Velocità Ducato 2.3 130 CV

quote:Risposta al messaggio di Emme48 inserito in data 18/10/2010  18:57:12 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Si basa sulla lettura della ruota fonica dell'ABS, 1 giro=1 giro Tuttavia la circonferenza può essere diversa, comunque sia, il mezzo nasce con quella ruota fonica e quelle ruote, difficile che vengano fatti..pastrocchi Se volete fare 20-30 km in più, montate una ruota fonica con meno tacche, così si avrà più velocità(indicata) e...spia Guasto ABS (fra anteriore e posteriore[;)][:D]) Ciao Gianfranco

quote:Risposta al messaggio di manuel130cv inserito in data 19/10/2010  22:02:59 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Immagino di si, ma non è nelle mie capacità e conoscenze...non saprei come fare[:I] Ciao Gianfranco

Eppure e un pò strano,questi ducati che sfrecciano a duecento kmh,e fino adesso in 53000 km non ne ho trovato uno che e riuscito a starmi davanti,nonostante che il mio non supera i 160kmh[:D][:D]? però vi assicuro che ho guidato un transit furgonato e a contakilometri raggiungevo i 180 kmh[^]

quote:Risposta al messaggio di Emme48 inserito in data 18/10/2010  18:57:12 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Il tachimetro del nuovo Ducato con le ruote da 15" sballa la lettura in eccesso mentre con le ruote da 16" la lettura è precisa, questo perchè varia il rapporto finale...ora non ho mai approfondito se ci sia un parametro da modificare sulla centralina del Ducato, sul Daily ho le ruote /65 e la lettura era sballata come quella del Ducato perchè la centralina di defaault è tarata per le /75, quando l'ho portato in assistenza mi hanno modificato quel parametro e adesso il tachimetro è preciso, quando segna 110km/h leggo 108km/h di Gps mentre prima era 110 di tachimetro e 102 di Gps. Pur non essendo preciso al 100% la rilevazione della velocità di un Gps, in particolare a velocità costanti e nei nuovi sistemi, è uno strumento affidabile.

il mio 2800jtd 127cv credo sia proprio un bidone ! non mi è mai riuscito superara i 130 kmh nonostante fossi scarico e da solo. Mah ! 2 le possibilità : 1 il mio è un bidone , 2 chi dice di viaggiare a 160 è un gran burlone [;)] Come fa un coso con la stessa aerodinamica di di un ombrello aperto andare a quelle velocità. Una vettura 2000 di cilindrata fatica a prendere 170 ! boh probabilmente il mio ha qualche problema, ma tanto viaggio a 90 e quindi chi se ne frega. Per contro faccio la cisa in 5° marcia e i valichi Alpini in 2° e 3°.

Ciao Manuel Tutto benissimo. Sei poi riuscito a montare il mitico quadro strumenti ? La golf è fuori concorso [:D] Io ho una misera Picasso e credimi i 170 li vede in discesa. Ora sto tentando con l'aiuto di Luca a mettere qualche ronzino in più nel mio ducato , ma devo essere sincero non ci ho ancora provato. Se hai qualche dritta, PARLA !! Buon proseguimento Saverio

Se la Golf di serie fa i 245km/h (dove?) anche un mansardato supera agevolmente i 180... Cordialmente [:)][:D][:D]

quote:Risposta al messaggio di graffiocamper inserito in data 20/10/2010  16:09:01 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Il 2.8 127cv fa max 130 perche' ha un rapporto della 5a marcia troppo lungo, tale da non permettere di prendere tutti i giri. Se monti l'intermedia del power recuperi qualche km, nulla piu' perche' poi gira a regime in cui non ha potenza o coppia per cui si siede. Per assurdo un 2.3 16v che proprio per le 16v e' portato a girare piu' in alto e con una rapportatura 6 marce ben spaziata puo' arrivare a tali velocita'. Rimappando un 2.8jtd e alzandogli la pressione del turbo ti assicuro che i 155-160 li vedi (provato col mio) anche con un mansardato...poi come sempre ci sono le eccezzioni per cui ti ritrovi quello rimappato col semintagrale che non riesce a sfondare i 140-145 orari e quello col 2.8 jtd su mansardato tutto originale (e te lo assicuro che e' originale perche' e' del mio meccanico, mezzo comprato nuovo e mai mappato o simili) che sfonda i 155 e fa 10 km/l con un big marlin da 7,20 metri[:0][:0][:0][:0] (vi assicuro, non e' un caxxata, non riusciamo a capire come faccia...ho spulciato la mappa e confrontata con la mia e con altre 15 mappe ori ed e' uguale in tutto e per tutto). Un saluto Luca

...Per assurdo un 2.3 16v che proprio per le 16v e' portato a girare piu' in alto... questa me la devi spiegare: cosa c'entrano le 16 valvole con il "girare in alto"? parlando di diesel poi,4/5000 giri...

