Auto elettriche tassate a Km percorsi.

A parte la svalutazione l’elettrica conviene a chi la può caricare in autonomia, a casa o nel proprio box 
Le altre fonti di ricarica riducono o annullano il vantaggio 

Io vado controcorrente.
Non nego che come seconda auto (solo ed esclusivamente seconda auto) valuterei per mera curiosità una elettrica (nel qual caso una Tesla Model 3), ma come auto principale assolutamente termica (e BENZINA).
In casa abbiamo due "residuati bellici". Roba da oltre 20 anni. Una Lexus IS e una Jeep Grand Cherokee 5.7 HEMI.
La prima ha 300k km e... la frizione è ancora originale. A parte i tagliandi e 1 solo cambio dischi (fatto in autonomia)... mai nessun problema.
Lo scavafango idem (ma ha meno km).
Quindi sulla differenza di costi di gestione, pur essendo sicurametne a favore degli elettriciaisti, non mi pare così enorme. 
Abbiamo occasionalmente per le mani una ibrida CHR... per ME e sottolineo PER ME... fa vomitare. Avrà pure una discreta accelerazione (non compete con l'HEMI) ma avere un frullatore che fa un casino mostruoso... anche no. Tutt'altra roba sentire il sound di un V8!!
Per non parlare della stabilità. Fa ridere. Se arrivi un po' "lungo" in curva e togli gas... parte col retrotreno. E non parlo di velocità elevate. Sta in strada SOLO grazie all'elettronica. E i freni? Altra vaccata immane. Se solo trovi una MINIMA irregolarità sull'asfalto... rilscia i freni e vai lungo. E il "radar"? Vede fantasmi. In più di qualche occasione ha tirato una inchiodata IN PIENO RETTILINEO con il nulla davanti. 
No. Non fa per me. Io voglio auto che SI GUIDANO non che TI guidano!! Se trovassi un buon V8 vecchia maniera me lo prenderei al volo. E, non a caso, se vendessi il mio attuale HEMI farei una buona plusvalenza.
Una cosa è certa. Un Toy a casa mia non entrerà mai a meno che no si tratti di un vecchio  HD100 (roba ormai da collezione).
Una Tesla per me sarebbe mero sfizio. Sarebbe assolutamente incompatibile con i miei tempi star fermo 30-40 minuti o più per un pieno (80 litri di benzina li faccio in 5 minuti compreso apertura sportello, chiusura sportello e pagamento). Il vero piacere, per me, rimane un termico plurifrazionato.
 

In risposta al messaggio di LaJena del 14/11/2025 alle 10:37:17

Io vado controcorrente. Non nego che come seconda auto (solo ed esclusivamente seconda auto) valuterei per mera curiosità una elettrica (nel qual caso una Tesla Model 3), ma come auto principale assolutamente termica (e

BENZINA). In casa abbiamo due residuati bellici. Roba da oltre 20 anni. Una Lexus IS e una Jeep Grand Cherokee 5.7 HEMI. La prima ha 300k km e... la frizione è ancora originale. A parte i tagliandi e 1 solo cambio dischi (fatto in autonomia)... mai nessun problema. Lo scavafango idem (ma ha meno km). Quindi sulla differenza di costi di gestione, pur essendo sicurametne a favore degli elettriciaisti, non mi pare così enorme.  Abbiamo occasionalmente per le mani una ibrida CHR... per ME e sottolineo PER ME... fa vomitare. Avrà pure una discreta accelerazione (non compete con l'HEMI) ma avere un frullatore che fa un casino mostruoso... anche no. Tutt'altra roba sentire il sound di un V8!! Per non parlare della stabilità. Fa ridere. Se arrivi un po' lungo in curva e togli gas... parte col retrotreno. E non parlo di velocità elevate. Sta in strada SOLO grazie all'elettronica. E i freni? Altra vaccata immane. Se solo trovi una MINIMA irregolarità sull'asfalto... rilscia i freni e vai lungo. E il radar? Vede fantasmi. In più di qualche occasione ha tirato una inchiodata IN PIENO RETTILINEO con il nulla davanti.  No. Non fa per me. Io voglio auto che SI GUIDANO non che TI guidano!! Se trovassi un buon V8 vecchia maniera me lo prenderei al volo. E, non a caso, se vendessi il mio attuale HEMI farei una buona plusvalenza. Una cosa è certa. Un Toy a casa mia non entrerà mai a meno che no si tratti di un vecchio  HD100 (roba ormai da collezione). Una Tesla per me sarebbe mero sfizio. Sarebbe assolutamente incompatibile con i miei tempi star fermo 30-40 minuti o più per un pieno (80 litri di benzina li faccio in 5 minuti compreso apertura sportello, chiusura sportello e pagamento). Il vero piacere, per me, rimane un termico plurifrazionato.  

