VB Air Suspensions, qualcuno le conosce?

In risposta al messaggio di kind of blue del 30/10/2018 alle 16:23:42

Come sai, sul mio ho fatto installare già all'origine in fase di ordinazione le VB al posteriore; sono praticamente queste: (le mie non sono azzure ma nere) Si autolivellano automaticamente (appena accendi il motore senti

il compressorino che parte per metterle in ordine),  ma fino a 5km/h posso intervenire manualmente per alzarle o abbassarle. Secondo me è una velocità troppo bassa in quanto basta pochissimo per superarla e trovarsi nei pasticci (già capitato e toccato sotto per fortuna senza danni); quanto prima sentirò qualche tecnico presso l'importatore per capire se si può in qualche maniera modificare questo paramentro. Per la mia esperienza queste sospensioni non irrigidiscono assolutamente il mezzo, anzi lo rendono estremamente confortevole, forse anche un po' troppo morbidoso: mia moglie ad esempio è convinta di avere il sedile molleggiato Secondo me ti converrebbe sentire direttamente l'importatore. Ciao Pierluigi P.S.: ricordo che a Sulzemoos mi avevano detto che sugli ML che vendono in Norvegia e Svezia tutti hanno le VB; al 50% in Germania, pochissimi in Italia e Francia.

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Se non sbaglio il tipo che indichi sostituisce la balestra, io invece vorrei qualcosa di semplice, a gonfiaggio manuale (tanto al posteriore ho sempre 2300-2400kg e da li non si varia) , semplice da installare, e anche abbastanza economico.

In risposta al messaggio di nebris del 30/10/2018 alle 16:30:31

Tommaso ci sono soffietti Alko Tripla balza,li ho sul mio MH. Saluti. Gianni

Ma tu hai telao ALKO?

In risposta al messaggio di Armando del 30/10/2018 alle 16:58:41

Se ad alzare il retrotreno è l'aggiunta della molla ad aria, necessariamente la somma di due molle in // crea una molla risultante più rigida, poco o tanto che sia. Salvo il caso che il retrotreno prima si trovi (anche

dinamicamente) non sospeso sulle molle ma a fine corsa di queste e in realtà appoggi sui tamponi (o simili): in questo caso aggiungendo una molla che lo alza si ripristina una sospensione che, per quanto più dura delle molle originali da sole, lo è di meno dei tamponi. Per alzare senza indurire serve una qualche forma di distanziali che spostino il punto di partenza; nel caso di balestre si può dare una maggiore curvatura; per le molle elicoidali ad es. l'inserzione di spessori, per barre di torsione un diverso angolo di vincolo nella sezione iniziale. Parlo in generale e ammesso che i cinematismi della sospensione consentano la cosa.  

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Come vedi nella prima foto che ho postato si vede che nello Sprinter 4x4 c'è gia di serie una specie di distanziale da 6cm tra asse e balestra in quanto le sospensioni anteriori sono 10cm piu alte di quello normale e quindi così si livella. Io ho fatto aggiungere un ulteriore spessore di 4cm e ora il mezzo posteriormente è 2cm piu alto che anteriormente, cioè si puo dire che sia in pari, come si vede anche qui:



però, il mezzo è 7m con circa 230 di sbalzo e anche se tra paraurti posteriore e terreno ci sono 50cm, un po di piu non farebbe male per non rischiare di toccare anche se in casi estremi.
 

In risposta al messaggio di suki74 del 30/10/2018 alle 22:02:18

Ciao, le VB sono tra le migliori in assoluto. per esempio le sospensioni vendute come accessorio da Ford per il Transit sono proprio VB, questo almeno qualche anno fa. Le ha un mio amico su un Transit simile al mio e si trova veramente bene. Il doppiabalza non ha nulla a che vedere con il mono sul piano del confort.

Grazie della tua testimonianza, che poi, da parte di un professionista sicuramente è molto significativa.

