Turbina ducato nuovo

Ciao ti conviene dire che è un ford altrimenti non ti credono e non rispondono. Saluti Corrado

quote:Risposta al messaggio di iw1cri inserito in data 27/03/2010  16:59:46 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Scusa ma ne cambi una al mese : sei sempre tu quello che ha gia citato questo ? Iscritto 2 Set 07 Post: Più di 50 messaggi Inserito - 21/02/2010 id="red">: 15:04:30 Mostra il profilo Email all'autore Rispondi citando il messaggio ciao ragazzi ho preso un camper nuovo a maggio 2009 dopo 2 giorni un rumorino nel motore ho pensato nulla di grave è solo una vibrazione. vado in vacanza, faccio 5 mila km e al ritorno lo porto in officina fiat. faccio sentire la vibrazione, il meccanico dice nulla di grave mentre ero li mi fa aprire la pratica x il kit della retromarcia, smontano il cambio lo sistemano il meccanico mi chiama x telefono e mi dice x il rumore del motore è la turbina dobbiamo cambiarla ed io come cambiarla? si, mi dice il meccanico, poteva rimanere a piedi.id="red">un grazie al capo officina che si e interessato di tutto senza problemi ciao a tutti. NB a me capita di sostituire le turbine , ma una al mese o una ogni 1000 km dello stesso motore mai .. ciao elio.m Roma

mhhhh, difetto ? avrebbe dovuto rompersi prima.., a parte che bisogna vedere cosa è successo, altrimenti l'hai usata male, ma male male male...

quote:Risposta al messaggio di lampamax inserito in data 27/03/2010  17:34:07 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> stiamo parlando di un camper che si usa su strade normali non di una macchina che gira in pista ... elio.m Roma

quote:Risposta al messaggio di iw1cri inserito in data 27/03/2010  16:59:46 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Capita dai.. sei stato sfortunato... [;)]

e con questo ? se vai a 110 in autostrada, ti fermi all'autogril, e spegni senza neanche aspettare il minimo, cioè 20-30 sec, che si raffredda un po la turbina, facendolo magari non una , ma 10-20, 50 volte, voglio vedere, quanto ti dura...mica è un aspirato ! è solo una regola basilare per farla durare di piu..., poi naturalmente, il difetto ci sta,basta vedere come le bilanciano in origine...

quote:Risposta al messaggio di lampamax inserito in data 27/03/2010  19:18:25 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> scusa ma non riesco a capire le possibili cause che stai citando per favore sintetizzale in colonna una ad una grazie , ciao elio.m Roma

Un grosso danno per la turbina e' quello di accelerare poco prima di spegnere il motore. (Come si faceva anni or sono quando dovevi tirare la manopola dell'aria per accendere i motori) Se acceleri la turbina aumenta di velocita', se poi segni subito blocchi il circuito di lubrificazione. Accelera oggi, accelera domani... la turbina soffre. Sarebbe buona norma arrivare e lasciare il motore al minimo per almeno 10-15 secondi in modo da spegnerlo con la turbina che gira al minimo. Poi magari era difettosa...santa garanzia ciao Angelo

quote:Risposta al messaggio di Angelo e Cinzia inserito in data 27/03/2010  21:21:56 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> no casomai e' al contrario se da pazzi ,dico da pazzi si fa avviare il motore facendolo arrivare ai giri MAX , la turbina per il troppi gas di scarico riesce a girare , ma per qualche secondo non si e' formata la pressione della lubrificazione , ma invece all'incontrario accellerando e poi arrestando di colpo il motore , finche' il motore gira , la lubrificazione e' assicurata .

quote:Risposta al messaggio di elefantin inserito in data 27/03/2010  21:55:23 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Forse sapere per certo cosa si è rotto nello specifico aiuterebbe a capirne la causa....aspettiamo di sapere il responso della ditta che la revisiona, poi da li si hanno indizzi concreti... Parere personale Dodo