...

Ok ma l’ibrido non è l’elettrico è quando denunci non è il comportamento dell’elettrica, vero che se il software non è perfetto, a volte vede i fantasmi, la MG si inchiodó davanti alle strisce ma non c’era nessuno.
Rumori zero, tenuta tanta, frenata top, per i tempi di ricarica minimo ci vogliono 20 minuti ma tra un caffè ed un passaggio in bagno ci siamo.
Un consiglio, non caricare dove ci sono gli outlet, la ricarica ti costa un mucchio di soldi…..in shopping 

In risposta al messaggio di LaJena del 14/11/2025 alle 10:37:17

Io vado controcorrente. Non nego che come seconda auto (solo ed esclusivamente seconda auto) valuterei per mera curiosità una elettrica (nel qual caso una Tesla Model 3), ma come auto principale assolutamente termica (e

BENZINA). In casa abbiamo due residuati bellici. Roba da oltre 20 anni. Una Lexus IS e una Jeep Grand Cherokee 5.7 HEMI. La prima ha 300k km e... la frizione è ancora originale. A parte i tagliandi e 1 solo cambio dischi (fatto in autonomia)... mai nessun problema. Lo scavafango idem (ma ha meno km). Quindi sulla differenza di costi di gestione, pur essendo sicurametne a favore degli elettriciaisti, non mi pare così enorme.  Abbiamo occasionalmente per le mani una ibrida CHR... per ME e sottolineo PER ME... fa vomitare. Avrà pure una discreta accelerazione (non compete con l'HEMI) ma avere un frullatore che fa un casino mostruoso... anche no. Tutt'altra roba sentire il sound di un V8!! Per non parlare della stabilità. Fa ridere. Se arrivi un po' lungo in curva e togli gas... parte col retrotreno. E non parlo di velocità elevate. Sta in strada SOLO grazie all'elettronica. E i freni? Altra vaccata immane. Se solo trovi una MINIMA irregolarità sull'asfalto... rilscia i freni e vai lungo. E il radar? Vede fantasmi. In più di qualche occasione ha tirato una inchiodata IN PIENO RETTILINEO con il nulla davanti.  No. Non fa per me. Io voglio auto che SI GUIDANO non che TI guidano!! Se trovassi un buon V8 vecchia maniera me lo prenderei al volo. E, non a caso, se vendessi il mio attuale HEMI farei una buona plusvalenza. Una cosa è certa. Un Toy a casa mia non entrerà mai a meno che no si tratti di un vecchio  HD100 (roba ormai da collezione). Una Tesla per me sarebbe mero sfizio. Sarebbe assolutamente incompatibile con i miei tempi star fermo 30-40 minuti o più per un pieno (80 litri di benzina li faccio in 5 minuti compreso apertura sportello, chiusura sportello e pagamento). Il vero piacere, per me, rimane un termico plurifrazionato.  

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Mi fai quasi richerede sul fatto di aver venduta la
mia RS6  con 10 cilindri  con 200mila km.
Una belva ma ... ora altra con soli oltre 500 cv.
 V6 biturbo ,ma ibrida  e accelerazione quasi eguale

In risposta al messaggio di franco49tn del 14/11/2025 alle 10:57:23

Mi fai quasi richerede sul fatto di aver venduta la mia RS6  con 10 cilindri  con 200mila km. Una belva ma ... ora altra con soli oltre 500 cv.  V6 biturbo ,ma ibrida  e accelerazione quasi eguale

NOoooo.
Non si può vendere un RS6!!
 

Fino adesso non se n'è parlato. Ora mia moglie è orientata per una macchina a pile. Valuterò l'esperienza e tra 2/3 anni vedrò per me.