Ho visto che c'è un centro di installazione VB tra Bolgna e Modena, con l inizio del prossimo anno casomai ci faccio un salto, con il camper, per sentire un po cosa mi dicono.
 

In risposta al messaggio di kind of blue del 30/10/2018 alle 23:13:17

Ah è vero, non avevo capito bene la tua richiesta Per caso mi puoi dire qual'è questo centro VB tra Bo e Mo? grazie Ciao notte Pierluigi

Riguardato, è vicino a Modena, zona Sassuolo, ma ho guardato semplicemente sul loro sito nella ricerca rivenditori inserendo "Bologna", poi non lo conosco, anzi se qualcuno ha info su uno valido, posso anche andare in trasferta,

https://www.vbairsuspension.it/...

 

In risposta al messaggio di kind of blue del 30/10/2018 alle 23:17:52

Sbaglio, ma mi pare sia la stessa che hanno montato sul mio. Ripeto, è ottima ma è troppo limitante il parametro di intervento manuale: 5 km/h è troppo poco Notte Pierluigi

Guardavo qui e penso che la tua sia questa:

https://www.vbairsuspension.it/...

Leggevo:  Durante la marcia, il veicolo rimane costantemente al livello impostato da VB-Airsuspension nel corso dell'installazione.

Quindi mi viene da pensare che durante la installazione venga memorizzata una altezza, e che quindi un installatore abbia anche modo di variare questa altezza memorizzata, per esempio impostandone una piu alta.

In risposta al messaggio di Nippon K del 30/10/2018 alle 23:22:32

Ciao Tommaso, io in primavera mi ero informato direttamente dal rivenditore della VB della mia zona. Attenzione perché tu parli di sospensione ad aria, ma presumo che intendi i soffietti ad aria. La VB oltre ai soffietti

a doppia balza, quelli concorrenti agli Al-ko, ha nel catalogo anche le sospensioni ad aria, quelle che montano MH blasonati di altissimo livello. In quest'ultimo caso, vengono rimosse tutte le parti delle sospensioni originali e poi installate quelle della VB, hanno un sistema che tiene sempre livellato il camper. Invece i soffietti sono montati come i vari Al-ko o easy top ecc. ecc. Per il primo sistema i prezzi sono elevati, per il secondo sono allineati alla concorrenza  Io alla fine sul mio ho montato un doppia balza della BiTop, perché nel mio caso su ducato, il tampone funge da moĺla e non da fine corsa, quindi ho preferito mantenere il tampone e mettere il soffietto aggiuntivo e la Bitop è l'unica a cui non serve togliere il tampone per poterla mandare. Emiliano 

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Si, mi sono espresso male, intendevo i semplici soffietti a doppia balza della VB, a gonfiaggio manuale senza compressore.
Non voglio snaturare la sospensione originale che comunque va benissimo, vorrei semplicemente alzare la coda di una decina di cm.

In risposta al messaggio di latrofa124 del 31/10/2018 alle 08:56:03

Dalla foto l'impressione è di uno sbilanciamento dei pesi, però pensandoci bene, il davanti così alto non dipende forse dalla meccanica aggiunta per dare la trazione delle ruote anteriori? presumo che sotto hai un telaietto

supplementare.?  Trazione anteriore che nel tuo caso sono della prima generazione con attuatore elettromeccanico, la cosa è poi stata corretta con il nuovo sistema 4×4,  In effetti condivido, sei al limite e visto che hai uno strumento per affrontare il fuori strada puoi seriamente  rischiare di toccare il fondo del posteriore,  Dalla foto mi ricordi il mio prima dell'intervento alle balestre, ora è più su, ma è diventato un po più rigido avanti, dipende dal carico nel garage,  Il tuo caso in effetti necessita di alzarlo un po', ma temo che non puoi alzarlo continuando a mettere tasselli, alternativa con la balestra rinforzata, ma rischi di scompensare l'anteriore, in effetti ci vorrebbe un sistema pneumatico a comando variabile, tale da regolare l'assetto sia per il viaggio che per il fuori strada,quale è la scelta giusta? , temo incida molto sul portafoglio.  Quella economica del soffietto tra assale e telaio non la condivido, anche perché una buona balza deve essere conica.  Roberto 

