Costa Concodia: naufragio!

quote:Risposta al messaggio di Catarvoyager inserito in data 21/01/2012  13:06:31 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Per qualche giorno non ho potuto seguire il forum e ritrovo pagine e pagine in più. Non posso fare a meno però di fare i complimenti all’autore che riporti nell’intervento citato. In quanto organico, mansioni e situazioni in caso d’emergenza meglio di così non si possono spiegare. Aggiungo solo che chiunque voglia dotarsi di libretto di navigazione (è il libretto di lavoro dei marittimi, di qualunque grado o mansione e in pratica sostituisce anche il passaporto) che viene rilasciato dalle capitanerie di porto, deve sostenere una prova di nuoto e voga, perché è il minimo che si possa chiedere a chi vuole lavorare sul mare. Chi sa vogare sa anche stare al timone di una piccola imbarcazione e in ogni caso chi è destinato alla conduzione delle scialuppe è opportunamente addestrato allo scopo. Quindi non deve stupire il fatto di trovare un cuoco al timone. Più addietro pubblichi un documento a firma del comandante Tommaso Salomone. L’ho conosciuto sulla Carla “C” nel 1975. Merita di essere ricordato perché esortava i suoi ufficiali a non perdere mai di vista la bussola magnetica, affinché si accorgessero per tempo se quella giroscopica fosse andata in avaria. Forse sarà un luogo comune, ma mi sa che comandanti così non ce ne sono più. www.regoleo.altervista.org

quote:Risposta al messaggio di Regoleo inserito in data 24/01/2012  15:39:43 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Quoto! [:)] ho riportato scritti di persone che di mare ne capiscono anche se uno di loro (quello da te citato) è un Maitre d'Hotel. Confermo gli esami di nuoto (piscina a Genova) e divoga. Per ogni imbarco l'esercitazione di salvataggio con la discesa delle scialuppe in mare. Magari da qualcuno sono stato equivocato, difendo Schettino ad oltranza fino a che la magistratura non lo ritenga responsabile, e condanno fin d'ora i media (ignoranti) per le notizie ad ogni costo, rovinando la serenità della famiglia Schettino. Non ho ancora visto una foto che lo ritragga con le varie ballerine di turno. Ps: ero sulla Carla "C" dall'ottobre 1973 a maggio 1974, nei Caraibi. ____________________________________________________ Se tutte le risposte fossero già date, si sarebbe chiuso il futuro.

Schettino: "Quando ho capito che la nave si stava inclinando ho preso e sono sceso"

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capito il trucco: quando la nave si inclina bisogna scendere. [:0] semplice no ? continuazione: stare asciutto sugli scogli

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quote:Risposta al messaggio di sergiozh inserito in data 24/01/2012  21:38:01 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Stasera il buon Vespone nazionale ha già pronto il modellino della nave...Che tristezza[}:)][}:)][}:)][}:)][}:)] paolo

quote:Risposta al messaggio di Regoleo inserito in data 24/01/2012  15:39:43 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Le cose adesso sono cambiate,non basta più l'esame di nuoto e voga per avere il libretto di navigazione,adesso bisogna fare un corso di sopravvivenza e salvataggio un corso antincedio di base e avanzato presso dei centri riconosciuti dal governo. Il libretto di navigazione non è più riconosciuto come passaporto nei paesi extracomunitari.

Al capitano Schettino una volta sbarcato e si è accomodato in albergo, per cena gli hanno consigliato CUT Per rispetto alle persone decedute nel naufragio. Il Team di Moderazioneid="red"> Si, avete ragione, non lo faccio +, era solo per stemperare la drammaticità del fatto... BUONA GIORNATA Il bello e il cattivo tempo, non dura tutto il tempo

Che tristezza l'arrivo degli

sciacalli

! [V][:(!] ____________________________________________________ Se tutte le risposte fossero già date, si sarebbe chiuso il futuro.

quote:Risposta al messaggio di lipoplasy 60 inserito in data 24/01/2012  21:46:52 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Purtroppo anche le cose tristi fanno parte della vita, ed impossibile ignorarle, specie quando succedono tragedie di tale portata.id="maroon">id="size3">id="Comic Sans MS"> "Ama e fa cio'che vuoi"( Sant'Agostino)

gli sciacalliid="red">si sono messi la coda fra le gambe!!