In risposta al messaggio di Ummagamma del 14/11/2025 alle 09:12:29

A parte la svalutazione l’elettrica conviene a chi la può caricare in autonomia, a casa o nel proprio box  Le altre fonti di ricarica riducono o annullano il vantaggio 

Il mercato usato italiano delle BEV è una diretta conseguenza della domanda... Se non per capriccio per un modello nuovo, di certo andrei di usato senza aver paura del degrado batteria, però con determinate caratteristiche (esempio batteria a 800V, pianale nativo elettrico e AWD).
In Italia c'è tanta disinformazione ma anche meno potere d'acquisto rispetto ad altri Paesi UE e non... E l'elettrico di conseguenza fa molta fatica a decollare... In altri Paesi l'usato elettrico vale di più a pari modello e altri fattori.
Quello che noto è che agli inizi del 2000 ma anche fino al 2015 circa l'ibrido veniva criticato e snobbato, ora molto molto meno... Ma la gente è stata portata a cambiare idea in merito perchè senza l'ibridazione (tralasciamo i micro e mild hybrid) non era possibile rientrare nelle norme antinquinamento, perciò in modo implicito hanno imposto la transizione all'ibrido a differenza con le elettriche che lo hanno reso noto per tempo in modo esplicito. Questa differenza di gestione ha creato forti pregiudizi nei confronti dell'elettrico oltre a tanta disinformazione tecnica in merito (che poi c'è stata e ancora c'è anche per l'ibrido full).

Certamente il vantaggio maggiore lo si ha caricando a casa con le BEV (io pur avendo 10 kW impegnati ora pago 0,22 €/kWh prezzo finito; da Dicembre con nuova tariffa secondo i miei conti circa 0,20 €/kWh e non ho ancora il fotovoltaico), ma anche caricando alle colonnine si trovano tariffe a 0,35-0,5 €/kWh... Certo non è poco e riconosco che bisogna "rincorrere" le tariffe sulle piattaforme, ma c'è di peggio; però anche in questo frangente in altri Paesi si paga meno come in Francia.

PS: A prescindere nelle grandi città incentiverei il trasporto pubblico... Però ci sono grandi città come Oslo ed altre del Nord Europa che hanno un parco veicoli con discreta quota di auto elettriche, eppure ricaricano e le usano senza problemi con climi più rigidi.

In risposta al messaggio di LaJena del 14/11/2025 alle 10:37:17

Io vado controcorrente. Non nego che come seconda auto (solo ed esclusivamente seconda auto) valuterei per mera curiosità una elettrica (nel qual caso una Tesla Model 3), ma come auto principale assolutamente termica (e

BENZINA). In casa abbiamo due residuati bellici. Roba da oltre 20 anni. Una Lexus IS e una Jeep Grand Cherokee 5.7 HEMI. La prima ha 300k km e... la frizione è ancora originale. A parte i tagliandi e 1 solo cambio dischi (fatto in autonomia)... mai nessun problema. Lo scavafango idem (ma ha meno km). Quindi sulla differenza di costi di gestione, pur essendo sicurametne a favore degli elettriciaisti, non mi pare così enorme.  Abbiamo occasionalmente per le mani una ibrida CHR... per ME e sottolineo PER ME... fa vomitare. Avrà pure una discreta accelerazione (non compete con l'HEMI) ma avere un frullatore che fa un casino mostruoso... anche no. Tutt'altra roba sentire il sound di un V8!! Per non parlare della stabilità. Fa ridere. Se arrivi un po' lungo in curva e togli gas... parte col retrotreno. E non parlo di velocità elevate. Sta in strada SOLO grazie all'elettronica. E i freni? Altra vaccata immane. Se solo trovi una MINIMA irregolarità sull'asfalto... rilscia i freni e vai lungo. E il radar? Vede fantasmi. In più di qualche occasione ha tirato una inchiodata IN PIENO RETTILINEO con il nulla davanti.  No. Non fa per me. Io voglio auto che SI GUIDANO non che TI guidano!! Se trovassi un buon V8 vecchia maniera me lo prenderei al volo. E, non a caso, se vendessi il mio attuale HEMI farei una buona plusvalenza. Una cosa è certa. Un Toy a casa mia non entrerà mai a meno che no si tratti di un vecchio  HD100 (roba ormai da collezione). Una Tesla per me sarebbe mero sfizio. Sarebbe assolutamente incompatibile con i miei tempi star fermo 30-40 minuti o più per un pieno (80 litri di benzina li faccio in 5 minuti compreso apertura sportello, chiusura sportello e pagamento). Il vero piacere, per me, rimane un termico plurifrazionato.  

