Vecchio 2500 aspirato mini turbina dei poveri

Ciao x me è una benemerita stro----a, il motore ha bisogno di maggior apporto di aria in base al regime di rotazione con quel ventilatore non si regola nulla , o è acceso oppure è spento. va bene forse ad asciugarsi i capelli. Ciao Paolo

quoto paolo61....

NO NON NO. io non vi quoto. avete totalmente torto. in base alle leggi della termodinamica applicata con blindantani e scappolamento a sinistra sono certo,anti totalmente certo che funziona. lo applichi sul montante sx della cabina e hai un ventilatore che ti bauuta aria fresca e anche filtrata. MA CHE SI VUOLE DI PIU' DALLA VITA: UN LUCANO?????????????????????????????????????? vala' vala' vala' certo che non c'e' mai fine all'inventiva umana. il turbo funziona perche' la turbina e' suddivisa in 2 sezioni,la parte in aspirazione e la parte scarico. una alimenta l'altra. qui butti solo aria in piu in aspirazione. forse al limite puo' migliorare proprio l'erogazione ai bassissimi giri,ma al limite e' un pelo piu' fluido e basta. per 130,00€ io non mi ci avventurerei. saluti TUONO

Concordo con gli altri...per me son soldi buttati. Ciao Luca

Che questo possa essere una cretinata posso essere d'accordo, ma non dimentichiamoci che ci sono stati ottimi esempi di sovralimentazione tramite compressori meccanici, in cui il compressore prende l'energia per comprimere l'aria di sovraalimentazione dal motore tramite cinghia o catena simplex o duplex o ingranaggi, le auto e le moto da gran premio dei primi 900 fino agli anni 30 erano sovraalimentate tramite compressore meccanico. Il turbo ha semplicemente il vantaggio di non consumare energia del motore ma di sfruttare l'energia residua dei gas di scarico, producendo quindi sovrapressione a scapito della residua carica dei gas esausti, ma dal punto di vista dell'efficacia non mi pare ci sia differenza. A questo punto un compressore elettrico gestito da microcontrollore come applicazione after market per mezzi sprovvisti di turbo penso sia del tutto fattibile,sempre considerando che il motore nato aspirato non è in grado di reggere le pressioni extra generate dal compressore e che parte dell'energia del compressore deriva per forza di cose dal carburante. Correggetemi se dico scemenze. Silvio

quote:Originally posted by tuono il turbo funziona perche' la turbina e' suddivisa in 2 sezioni,la parte in aspirazione e la parte scarico. una alimenta l'altra. qui butti solo aria in piu in aspirazione. >

> Perche' serva a qualcosa, forse potrebbe essere applicato allo scarico, come generatore di corrente. [:D][:D]

Quella in vendita su E-bay non serve assolutamente a nulla, in più il venditore dice che la turbina (io lo chiamo ventilatore) raffredda l'aria che manda nel motore. Se fosse una vera turbina l'aria verrebbe compressa e quindi scaldata, infatti sui motori turbo solitamente viene montato l'intercooler (radiatore dell'aria). Tecnicamente una turbina elettrica può funzionare, ma deve essere una turbina e non un ventilatore, e pi deve essere mossa da un motore elettrico governato da una centralina che lo fa girare più o meno forte in funzione dei giri del motore...

Probabilmente il maggiore vantaggio fornito da quell'accrocco è una aspirazione più libera. Non credo che la spinta fornita dalla "turbina" sia sufficente a portare un benché minimo vantaggio, forse a bassi giri potrebbe ridurre appena il consumo ma certamente nulla di più. Bello il fatto che nelle foto venga presentato su un mezzo con vistosa barra duomi rossa, certamente necessaria per irriggidire la struttura e poter controllare meglio un mezzo che subisce un tale incremento di potenza[:D][:D][:D][:D][:D]! Ciao, Aldo

hahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahaha [:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D] grandissimo. effettivamente l'erogazione del motore diventa talmente brutale che se ne sente il bisogno. hahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahaha TUONO [:D]

quote:Originally posted by ilnicolaldo
Probabilmente il maggiore vantaggio fornito da quell'accrocco è una aspirazione più libera. Non credo che la spinta fornita dalla "turbina" sia sufficente a portare un benché minimo vantaggio, forse a bassi giri potrebbe ridurre appena il consumo ma certamente nulla di più. Bello il fatto che nelle foto venga presentato su un mezzo con vistosa barra duomi rossa, certamente necessaria per irriggidire la struttura e poter controllare meglio un mezzo che subisce un tale incremento di potenza[:D][:D][:D][:D][:D]! Ciao, Aldo >