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in america i processi per inquinamento ambientale per fuoriuscita di greggio in mare non si concludono in anni di ricorsi e controricorsi per poi finire con condanne lievi alla compagnie responsabili. sarà così anche in italia ?

Parlando con una mia carissima amica ,impiegata in un'agenzia di viaggi cittadina,mi ha detto che le prenotazioni per le crociere non sono diminuite o cancellate ,ma sono incrementate. Sicuramente è un dato positivo. Buona giornata a tutti id="maroon">id="size3">id="Comic Sans MS"> "Ama e fa cio'che vuoi"( Sant'Agostino)

quote:Risposta al messaggio di last inserito in data 26/01/2012  09:27:58 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> sono aumentate perchè vedendo il naufragio alla tv molte massaie si sono dette: che bello farmi servire durante tutta una crociera, altro che la vita in camper dove devo ancora cucinare io... anche mia mamma aveva il mito della crociera che però non ha mai fatto perchè mio padre non dormiva mai fuori dal suo letto.

quote:Risposta al messaggio di last inserito in data 26/01/2012  09:27:58 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Non lo troverei assolutamente strano. Allora non dovrebbe piu' volare nessuno dopo un incidente aereo le cui conseguenze sono sempre piu' drammatiche. Le Societa' di brooker per le crociere stanno trattando per l' anno 2015, quelle dal 2012 al 2014 compresi sono gia' tutte piazzate. Le comprano con grande anticipo a prezzi ridotti, prezzi che a mano mano che si avvicina la scadenza vanno ad aumentare. __________________________________________________________________ Ciao Giulio

quote:Risposta al messaggio di sergiozh inserito in data 26/01/2012  09:49:54 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Questo è un tuo parere: nulla di piu'. "Ama e fa cio'che vuoi"( Sant'Agostino)

quote:Risposta al messaggio di Sandvik inserito in data 26/01/2012  11:23:43 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Infatti non c'è niente di strano: ho postato cio' per "titolo di cronaca" .Tutto qua. "Ama e fa cio'che vuoi"( Sant'Agostino)

quote:Risposta al messaggio di last inserito in data 26/01/2012  14:48:48 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> certo. [;)]

quote:Risposta al messaggio di last inserito in data 26/01/2012  14:50:39 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ribadivo quello che avevi scritto [:)] __________________________________________________________________ Ciao Giulio

quote:Risposta al messaggio di Sandvik inserito in data 26/01/2012  15:12:31 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> [:)][;)] Un salutone "Ama e fa cio'che vuoi"( Sant'Agostino)