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"E i freni? Altra vaccata immane. Se solo trovi una MINIMA irregolarità sull'asfalto... rilscia i freni e vai lungo."
Questo perchè usa la frenata rigenerativa e se l'asfalto è disconnesso o altri frangenti dove una ruota perde leggermente aderanza, il sistema blocca la rigenerazione e passa all'impianto frenante tradizionale; si tratta di abitudine.
Del resto opinioni personali.

PS: Io sono un "fan" Tesla per quanto riguarda powertrain, ma del resto come carrozzeria/assemblaggi etc lascia il tempo che trova secondo il mio punto di vista.

PPS: Già da anni ci sono elettriche che permettono di fare 10-80% in meno di 20 minuti (anche 15-16; però su colonnine da 300-350-400 kW)... E quando ci si ferma in un autogrill o zona dove c'è un supermercato o che altro 15-20 minuti passano più velocemente di quello che si pensa... Provato varie volte con la 500e e iX1 dove in circa 25 minuti fanno un 10-80% (la prima alle colonnine da almeno 100 kW la seconda almeno con le 150 kW).

In risposta al messaggio di Grinza del 14/11/2025 alle 10:49:45

Ok ma l’ibrido non è l’elettrico è quando denunci non è il comportamento dell’elettrica, vero che se il software non è perfetto, a volte vede i fantasmi, la MG si inchiodó davanti alle strisce ma non c’era nessuno.

Rumori zero, tenuta tanta, frenata top, per i tempi di ricarica minimo ci vogliono 20 minuti ma tra un caffè ed un passaggio in bagno ci siamo. Un consiglio, non caricare dove ci sono gli outlet, la ricarica ti costa un mucchio di soldi…..in shopping 

...

Antonio mi aggancio a te ma senza risponderti.
Io non ne faccio invece mero confronto di costi ma piuttosto di praticità.
Proprio ieri per lavoro ho fatto circa 500 km (latina - Teramo - giri di rappresentanza - Latina)  A meno che non sia una pila super capiente che ti lasci tra l'altro un margine di km da percorrere per non avere l'ansia di restare a piedi, dove trovo una elettrica che a 130 km in autostrada mi permeta tutta questa autonomia? NON C'E'...neanche se andassi a 110/100 km/h...(sai che giornata infinita) e allora se devo fermarmi 1 ora ogni 200, 300 km a fare pieno chissa dove preferisco una ****.ina a benzina o a GPL che mi assicura tutta la tranquillità che OGGI mi occorre.
Quindi non dico che l'elettrico non va in assoluto, dico che non va nel mio caso, PER ME ha ancora troppe limitazioni. Però a differenza per esempio di The Illusionist (non volermene) non sono cosi netto nel dire che l'elettrico è perfetto per tutti adducendo motivazioni inventate o desunte da esperienza personale. La jena smentisce e apre a diversa visione

In risposta al messaggio di il tornitore del 14/11/2025 alle 14:24:20

Il mercato usato italiano delle BEV è una diretta conseguenza della domanda... Se non per capriccio per un modello nuovo, di certo andrei di usato senza aver paura del degrado batteria, però con determinate caratteristiche