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Hanno dimenticato di fornire precisazioni sul bilancio energetico: la ventola fa produrre al motore 0,001 cavalli in piu', ma assorbe corrente prelevando 0,05 cavalli dall'alternatore. Risultato: la velocita' massima diminuisce di 0,07 Km/h. [:D][:D]

Vuoi un incremento di potenza? Monta un turbo vero o un compressore volumetrico preso da un mercedes 200 kompressor... Lì sì che vedi l'incremento. Con quell' arnese al max ci puoi mandare il ventilatore dell' aria per l'abitacolo. A me sembra uno di quei ventilatori da mettere nel camper per mandare l'aria canalizzata (non so se mi sono spiegato). Ma non sara' che il venditore ha acquistato un po' di accessoristica per camper che ora gli e' rimasta invenduta e sta cercando un modo per disfarsene???? Ciao Luca

quote:Originally posted by Luca19
Vuoi un incremento di potenza? Monta un turbo vero o un compressore volumetrico preso da un mercedes 200 kompressor... Lì sì che vedi l'incremento. Con quell' arnese al max ci puoi mandare il ventilatore dell' aria per l'abitacolo. A me sembra uno di quei ventilatori da mettere nel camper per mandare l'aria canalizzata (non so se mi sono spiegato). Ma non sara' che il venditore ha acquistato un po' di accessoristica per camper che ora gli e' rimasta invenduta e sta cercando un modo per disfarsene???? Ciao Luca >

> è quello che ho pensato anche io...spero solo che nessuno compri quella roba...

quello è un comune aereatore per vano motori che si usa nella nautica in particolare per motori entrobordo a benzina prima di metterli in moto in un qualsiasi negozio di nautica lo trovi anche con i tubi corugati e griglia inox a circa 60€. se invece vuoi davvero turbare il tuo motore con volumetrico monta un powerdyne come questo nel link.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/...

Salve a tutti,approfitto dell'occasione per dire la mia opinione sull'argomento;sono camperista da oltre 20 anni( ho iniziato con i motori aspirati), ad oggi mi occupo di vetroresina comprese le scocche dei camper ma, per un pò di tempo,ho navigato come ufficiale di macchina su petroliere,concordo che questo non fa di me una specie di sapiente ma vorrei sottolineare che qualcosa di vero c'è nell'idea di base. Un motore rende meglio se la quantità di aria fresca che entra nella camera di scoppio arriva con una certa velocità,questo migliora il coefficente di svuotamento e di riempimento della stessa,quanto pubblicizzato non mi sembra risponda allo scopo date le dimensioni del ventilatore ma,se qualcuno vuol provare per valutare la differenza,è possibile collegare un tubo al filtro e posizionare l'altra estremità in modo che sia investita direttamente dall'aria dinamica del veicolo in corsa,più è grande la bocca di aspirazione e meglio è,logicamente è bene posizionare il tubo in modo che formi un sifone,questo impedirà alla pioggia di fare danni. E' una prova semplice ed alla portata di chiunque abbia un minimo di manualità,dovreste ottenere una riduzione della fumosità allo scarico,quel fumo nero stà a significare gasolio incombusto,ridurlo significa minore inquinamento ma anche maggiore quantità di combustibile bruciato con conseguente incremento(piccolo) del rendimento e minor consumo. Quanto sopra non significa aver trsformato un'aspirato in un turbo,è impossibile oltre che dannoso per il propulsore,vuol solo dire aver ottimizzato lo stesso. Chi volesse esagerare potrebbe recuperare,magari in disfattura,un porta filtro di un mezzo di maggior cilindrata e montarlo sul propio seguendo quanto sopra. Per tutti possessori di Iveco,ma anche Ducato,con sistema pompa/iniettore,consiglierei una visita presso il propio pompista e la modifica in " turbo diretto" e,se possibile,aumentare la pressione di sovra alimentazione intorno 0.8/0.9. Un cordiale saluto a tutti.