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Al colpo d'occhio sembra piu alto davanti ma è dovuto piu che altro ai passaruota molto piu alti e ampi davanti e molto piu piccoli e bassi dietro. Come livello ora sono a 2cm piu alto dietro che davanti, a pieno carico (ma anche vuoto varia poco o niennte). In pratica ha una lieve pendenza verso avanti, ma minima. Siamo poi abituati a vedere il Ducato che dietro è anche 10 o piu centimetri piu alto che davanti.

Nel mio sotto al motore c'è un telaietto che alza la parte anteriore di circa 15cm per fare posto al differenziale anteriore.
Dietro invece vengono interposti tasselli di 6cm (gia di serie Mercedes) per equilibrare la altezza.
Dietro, tra il tampone ho almeno 15cm di spazio, ma in avvallamenti importanti (casomai dosso non visto) capita che vada a tccare il tampone (toglie la polvere da dove appoggia).

C'è gia un terzo foglio nella balestra, due di serie il terzo messo da Hymer.
Potrei anche sentire prima da un balestraio se mettere un 4° foglio e ricentinare la balestra, per avere il "culetto in alto alla Brasiliana"

Quale sarebbe la differenza nell innesto della trazione 4x4 nell attuale?  Non penso che dal 2015 a oggi abbiano cambiato qualcosa.

In risposta al messaggio di nebris del 31/10/2018 alle 09:11:04

Si Tommaso telaio Allo. Saluti. Gianni

Allora li sono specifiche, altra roba, roba seria

In risposta al messaggio di banacoa del 31/10/2018 alle 12:22:31

Tommaso...personalmente, se ritieni di avere al posteriore un'accettabile sospensione, intendo  rimbalzo/oscillazione buono, fossi in te metterei una placchetta di circa 40/50 mm. ....sul mio mezzo, dove ho una sbalzo di

circa 2400 mm (con portamoto carico SH 300) ho risolto con un foglio in più e placchetta da 40 mm, con sospensioni di Pavullo che ritengo ottime...NON sempre la soluzione COSTOSA é la migliore...per fortuna....

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lo spessore da 40mm lo ho gia aggiunto, prima era piu basso dietro che davanti anche a vuoto, ora diciamo che è pari.

se vedi anche lo sprinter 4x4 furgone (e anche vuoto) nasce piu alto davanti che dietro, ma nel furgone senza sbalzo non è un problema ma con lo sbalzo lungo questo va in discesa



invece, vedi come cambia l assetto con questi soffietti:




Della sospensione sono contento, morbida e non si sentono le buche, giusto che avendo una corsa molto lunga, in caso di forti sollecitazioni rimbalza veramente tanto, in Francia sono arrivato su un dosso pedonale senza vederlo e una sveglia che era tra i letti gemelli è arrivata in cabina ... ha fatto effetto catapulta.

Vorrei solo alzarlo un po, perchè ho arato un paio di volte con il gancio, ma devo dire in situazioni un po al limite, come entrare in un piazzale di ghiaia a lato strada ma c'era un dislivelo elevato e ripidissimo, quasi roba da offroad.

L'idea del foglio aggiuntivo (sarebbe il 4°) la sto valutando.  Devo capire cosea mi alta di piu se il soffietto doppia balza o il foglio aggiuntivo. Vorrei alzare una decna di cm al paraurti (che saranno circa 6 all assale).

Vorrei comunque evitare di renderlo rigido e sgodevole (altrimenti avrei preso Ducato con un telaio alko ) seppure con uno sbalzo così lungo, irrigidire un po la sosensione e limitare la corsa non sarebbe male perchè dietro, su certi dossi (come dicevo prima) secondo me va su e giu di 40cm da fare paura.