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Mich

Buchi neri della Capitaneria nei soccorsi alla Concordia Il sistema Ais che non riceve nulla, gli aiuti scattati in ritardo. E le retromarce di De Falco nelle accuse contro Schettino. Toto risarcimenti per i sopravvissuti di Gian Marco Chiocci e Massimo Malpica - 28 gennaio 2012, 08:54 Commenta «Non ho nessuna remora a dire che il comandante Schettino è stato ingiustamente fermato sulla scorta di informazioni false fornite dalla Capitaneria di porto, come dimostrerò». Attacca duro, senza timore di smentite e di querele, l’avvocato Bruno Leporatti. Il difensore del comandante Francesco Schettino è certo di quel che dice, e che per ragioni processuali per ora accenna soltanto. In un passaggio dell’interrogatorio del comandante della Costa Concordia davanti al gip, curiosamente poco pubblicizzato dai media, Leporatti spara sugli «eroi» dell’isola del Giglio, ribattezzati nei talk show «i pompieri del nostro 11 settembre» rappresentati dal capitano di fregata Gregorio Maria De Falco, l’idolo-nazionale che urla a Schettino «torni a bordo, ****o». In un altro passaggio «inedito» del faccia a faccia col gip il legale va oltre, ricordando che tra i motivi per i quali la procura chiede il carcere per il comandante c’è il tentativo di Schettino di inquinare le prove, come già aveva tentato di fare cercando di asportare e manomettere la scatola nera. A parte che questa «scatola» era oggettivamente impossibile da recuperare da chicchessia («ci sarebbe voluto un elicottero - ha detto il comandante al gip indicando il luogo della nave dov’era lo strumento - si trovava in una zona inaccessibile») l’avvocato punta l’indice proprio contro «una straordinaria affermazione di De Falco, che è quello che ordina al comandante di tornare a bordo, lo minaccia... della galera (...)». L’oggetto è la telefonata intercorsa «fra il comandante Gregorio De Falco e il dottor Pizza» nella quale il primo fa macchina indietro: «Probabilmente per la concitazione nelle fasi di emergenza che stavo seguendo e coordinando dalla sala operativa della capitaneria potrei avere erroneamente fatto intendere che lo Schettino fosse stato sorpreso nell’intento di sottrarre il predetto strumento». Per l’avvocato «excusatio non petita, accusatio manifesta», ossia De Falco era bene a conoscenza del fatto che la procura, nel provvedimento di fermo stilato anche grazie alle informazioni della «sua» capitaneria di porto (e dei carabinieri), aveva enfatizzato proprio il presunto, ma mai avvenuto, tentato furto della scatola nera. Perché? Tra le cose non dette, ma che presto verranno rese note, ci sarebbero numerosi «buchi neri» della Capitaneria di porto. Che alle ore 21.42 del 13 gennaio, mentre la nave si squarcia il fianco urtando gli scogli, non si accorge di nulla, né che quel gigante è troppo vicino all’isola, né della strana deviazione del percorso seguita all’impatto con giravolta di 180 gradi. Tanto che nel «cronologico degli eventi» di quella sera, alle ore 22, viene scritto: «Traffico marittimo regolare». Ad annotarlo è l’«operatore Ais», ossia il responsabile dell’ufficio al controllo del sistema satellitare di geolocalizzazione delle imbarcazioni. Chiunque da casa poteva controllare su internet che la Concordia era fuori rotta, ma quelli che per lavoro sarebbero stati tenuti a farlo non si erano accorti di nulla. A lanciare l’allarme è infatti una passeggera della Concordia, Concetta Robi, che telefona alla figlia dopo aver visto crollare il controsoffitto del ristorante della nave. A sua volta la giovane allerta i carabinieri della sua città, Prato, che girano alle 22.06 l’Sos agli ignari e distratti ufficiali della Capitaneria. I quali riferiscono al militare «che al momento non abbiamo informazioni inerenti a navi in difficoltà e richiediamo se possibile di avere il nome della nave e il porto di partenza e arrivo». Ancora una volta, invece di interrogare il sistema Ais, si sceglie una strada incomprensibile. Tant’è che si perde altro tempo perché la passeggera si confonde e segnala il nome giusto («Costa Concordia») ma la tratta sbagliata («Savona-Barcellona»). La Capitaneria alle 22.10 contatta Compamare-Savona e dal porto ligure fanno sapere che nessuna nave