C'entra che per natura progettuale i plurivalvole sono adottti per dare un qualcosa in piu' agli alti al contrario dei 2 valvole per cilindro che solitamente invece privilegiano la coppia in basso...questo deriva dalle varie turbolenze che si creano in camera di scoppio eche sono differenti tra 2 e 4 valvole...certo poi ci influiscono le fasature delle camme, le dimensioni delle valvole la conformazione delle camere di scoppio, le dimensioni della turbina e la mappatura dell 'iniezione... e' un po' troppo lungo da spiegare e si rischia di andare fuori tema e annoiare gli altri...non si puo' generalizzare, e su questo hai ragione ma in linea di massima e' così. Il girare in alto poi e' relativo...considera che per un diesel gia' e' tanto girare pieno a 4000giri

Concordo con tutti quelli che non superano i 120 l'unica cosa e' che sul ducato 2800 come il mio effettivamente la 6^ e' lunga e in basso effettivamente non spinge granche io ho rimediato bene cosi:

http://www.accessoricamperonlin...

adesso tira da far paura..[8D][8D]

quote:Risposta al messaggio di Luca19 inserito in data 21/10/2010  17:58:51 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> mi sa che tu assimili un diesel 2300 ad un 600 4 cilindri tipo Yamaha R6... il motivo principale per cui si stanno affermando universalmente le 4 valvole anche sui diesel e' che permettono una disposizione simmetrica,e quindi geometricamente vantaggiosa,dell'iniettore. cosa vitale in un motore common rail ad iniezione diretta,magari con tecnologia multijet. nei vecchi motori a precamera il problema non si poneva,difatti uno dei migliori della precedente generazione e' stato il VW 1,9 TD a pompa rotativa,8 valvole... motori che girano a regimi molto bassi e con rapporti corsa/alesaggio vicini a 1,o addirittura superiori, problemi di riempimento non ne hanno,o quantomeno sono facilmente risolvibili. saluti Andrea

quote:Risposta al messaggio di trottalemme64 inserito in data 21/10/2010  20:24:26 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> No, assimilo il suddetto schema a motori moderni tipo il 1.9 mjet 8 e 16v o i 1.4hdi (o tdci ford, il motore e' lo stesso) da 68 e 90cv, motori che tra loro sono uguali ma cambia soltanto la testata...metto a confronto la loro resa su strada, i dati di coppia e potenza e l'erogazione che hanno (visto che tra l'altro ho la fortuna di poter confrontare anche le varie mappe di iniezione con i loro grafici ecc.ecc.). Gli 8 valvole sono piu' pronti a bassi giri, mentre i 16v hanno maggior coppia ai medi giri dando il meglio agli alti...il 1.9jtdm poi in versione 8v mura poco oltre i 4000giri, mentre il 16v tira bene fino ai 4500giri...il valore di potenza max e' diverso, mentre quello di coppia e' molto simile...gli 8v ne hanno un po' meno ma a regimi piu' bassi, mentre i 16v hanno maggior spunto sui medi e agli alti. I 16v vanno per la maggiore perche' ormai se non hai le 16v non sei nessuno...a livello di rendimento sono un po' meglio e a certi regimi e carichi fanno in modo da ridurre le emissioni (piu' che i consumi). Sui diesel si ha il vantaggio che avendo la turbina si riesce a limitare il problema della spinta ai bassi per cui effettivamente il problema e' meno presente, ma se fai la stessa prova su un benzina aspirato(ma anche turbo, basta pensare alle vecchie delta 8 e 16v) vedi come cambia la situazione. Se provi un motore 1.2 8v ed un 1.2 16v di casa renault(stesso motore, cambia solo la testata, il cambio invece e' identico ed intercambiabile) ad esempio ti accorgi che l' 8v pur con 15cv in meno e' molto piu' pastoso in basso, tira meno agli alti e consuma pure meno del corrispondente 16v che invece dai 4000giri in su diventa cattivo: non lo dico per "sentito dire", ma perche' in casa ho due twingo, praticamente dello stesso anno, una 8v e una 16v(che tra l'altro ha anche la meta' dei km di quella a 8v)...io con l'8v nelle prime 3 marce svernicio mio fratello col 16v, dopodiche' in allungo mi riprende, mi supera finche' io non stendo la 5a e piano piano lo recupero. Per tornare in casa VW invece, ti ricordi il 2.0 della golf III GTI? Il basamento era lo stesso, solo che il 16v aveva 35cv in piu' e tirava fino a 7000giri e oltre con un valore di coppia massima a circa 4500giri, mentre l' 8v aveva meno potenza ma aveva la coppia max gia' a 3000giri con il risultato che l' 8v sverniciava in partenza il 16v, tra le curve divertiva quasi di piu' e consumava pure meno[;)] Certo, ho preso motori diversi e di diverse epoche, oggi si va avanti ad iniezione diretta, scariche stratificate, multiair, fasature variabili (nate proprio coi plurivalvole per scongiurare il vuoto ai bassi regimi[;)][;)]...honda V-tec docet) e turbine bistadio o a geom variabile(proprio per aiutare i plurivalvole) senza contare l'evoluzione dell'elettronica , ma tutti gli ammennicoli vari che hanno inventato sono proprio per ovviare al problema che dicevo io. Questo intendevo dire...se poi ti va di fare polemica e' un altro discorso[;)] Un saluto Luca