(esempio batteria a 800V, pianale nativo elettrico e AWD). In Italia c'è tanta disinformazione ma anche meno potere d'acquisto rispetto ad altri Paesi UE e non... E l'elettrico di conseguenza fa molta fatica a decollare... In altri Paesi l'usato elettrico vale di più a pari modello e altri fattori. Quello che noto è che agli inizi del 2000 ma anche fino al 2015 circa l'ibrido veniva criticato e snobbato, ora molto molto meno... Ma la gente è stata portata a cambiare idea in merito perchè senza l'ibridazione (tralasciamo i micro e mild hybrid) non era possibile rientrare nelle norme antinquinamento, perciò in modo implicito hanno imposto la transizione all'ibrido a differenza con le elettriche che lo hanno reso noto per tempo in modo esplicito. Questa differenza di gestione ha creato forti pregiudizi nei confronti dell'elettrico oltre a tanta disinformazione tecnica in merito (che poi c'è stata e ancora c'è anche per l'ibrido full). Certamente il vantaggio maggiore lo si ha caricando a casa con le BEV (io pur avendo 10 kW impegnati ora pago 0,22 €/kWh prezzo finito; da Dicembre con nuova tariffa secondo i miei conti circa 0,20 €/kWh e non ho ancora il fotovoltaico), ma anche caricando alle colonnine si trovano tariffe a 0,35-0,5 €/kWh... Certo non è poco e riconosco che bisogna rincorrere le tariffe sulle piattaforme, ma c'è di peggio; però anche in questo frangente in altri Paesi si paga meno come in Francia. PS: A prescindere nelle grandi città incentiverei il trasporto pubblico... Però ci sono grandi città come Oslo ed altre del Nord Europa che hanno un parco veicoli con discreta quota di auto elettriche, eppure ricaricano e le usano senza problemi con climi più rigidi.

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Concordo ancora sull’esattezza della tua analisi
Se avessi avuto sotto casa un garage dedicato a quest’ora la mia ipotetica Tesla avrebbe 4 anni almeno 
A Roma il trasporto pubblico è impossibile da gestire e da cambiare 
Uso la E bike per andare in centro 

In risposta al messaggio di il tornitore del 14/11/2025 alle 14:27:31

E i freni? Altra vaccata immane. Se solo trovi una MINIMA irregolarità sull'asfalto... rilscia i freni e vai lungo. Questo perchè usa la frenata rigenerativa e se l'asfalto è disconnesso o altri frangenti dove una ruota

perde leggermente aderanza, il sistema blocca la rigenerazione e passa all'impianto frenante tradizionale; si tratta di abitudine. Del resto opinioni personali. PS: Io sono un fan Tesla per quanto riguarda powertrain, ma del resto come carrozzeria/assemblaggi etc lascia il tempo che trova secondo il mio punto di vista. PPS: Già da anni ci sono elettriche che permettono di fare 10-80% in meno di 20 minuti (anche 15-16; però su colonnine da 300-350-400 kW)... E quando ci si ferma in un autogrill o zona dove c'è un supermercato o che altro 15-20 minuti passano più velocemente di quello che si pensa... Provato varie volte con la 500e e iX1 dove in circa 25 minuti fanno un 10-80% (la prima alle colonnine da almeno 100 kW la seconda almeno con le 150 kW).

...

La Tesla come assemblaggi e qualità fa cacare. E' un dato di fatto. Il suo pregio sta SOLO ed ESCLUSIVAMENTE sulla parte "meccanica" (o meglio elettriciasistica)

Leggo tanti che indicano "quando ti fermi all'autogrill... al supermercato..."... Io non ho questi "tempi morti". Sarò sfigato io ma sono sempre con i minuti contati. Ok, posso caricare a casa dove ho 9KW di impianto FV e infatti considererei l'acquisto di un auto da elettriciaista solo come seconda auto da usare nel raggio di percorrenza che mi copre il "pieno" (andata/ritorno).

Sulla parte "frenata" del CHR... non è solo quello. E' proprio un "bug" del CHR. Un vizio segnalato/lamentato da molti e, mai risolto.
Sulla stabilità non è molto soggettivo... è piuttosto oggettivo ed è ragionevole pensare che derivi da una "errata" ripartizione dei pesi Che, per inciso, a me piace e mi ci diverto (se fosse escludibile il controllo di stabilità), ma per uno non avezzo.. 
Potrei aggiungere l'abitacolo claustrofobico per chi siede dietro... ma stiamo parlando di un singolo specifico modello e che esula dal topic di questo thread. Per concludere, dopo poco meno di 40k km fatti con sto turbotombinoelettrico... QUESTO SPECIFICO MODELLO per me è, appunto, un tombino. Non spenderei manco la metà dei oltre 35K euro che chiedono per sto coso.
Che consumi poco... (vabbè che a confronto di un 5.7 o del 2.0 benzina... ) ci sta. Per tutto il resto assolutamente bocciato.