E se potresti avere una sovralimentazione dinamica ( effetto ram ) ti posto un link utile

http://staff.nt2.it/michele/par...

Beh credo che un conto sia ottimizzare la portata di aria eliminando perdite di carico , gomiti, scabrosità della superficie, aumentare la sezione dei condotti ecc, operazione che si faceva elaborando i motori di un tempo ed un conto sia la sovraalimentazione. Nel primo caso possiamo ottimizzare i passaggi di aria per riempire più possibile i cilindri ma oltre la cilindrata non si va se il motore è da 2500 cc oltre i 625cc per cilindro di aria non ci sta , e questo è il motore aspirato o a pressione atmosferica.Il compressore sia esso volumetrico (meccanico) o turbo (comandato dai gas di scarico) riesce a stipare nei cilindri più aria di quanta ce ne starebbe a pressione atmosferica e quindi ad avere maggiore comburente per l'accensione del carburante. Un ventilatorino come quello dell'inserzione difficilmente riesce ad aumentare la quantità di aria aspirata ma il principio è valido ed è lo stesso dei compressori. Ovviamente come conseguenza della compressione dell'aria la stessa si surriscalda e quindi diventa meno densa vanificando in parte l'azione della compressione ed è per questo che il raffreddamento dell'aria di aspirazione è fondamentale per ottimizzare il riempimento della cilindrata.Raffreddmento ottenuto con scambiatori di calore aria aria (intercooler), da ciò si capisce come l'aspirare aria fresca anche a pressione atmosferica porti qualche giovamento, a chi non è mai capitato di vedere differenze di rendimento sul cinquantino truccato in maniera esasperata la sera rispetto al caldo pomeriggio? Silvio

quote:Originally posted by luponero
Salve a tutti,approfitto dell'occasione per dire la mia opinione sull'argomento;sono camperista da oltre 20 anni( ho iniziato con i motori aspirati), ad oggi mi occupo di vetroresina comprese le scocche dei camper ma, per un pò di tempo,ho navigato come ufficiale di macchina su petroliere,concordo che questo non fa di me una specie di sapiente ma vorrei sottolineare che qualcosa di vero c'è nell'idea di base. Un motore rende meglio se la quantità di aria fresca che entra nella camera di scoppio arriva con una certa velocità,questo migliora il coefficente di svuotamento e di riempimento della stessa,quanto pubblicizzato non mi sembra risponda allo scopo date le dimensioni del ventilatore ma,se qualcuno vuol provare per valutare la differenza,è possibile collegare un tubo al filtro e posizionare l'altra estremità in modo che sia investita direttamente dall'aria dinamica del veicolo in corsa,più è grande la bocca di aspirazione e meglio è,logicamente è bene posizionare il tubo in modo che formi un sifone,questo impedirà alla pioggia di fare danni. E' una prova semplice ed alla portata di chiunque abbia un minimo di manualità,dovreste ottenere una riduzione della fumosità allo scarico,quel fumo nero stà a significare gasolio incombusto,ridurlo significa minore inquinamento ma anche maggiore quantità di combustibile bruciato con conseguente incremento(piccolo) del rendimento e minor consumo. Quanto sopra non significa aver trsformato un'aspirato in un turbo,è impossibile oltre che dannoso per il propulsore,vuol solo dire aver ottimizzato lo stesso. Chi volesse esagerare potrebbe recuperare,magari in disfattura,un porta filtro di un mezzo di maggior cilindrata e montarlo sul propio seguendo quanto sopra. Per tutti possessori di Iveco,ma anche Ducato,con sistema pompa/iniettore,consiglierei una visita presso il propio pompista e la modifica in " turbo diretto" e,se possibile,aumentare la pressione di sovra alimentazione intorno 0.8/0.9. Un cordiale saluto a tutti. >

> Potrei sbagliarmi, ma non mi risulta esistano camper su Iveco o Ducato con sistema pompa/iniettore, non capisco inoltre cosa tu intenda per "turbo diretto". Ciao, Aldo

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