Costa quel giorno è partita da lì. Solo ora, alle 22.12 (mezzora esatta dopo l’impatto) la Capitaneria di Livorno, nella persona del sottocapo Tosi, annota: «Da verifica Ais individuiamo la M/N Costa Concordia in prossimità dell’isola del Giglio (...) in località Punta Lazzaretto». Alle 22.14 finalmente avviene il contatto con la nave in difficoltà, alle 22.26 Schettino riferisce di avere «una via d’acqua aperta a bordo lato sinistro» e la capitaneria informa De Falco che due minuti dopo, non si capisce perché, ordina una nuova, superflua, attivazione dell’Ais (già attivato). Sulla mancata e/o maldestra consultazione del sistema satellitare gestito dalla Elmas di Pomezia («se fosse stato utilizzato come si doveva, facendo scattare l’allarme con l’avvicinamento all’isola - hanno detto i tecnici della società a Repubblica.it e poi alla Stampa - forse l’incidente della Concordia non sarebbe accaduto») gli inquirenti vogliono vederci chiaro. Così come sul mancato funzionamento del sistema «gemello» integrato radar «Vts» che - come evidenziato dal magazine il Punto - manda immediati «warning» alla prima sbandata di qualsiasi nave. Nelle indagini sull’Ais cieco e sulla pratica degli inchini al Giglio i pm toscani non nascondono l’imbarazzo per la presenza, nel pool investigativo, della stessa Capitaneria di porto. Già, perché al di là delle plateali e clamorose responsabilità di Schettino c’è da capire come mai la Capitaneria non abbia mai sentito il bisogno di intervenire, e sanzionare, i 52 «inchini» all’isola del Giglio, anche se Marco Brusco, comandante generale del corpo della Capitaneria, in Senato ha dichiarato che il «saluto da bordo» è una tradizione «non solo italiana» e «non vi è alcuna preclusione». Insomma, navigare sotto costa non è proibito ma come osserva il Foglio non dovrebbe esserlo nemmeno per i tanti diportisti che ogni estate vengono multati o privati della patente nautica per passaggi analoghi alla medesima distanza. Pure l’avvocato Giulia Bongiorno, difensore delle vittime, qualche dubbio comincia a porselo: «Voglio i nomi di chi tollera gli inchini». E ancora. A Schettino si contesta la codardia per l’abbandono della Concordia e il mancato rientro sulla nave come intimato dall’eroe De Falco nella storica telefonata notturna il cui audio è stato diffuso in ambienti della Capitaneria proprio mentre Schettino era sotto interrogatorio, s******andolo in mondovisione e mettendo il gip in grande difficoltà. A verbale il comandante nega la fuga. Sostiene che in quelle condizioni lui non aveva alcuna possibilità di risalire e che con De Falco non si sono capiti, anzi, credo «non ci sia stata una benevola sinergia e incoraggiamento (da parte di De Falco, ndr) a fare qualcosa di diverso». A suo dire, insomma, De Falco invece di minacciarlo e di urlargli contro di «risalire dalla biscaggina», ossia la scala di corda da cui scendevano i passeggeri («cosa folle e impraticabile» secondo l’Unione sindacati capitani di lungo corso, poiché «avrebbe costretto l’interruzione del flusso dei naufraghi») poteva dirgli «un attimo comandante, ci sta l’elicottero, la faccio venire a prendere dalla guardia costiera» e la calo dentro. Una disperata strategia difensiva? Mica tanto a leggere il solito brogliaccio dell’ufficio di De Falco. Solo un quarto d’ora dopo la telefonata in cui lo stesso comandante-eroe ordinava al comandante-codardo la risalita su scala pena il carcere (ore 1.46), si richiede (ore 2.00) «alla prefettura di Grosseto di preparare una squadra di vigili del fuoco che dovrà essere calata sulla nave a mezzo elicottero». Troppi misteri. Perché l’eroe De Falco, dopo 12 telefonate «tranquille» dalle 22.14 alle 00.34 tra la sua Capitaneria e Schettino (quando l’irresponsabile comandante coordina comunque i soccorsi dopo aver salvato più di 4mila persone con una manovra disperata) improvvisamente alle 01.42, a quattr’ore e mezzo dall’incidente, usa toni perentori, beffardi («e che vuole andare a casa?») inspiegabilmente inquisitori («le faccio passare un’anima di guai»)?. Perché avverte che sta «registrando questa comunicazione»?. A che pro? A imperitura memoria tante volte, un giorno, qualcuno addossasse alla Capitaneria il devastante, letale, ritardo dei soccorsi? claudiomare