In risposta al messaggio di Viaggincamper del 14/11/2025 alle 15:03:37

Antonio mi aggancio a te ma senza risponderti. Io non ne faccio invece mero confronto di costi ma piuttosto di praticità. Proprio ieri per lavoro ho fatto circa 500 km (latina - Teramo - giri di rappresentanza - Latina) 

A meno che non sia una pila super capiente che ti lasci tra l'altro un margine di km da percorrere per non avere l'ansia di restare a piedi, dove trovo una elettrica che a 130 km in autostrada mi permeta tutta questa autonomia? NON C'E'...neanche se andassi a 110/100 km/h...(sai che giornata infinita) e allora se devo fermarmi 1 ora ogni 200, 300 km a fare pieno chissa dove preferisco una ****.ina a benzina o a GPL che mi assicura tutta la tranquillità che OGGI mi occorre. Quindi non dico che l'elettrico non va in assoluto, dico che non va nel mio caso, PER ME ha ancora troppe limitazioni. Però a differenza per esempio di The Illusionist (non volermene) non sono cosi netto nel dire che l'elettrico è perfetto per tutti adducendo motivazioni inventate o desunte da esperienza personale. La jena smentisce e apre a diversa visione

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Ad oggi non direi che "non c'è"... Con l'ultima generazione di elettriche presentata ci si avvicina, se non già sufficiente, a quanto faresti... Chiaro non sono auto da 20-30-40.000€ di listino, ma da 60.000€ in su (esempio Mercedes CLA250 o CLA350 4 matic, BMW iX3 xDrive50, Audi A6 performance Sportback).
Io ho visto solo la BMW ma non provata (era una presentazione in anteprima); cito questa perchè ho qualche dato, poi i gusti e/o le tasche sono personali.
Dichiarati 805 km in WLTP (è una 4x4, 469 CV, con pneumatici di base 255/45 R20 su pacchetto M); facendo una rapida simulazione con questo mezzo il percorso che hai descritto è fattibile anche con auto a 10°C, condizioni climatiche attuali, velocità autostrada 135 km/h reali e sulle altre strade +15% rispetto al codice, tenuto conto di ulteriori 70 kg di peso e degrado batteria del 4%... Torneresti a casa circa con un 5% senza doverti fermare.
L'altro vantaggio è che la ricarica, seppur la batteria è generosa quasi 109 kWh netti, la ricarica 10-80% avviene in 21 minuti alle colonnine da 400 kW e in 10 minuti dichiarano di recuperare 300-370 km di autonomia... In 5 minuti recuperi autonomia sufficiente (stimo almeno un 15-20%) per tornare in piena tranquillità.
... Fermate non da 1 ora ma neanche 10 minuti, forse hai il tempo di andare in bagno in autogrill; esempio c'è una Free to X (4 stalli da 300 kW) dentro a Prenestina Ovest dove in neanche 10 minuti recuperi un 20-25% sicuro.

Io vedo che a velocità di codice in autostrada e traffico scorrevole con la iX1 xdrive30 (batteria da 64 kWh), gomme classe A da 18'' ha un'autonomia attorno ai 250 km (senza fare 0-100%) e che il pianale non nasce come elettrica pura, architettura a 400 V e batteria di vecchia generazione; non stento a credere che la nuova iX3 in autostrada permetta di fare 400-450 km (500 km con climi miti) seppur è più grande/pesante e gomme più larghe.

La tecnologia per usi più intensivi come rappresentanti et simili (parlo di viaggi in autostrada da 4-500 km o più) inizia ad esserci senza arrivare a tanti compromessi rispetto al termico a differenza della generazione precedente di elettriche... Anche perchè ora in autostrada non è così difficile trovare colonnine DC (tranne forse al Sud/Isole).

In risposta al messaggio di LaJena del 14/11/2025 alle 12:05:24

NOoooo. Non si può vendere un RS6!!  

Non ti preoccupare , probabile nuovo arrivo
altra RS6  non 10 cil . ma turbo che la mia
non aveva .