In risposta al messaggio di latrofa124 del 31/10/2018 alle 19:54:56

Mi chiedi che differenze della 4x4 dal 2015,guardando i cataloghi Hymer.  2015:dispositivo di accensione e spegnimento (desumo sia un comando elettrico) della trazione anteriore peso 150kg,è previsto uno specifico cambio

automatico, non è abbinabile il 7GTronic.  2018:ci sono 2 possibilità  1)Trazione integrale 4x4attivabile con comando peso 145kg 2)Trazione integrale 4x4 con ridotte attivabile a comando peso 150kg, è il tuo? o è quello prima? Tutti e due con possibile cambio automatico, una volta lo hai pure citato, non è possibile il 7GTRONIC  2019 nuovo Sprinter Le due versioni come il 2018 ma ora è possibile il 7GTronic. Diminuiscono i pesi 4kg,sarà qualche componente ora in plastica.  Per l'assetto posteriore la soluzione balestra sarebbe la meno costosa,  Foto del mio dopo la cura,ricentinatura e foglio aggiuntivo, a pieno carico, assetto vacanza, peso effettivo da immaginare, non è messo male.  Roberto   

...

Si, quello lo sapevo, quando lo ho preso io nel catalogo Hymer c'era solo la trazione inseribile con interruttore (ma senza ridotte)
Poi in seguito hanno messo a catalogo sia la versione con che senza ridotte , per le ridotte c'è un secondo interruttore.

Ma la Mercedes da sempre ha avuto sia la versione con che senza ridotte, è la Hymer che prima non aveva previsto a catalogo la versione con ridotte...altrimenti la avrei sicuramente presa.

Il peso piu o meno è quello.

La novità, a quanto mi dici è solo che ora sul 4x4 si puo avere il 7G Tronic, e prima si poteva avere il Wandler.
Però io preferivo il Wandler, perchè un cambio tradizionale, con convertitore di coppia, sicuramente meno moderno ma piu robusto e adatto agli strapazzi di un uso anche offroad e di lavoro pesante.

Tanto, mi sa che alla fine anche il prossimo lo prenderò manuale, l'automatico mi piace molto, ma preferisco avere meno problemi e maggiore affidabilità con un manuale.
Pensa solo a un eventuale panne in posti impervi (Islanda, Nordafrica etc...) dove un carro attrezzi non puo venire e che il mezzo dovesse essere per forza trainato sulle sue ruote, con l automatico si farebbero gravi danni e diventerebbe un grosso problema, e bisognerebbe scollegare l albero di trasmissione dal differenziale.

L'idea di passare da un balestraio anche secondo me puo essere buona, ma in ogni caso sono cose che rimando a dopo Pasqua, perchè allora finiròle rate del camper e quindi mi trovo piu libero di inpiegare fondi per queste modifiche.
Allora cambierò anche le gmme con le BF Goodrige All Terrain 245/75R16 120R che con diametro maggiore alzano il mezzo anche quelle (sono quelle opzionali Mercedes 4x4 che vedi nelle prime foto cehe h postato e ce ho gia sul libretto)

A vantaggio del foglio in piu e ricentinatura che non si modifica nulla, a svantaggio che si impara dopo come risponde.
Vantaggio che costa meno , penso sui 350-450 euro, e non è deperibile come il soffietto che puo bucarsi, rompersi, perdere.
A vantaggio del soffietto VB doppia balza la possibilità di decidere come e qunto alzarlo, a svantaggio la spesa (ma il lavoro che costa meno è quello che ha il migliore risultato) che suppongo trai 700 e 1000 euro cosi' a occhio.

Potrei incominciare andando da POLACCHINI (non saprei chi altro) e aggiungere il foglio e ricentinare, e se non basta sono semre in tempo a aggiungere i soffietti che in tal caso lavorerebbero meno.
Vediamo a primavera che ora ho il "maialino" un po anoressico