeggia? Sul mio è fisso poi si spenge in quel frnagente hai tot secondi per avviare. Se torni a zero e riparti c'è il post riscaldamento prova così. Ciao! Marcello
Il fumo e' nero come la pece, e di olio non ne consuma neanche una goccia. Ma succede solo quando, appunto, fa parecchio freddo (qualche grado sottozero) e il termoavviatore non si attacca. Dopo qualche minuto di riscaldamento il motore cessa di fumare. Viceversa, quando si attacca il termoavviatore, parte benissimo. Ma come sarebbe che si attacca con temperature "da zero a +4°" ? [?] E sottozero che fa ? [:0] Domanda: il filtro gasolio ha 10.000 Km circa. Che faccio ? Lo cambio ? Non sono molto esperto di motoracci a gasolio, perche' sono un appassionato di auto, ma rigorosamente a benzina. [:D] >
quote:Originally posted by Marxello> Ciao : fumo nero troppo gasolio ma in avviamento è impossibile, fumo bianco non olio ma acqua fumo blu olio o combustione irregolare . Ciao Paolo
quote:Originally posted by mauring> Fumo nero allo scarico o bianco?? Fumo nero filtro sporco pompa starata...fiumo bianco brucia olio... Il termoavviatore si tratta di un sensore termico applicato al collettore di aspirazione.Interviene automaticamente con chiave in MAR e temperatura esterna compresa tra 0 e 4 gradi. Se non accendi il motore entro 6/10 secondi stacca e devi ripetere la procedura riportando la chiave in STOP il post riscaldo dura 30/40 secondi e si attiva solamente se il motore si è avviato. Pertanto credo che tu abbia un problema sul post-riscaldo a meno che non ti sia già trovato a temperature sotto i 4 gradi. C'è anche un riscaldatore supplementare sul filtro combustibile e nella scatola fusibili (quei 4 fusibili sopra la morsettiera dei fusibili) c'è un fusibile da 15A. Prova a vedere che non sia rotto. Però è molto strano il fumo all'accensione. Mi auguro sia nero...se fosse bianco potrebbe essere allora un trafilaggio di olio nella camera di combustione quando il motore è fermo e di solito è olio che scende attraverso le valvole per caduta. Quanti km ha il mezzo? Ciao e in bocca al lupo facci sapere come và! Marcello
Il mio ducato 2.5 tdi del 1989 e' dotato di termoavviatore, cioe' quel marchingegno che provvede, in caso di bassa temperatura, a riscaldare il condotto di aspirazione per un avviamento senza problemi. Ho visto, pero', che per attivarsi occorre che la temperatura sia proprio molto bassa. Se si attiva, tutto bene, la partenza e' perfetta e non fuma, ma a volte non ritiene sia il caso di attivarsi e di conseguenza il motore parte male, fumando per i primi minuti come un cumulo di copertoni incendiato. [:(][:(!] Non c'e' modo di attivarlo manualmente ? Qualcuno ha fatto una tale modifica ? Basterebbe intervenire sul sensore che rileva la temperatura, ma non capisco dove sia. >
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quote:Originally posted by Obelix 1> Questa e' interessante ! Praticamente, anziche' "imbrogliare" la centralina facendogli credere che fa freddissimo, azionavi direttamente a mano i congegni. [^][:)] MOOOOOOOLTO interessante !!!! [;)] Grazie.
Io avevo lo stesso problema con il mio ducato 2.5 del 1997, se la temperatura esterna era al di sotto di -5 o al di sopra di +2 l'avviamento era perfetto, se la temperatura era tra -5 e +2 l'avviamento era difficoltoso (necessari più di un tentativo) e poi il motore zoppicava a fumava, fino a che ho fatto una modifica che era un pulsante manuale con ritorno a molla che se ricordo bene pilotava due relais uno che accendeva la candeletta di preriscaldo e l'altro che apriva l'elettrovalvola dell'arricchitore del gasolio, tenevo premuto il pulsante per circa 30 sec poi facevo l'avviamento e lo tenevo premuto per altri 10-15 sec. per continuare l'arricchimento di gasolio dopo l'avviamento. Non ho fatto nessuna modifica alla centralina. Ciao Stefano >