Questi racconti sulla velocità, non so perchè, mi ricordano molto quelli dei cacciatori che faticavano a chiudere il baule della macchina colmo di selvaggina. Bruno

quote:Risposta al messaggio di manuel130cv inserito in data 22/10/2010  00:57:43 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> in aria scherzosa Saluto tutti id="blue"> Idem Bruno

KE BEL CESTINO DI MACCHINA,NEMMENO TE HAI VISTO MACCHINE E SERIE IO H2 1 SAAB 900 CABRIO AEREO UNA FOCUS RS ULTIMA VERSIONE DA 350CV E UNA LOTUS ELISE KE TI DANNO MOLTE + EMOZIONI DELLA AUDI S5

L'Audi S5 ti darà meno emozioni (forse) ma ha sicuramente molta più classe di una Focus RS....

Va visto cosa cerchi in una vettura...onestamente per me l'S5 e' solo un traghetto con una marea di cavalli, agile come un elefante in una rete da pesca...e' un'auto da sparate in autostrade tedesche rigorosamente limitata a 250orari con cui pero' puoi andare ad un matrimonio passando quasi inosservato. La focus RS e' un'animale da curve, un mezzo che ti permette di fare i 160 nei passi di montagna che nei track day da il meglio di se' e tiene dietro auto ben piu' blasonate...la macchina da amanti della guida con cui non vai ad un matrimonio (a meno che non voi prendere la scena alla sposa), ma con cui la domenica mattina ti scateni tra le curve mettendo di dietro gente coi porsche e con le audi S5[;)]. Io preferisco il secondo genere di auto...ancor piu' l'elise chiamata in causa prima, soprattutto se supercharged col toyota a compressore volumetrico con oltre 200cv[;)]

PRIMA DELLA FOCUS AVEVO UN AUDI S3 E NON AVEVA LA GUIDABILTà DELLA FOCUS E NE POTENZA,NE SOSPENSIONI + AVANZATE E UNO STERZO MOLTO PRONTO KE SENTE TUTTI I MOVIMENTI DEL ASFALTO E NEMMENO L'ESTETICA DA VERA AUTO CATTIVA. LA ELISE E ANCORA + BELLA DA GUIDARE MA è MOLTO DIFFICILE DA TENERE IN STRADA CON ASFALTO BAGNATO

quote:Risposta al messaggio di fede86rico inserito in data 22/10/2010  10:42:20 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Un' S3 e' un 4 ruote motrici con frizione haldex che interviene solo in caso di necessita' e senza autobloccanti...sulla focus RS hai un autobloccante QUAIFE che da solo solo in guidabilita' vale 100 volte piu' della pseudo integrale audi, almeno se lo si sa usare[;)]...ecco quindi la precisione di sterzo e la nervosita' dell' avantreno. Come motore poi non c'e' storia...il 2.5turbo dell'rs e' nato per essere cattivo mentre i vari 1.8 turbo prima e 2.0tfsi dopo sono motori che pur avendo alte potenze spcifiche sono meno estremi. Si torna al discorso di prima: auto "da bar" per vantarsene con gli amici o "animale divora curve" magari brutto inferocito(come ad es. la subaru 2 volumi), ma iperefficace? Io privilegio la guidabilita' all' estetica, anche se oltre certi limiti non riuscirei comunque a spingermi(vedi la subaru 2vol) Non a caso la focus rs e' considerata la piu' veloce e potente traz. anteriore mettendo dietro pure qualche 4x4