Scusa, ma se spegni il motore, la pompa dell'olio si ferma ma non si ferma la turbina che gira per inerzia. Quindi, secondo me, se spegni il motore dopo aver accelerato danneggi la turbina. Angelo

quote:Risposta al messaggio di Angelo e Cinzia inserito in data 27/03/2010  22:14:16 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> no perche' la pompa dell'olio gira mediante ingranaggi o catena o la sua diretta rotazione e' legata all'albero motore , cioe' gira l'albero gira la pompa , e a volte girando il motore ma per qualche causa non si avvia , si spenge la spia pressione dell'olio perche' gia' cosi con pochi regimi di giri circa 250 al minuto la pressione e' ottimale . ma le cause che fanno rompere la turbina sono ignare , sebbene che lavora con i giusti requisiti .

tp://i43.tinypic.com/11qn43b.jpg ">tp://i44.tinypic.com/2wrnqm8.jpg ">one girante dalla parte dello scarico , cioe quella che riesce a girare per il flusso dei gas di scarico. girante con alberino spezzato

quote:Risposta al messaggio di elefantin inserito in data 27/03/2010  22:26:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ...Pensa che ho visto romperne 2 di seguito revisionate perche nel rimontarala non era stato messo in pressione il circuito dell'olio prima dell'avviamento: il tempo che l'aria è uscita e l'olio arrivato le bronzine si erano già rigate! Ovviamente parliamo di un circuito che era stato aperto e vuotato dall'olio presente... Dodo

quote:Risposta al messaggio di haiede inserito in data 27/03/2010  22:46:00 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> spiegami come si fa a mettere in pressione il circuito dell'olio , a motore fermo , perche' io veramente non l'ho mai fatto ,a ogni turbina sostituita o motore revisionato

quote:Risposta al messaggio di elefantin inserito in data 27/03/2010  22:53:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Più che mettere in pressione ne fai un riempimento forzato. In quelle dei motori da camion con una pompa a mano pompi olio dal raccordo flessibile di lubrificazione del turbo fino a farlo uscire in abbondanza da quello di scarico...poi ricolleghi i flessibili e fai ruotare con l'avviamento senza farlo partire una decina di secondi...in altri motori non turbo ma forse ancora più delicati di quelli sia per l'età (40 anni!) che per la fragilità propria stacchi il bulbo di pressione olio e dopo avere riempito con la prescritta quantità e filtro nuovo cominci a pompare olio con la solita pompa a mano aggiungendone finchè non vedi che il livello comincia a risalire nelle coppa: cosi tutto il circuito è pieno filtro compreso. Questa è una procedura molto particolare che ho visto fare in un motore Maserati di una citroeen SM d'epoca dopo avere revisionato il motore e prima di avviarlo. Dodo

quote:Risposta al messaggio di elefantin inserito in data 27/03/2010  22:26:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Grazie per la spiegazione. Pensa che fino ad oggi lasciavo al minimo il motore per 30sec. prima di spegnerlo proprio per quello che dicevo prima. Ora posso spegnerlo prima [:)], con gioia del portafoglio (visto il costo del gasolio)[:D] Ciao Angelo

Scusate, ma io sul libretto di uso e manutenzione del mio Ducato 2.8 ho letto che è bene, prima di spegnere il motore, farlo girare un po al minimo in modo da far diminuire di giri la turbina: questo per impedire che si trovi a girare ancora ad alta velocità con la circolazione dell'olio non più attiva se si spegne immediatamente il motore.Ho capito male? Saluti Giuliano

quote:Risposta al messaggio di haiede inserito in data 27/03/2010  23:06:30 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> tu l'hai visto fare una volta a un motore Maserati... io sono trentacinque anni che ne l'ho visto fare e nemmeno l'ho fatto . comunque lascia che ti informo che ogni qual volta che si spenge il motore l'olio defluisce nella coppa, non rimane nel cicuito e nemmeno nelle tubazioni di entrata e uscita della turbina .

quote:Risposta al messaggio di haiede inserito in data 27/03/2010  22:46:00 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao , scusami se te lo dico , ma ti hanno raccontato una balla atomica[;)][8D] Saluti Paolo