quote:Originally posted by marcoxrv> Ciao Marco come è andato il rientro? Rimini uno spettacolo tutto da vedere, peccato ci sia potuto stare solo la mattina del lunedì....in compenso mentre Ale lavorava ho fatto 2 giorni di "Riposo" con Dile.. saluti a tutti, e alla fidanza di Mattia che è come se fosse stata con noi[:D]
bhe.... devo dire che è stato un gran bel giro... però hai omesso una cosa, fondamentale: nonostante tu abbia "truccato" il motore, niente a che vedere con il mio Ford 139 (+1 asino)... che birra ti davo!!!![:D][:D] con simpatia..[:)] marcoXRV >
quote:Originally posted by bigstone> Non volevo dare l'idea che il lavoro da eseguire sia difficile, tutt'altro anzi....Io sono stato un pò maniaco nel cercare le fonti del rumore, ma le soluzioni almeno per il vano motore sono alla portata di tutti e non servono particolari doti da meccanico. Basta acquistare il materiale fonoassorbente adesivo e rivestire l'interno del cofano, lo stesso lo fai sulle coperture in plastica degli iniettori sulla testata, magari doppio come ho fatto io! Per il filtro dell'aria una soluzione veloce per togliere un pò di rimbombo è quella di applicare del materiale fonoassorbente sulla parte esterna del filtro stesso in corrispondenza dell'ingresso dell'aria dal''esterno della cassetta.( Ciò impedisce ( in parte)che il rimbombo che proviene da sotto esca e vada in risonanza... Prova a stringere con la mano a motore al minimo il tubo nero più corto dell'intercooler (quello sulla destra in alto) fino a mettere in difficoltà il motore e vedrai come cambia il rumore! Appena trovo il tempo riposterò le foto!
grazie 1000 Prat, da quanto leggo hai fatto un lavoro da certosino che sicuramente ha portato via tempo a te ad el tuo meccanico e credo che io NON possa fare come te; [:(] però mi informerò se nella mia zona (PV) c'è qualcuno che faccia mappature (bravo e paziente) per rimappare il mio Icaro s11. ciao e grazie ancora. >
quote:Originally posted by bigstone> Anche l'acqua calda del boiler a 60°ti scotta la mano, ma non brucia mica le tubatura in materiale plastico o il lavandino del camper. La parte esterna della testata altro non che un coperchio in plastica sotto al quale passano i cablaggi degli iniettori e dove c'è un millimetrico strato fonoassorbente. Certo che bisogna fare attenzione a come posizione il materiale e a come lo fissi perchè non deve assolutamente arrivare nel parte sinistra del vano motore dove si trovano, in basso la turbina, e in alto (a mezza altezza della testata) i collettori di scarico. Dove va aggiunto il materiale c'è già un lievissimo strato di fonoassorbente che va assolutamente integrato per ottenere risultati automobilistici, inoltre potrai vedere molte parti accessorie in materiale plastico, in più il materiale che ho acquistato è adatto a questo impiego e solecitato con una fiamma (testato prima dell'applicazione) non brucia ma tende solo a ritirarsi .... in più come già precedentemente sottolineato mi son permesso di riportare la mia esperienza positiva in tal senso solo dopo ormai più di un anno dalla prima applicazione e ormai 15.000 Km con impieghi anche impegnativi a livello di temperature ambientali e di esercizio. Tutto Ok e nessun segnale di anomale sollecitazioni termiche! Si può fare in totale serenità sempre con un minimo di competenza o esperienza però.[;)]
Hai addirittura ricoperto con il materiale fonoassorbente la testata ed il porta filtro dell'aria !!?? [:0] non c'è pericolo che il calore sciolga il materiale? perdona la mia ignoranza in materia ma se tocco il motore dopo 50 Km mi scotto!! [xx(] >
quote:Originally posted by prat>
Io sono del Friuli, e sulla base della mia esperienza personale (sempre rimappate le auto) anche se spendi 350,00 o qualcosina in più è l'unico lavoro che se eseguito a regola d'arte si ripaga nel tempo con un miglioramento dei consumi. E' importante affidarsi ad un operatore vicino casa perchè può servire più di un tentativo per raggiungere un buon risultato, in più l'operatore serio è una garanzia per il lavoro eseguito. Il rumore che affligge il daily è di 4 tipi: motore eliminabile con materiale fonoassorbente sul cofano e nel vano motore (c'è un vecchio post con le mie foto), aspirazione con una rombosità eliminata con uno stratagemma sul filtro aria e un'altro sulla presa verso i radiatori, il terzo e più rognoso è l'amplificazione dei rumori di trasmissione dovuta al cardano (lungo pezzo di ferro vuoto all'interno, e al rumore che proviene da sotto dal cambio piuttosto collegato al precedente. Io ho ridotto notevolmente (ma non eliminato la fonte che è quello che cercherò di fare ora se il meccanico mi darà ascolto, chiaramente mi prende per maniaco!!) questo rumore incollando materiale fonoassorbente sul fondo della cabina e interponendo altro materiale tra il cambio e la cabina dove è già presente un esile strato in origine. Io ci sono arrivato dopo quasi un anno di prove e tentativi! in più dopo le modifiche alle sospensioni ho notato che la trasmissione fa meno rumore col posteriore più alto e viene meno pure un tichettio a caldo quando ci si sta per fermare col cambio in folle. Dovrebbe il tutto essere dovuto ad un non corretto allineamento tra corona e pignone nel differenziale (a monte in fabbrica ci dovrebbe essere una taratura che alla fine è un compromesso). Io penso che i differenziali siano tarati per lavorare con l'inclinazione delle sospensioni tradizionali dei furgoni che non sono dei ribassati monolama, bensi dei castelli di balestre che tengono il posteriore molto più alto e danno una diversa inclinazione all'albero di trasmissione e sopratutto una diversa posizione delle ruote in senso longitudinale, visto che queste compiono un movimento semielittico quando la sospensione lavora su e giù.Infatti le balestre hanno il famoso biscotto che si muove avanti e indietro quando la balestra flette: pensate ad un arco quando lo si tende le punte tendono all'interno e viceversa! Il 4 tipo di rumore è di rotolamento e lo elimini rivestendo la parte esterna degli scalini: non sono intervenuto all'interno della portiera per non creamri infiltrazioni d'acqua o ristagni anomali, visto che la pioggia deve entrare e uscire: ho comunque applicato col velcro un rivestimento alla parte inerna della portiera verso lo scalino. Però ora sono ad un livello di silenziosità di tipo automobilistico fino ai 120 Km/h.... un abisso da l'ho acquistato, a 80 km/h in sesta scivola via in silenzio quasi fosse a benzina... >
quote:Originally posted by bigstone> Chi ti fa la mappa sa dove e come intervenire (pressione e tempi iniezione) l'unica cosa che ho precisato personalmente sulla base di come operano solitamente e sulla base delle caratteristiche del nostro motore è che avrei accettato serenamente un pò di fumosità che poi è salute del motore sotto sforzo, visto che il gasolio così facendo raffredda i pistoni. Per un pò di fumosità intendo quella che può fare un'auto moderna diesel alla prima tirata dopo un pò di percorsi lenti quindi perfettamente in regola con i parametri degli opacimetri per i collaudi......
grazie Prat, mi chiedo ora se la rimappatura deve seguire degli standard per non sballare di più di come è (e quindi bisogna chiedere determminati valori) oppure chi è del mestiere sa cosa deve fare in base ad ogni tipo di meccanica ???[?] se ci sono dei valori già stabiliti si possono conoscere a 1/2 col ? grazie per la pazienza sulla mia insistenza. >
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