E domenica si parte con la motogp

Ducati truccate? Ducati favorite dal regolamento? Ma che state dicendo?!?! Avere una centralina dove non si può praticamente mettere mano secondo voi vale i 12 motori ed i 4 litri di benza in più(già due ormai...). Hanno fatto una gran moto (per fortuna), tutto lì.. Tequi www.sv-italia.it/forum

quote:Risposta al messaggio di bruno it inserito in data 13/04/2015  13:19:40 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Per chi è sopravvissuto, si! [;)]

Quelle centraline sono state sviluppate per la federazione solo ed esclusivamente dalla ducaudi, Il prossimo anno tutti avranno 22 litri di carburante mentre quest'anno le truccate 24 ed ora 22 tante che entrambe le moto hanno finito il carburante appena dopo il traguardo, e teoricamente tutti saranno mono centralina, teoricamente... Io spero di vedere la Ducati vincente ad armi pari, non con interpretazioni regolamentari, Questa moto è a tutti gli effetti una GP e lo sanno tutti ma proprio tutti, accettarne l'iscrizione così è stata una forzatura, che finirà per creare scompiglio e legittimare chi ruberà di più e meglio. Mick kokorde worldwide president

Ma quante menate, il migliore vince sempre con il regolamento vigente non con il regolamento che vorrebbe ma non c'e'.Il prossimo anno facciamo fare le centraline alla Ural cosi siamo tutti contenti. Non mi pare che a Honda o a Yamaha fosse vietato iscriversi nella stessa classe di Ducati. Se Marchez vincesse il mondiale anche quest'anno e' la conferma di quello che dico. Per quanto riguarda il torsiometro se non e' vietato tutti lo possono usare, basta farlo, il cambio seamless (si scrive cosi?) non mi sembra che la Ducati ne sia dotata pero' va lo stesso e non mi sembra che ne sentino la mancanza. Luca Sono un ragazzo di bottega... che ha finalmente trovato bottega.

truccate non truccate,io da super tifoso della rossa mi godo il momento,e poi perche'tutte ste menate sui litri, i motori,la centralina, a honda e yamaha non e' vietato iscriversi al campionato con le stesse modalita'della ducati che sta peraltro sfruttando un regolamento,che se a qualcuno fosse sfuggito e'stato voluto da honda e yamaha in primis,comunque anche Suzuki e aprilia sfruttano lo stesso regolamento,ma i risultati sono ben diversi,allora riconosciamo un po i meriti di dall'igna e compani che hanno fatto una gran moto guidata da due ottimi piloti...[;)] i telai sono come i prosciutti buoni se stagionati..... dal vangelo secondo luca....(CADALORA)

Senza creare polemica ragazzi, ma mi permetto di dirvi che siete disinformati. Poi per carità qui siamo camperisti, in altri social specializzati sulle moto e ben diverso il clima, tutti siamo per il tricolore, ma... Mick kokorde worldwide president

quote:Risposta al messaggio di Panzer inserito in data 13/04/2015  18:58:15 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> A questo punto rendici edotti. Luca Sono un ragazzo di bottega... che ha finalmente trovato bottega.

quote:Risposta al messaggio di Panzer inserito in data 13/04/2015  16:56:57 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Perdonami ma quelle centraline sono sviluppate dalla Marelli con software bloccato della dorna.. La ducati non c'entra proprio nulla... È una limitazione non un vantaggio tant'è che i top team hanno scelto di non usarle per quest'anno ma solo dal prossimo. Per questo svantaggio vengono concessi vantaggi (numero motori e benzina).. Vantaggi che sono a scalare rispetto ai risultati quindi non fissi.. Tequi www.sv-italia.it/forum

quote:Risposta al messaggio di Panzer inserito in data 13/04/2015  18:58:15 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Gestiscono un forum di moto.. Guido moto da 27 anni.. Bastano come referenze? [:)] Tequi www.sv-italia.it/forum

La centralina unica è stata sviluppata dalla Ducati. Sul fatto che il prossimo anno tutti debbano utilizzarla, una lo vedremo, Honda e Yamaha potrebbero iscrivere le loro moto GP camuffate da formula open, ma non siamo certi che ciò avvenga, non solo 4 litri in più ora diventati 2, ma scelta maggiore di pneumatici e 12 motori SVILUPPABILI contro 5 motori punzonati, non modificabili. Per chi è un barboys non c'è differenza, per chi sa che significa il termine sviluppare, ESAGERATA. SALUTI A TUTTI

Sta storia della centralina sviluppata da ducati si può sapere dove l'hai letta? Sul prossimo anno c'è poco da vedere.. Il regolamento quello è. Siamo alla terza gara.. Ora i motori non fanno la differenza.. Magari più avanti si.. Ora no. Barboys lo restituiscono volentieri al mittente.. Ho paura di stare a discutere con un 46 addicted.. Se così è mollo immediatamente.. Sarei uno di quelli convinti che la ducati di stoner aveva la benzina nel telaio.. D'altronde lo diceva il 46 fan principe.. Il Guido "tutti in piedi sul divano" meda [:D] Tequi www.sv-italia.it/forum

La ventilata imposizione della centralina con software unico per il 2017 porterebbe i due poteri forti della MotoGP in rotta di collisione. Analizziamo i possibili scenari «Se la MotoGP sceglierà la centralina unica, Honda al 99% si ritirerà. Il motivo della partecipazione alla MotoGP da parte di Honda è lo sviluppo tecnologico, in effetti riteniamo che i GP siano il miglior banco prova possibile» Queste le parole con cui Shuhei Nakamoto, vicepresidente HRC nonché responsabile del progetto MotoGP, ha messo sotto scacco Dorna in un’intervista alla Gazzetta dello Sport. Il regolamento tecnico che entrerà in vigore nel 2014 prevede già la centralina unica Marelli per tutti, ma con un’importante differenza fra le moto ufficiali (Factory) e le private (Open): le prime, potendo utilizzare software proprietario all’interno delle centraline, sono vincolate a 20 litri di carburante per gara mentre le seconde, che di benzina potranno caricarne 24 litri, sfrutteranno le funzioni previste dal software unico sviluppato da Dorna sotto la supervisione dell’ingegner Corrado Cecchinelli. Fino a qui tutto bene: pur con qualche mal di pancia iniziale, dovuto principalmente ad un hardware un po’ troppo limitato nella potenza e nel numero di sensori gestibile, le case hanno alla fine accettato di buon grado l’imposizione della centralina unica a patto di poter continuare ad utilizzare al loro interno software scritto dai propri reparti corse. Il problema nasce nel momento in cui Dorna vorrebbe imporre un software unico all’interno della centralina, limitando di fatto le possibilità delle Case di sviluppare nuove strategie elettroniche nonché la possibilità di gestire - e questo è molto importante - soluzioni tecniche ulteriori come il cambio seamless integrato da Honda, che per offrire la massima efficienza richiede padronanza totale sull’architettura elettronica del mezzo. L’obiettivo è assolutamente evidente: tagliare le unghie ai reparti tecnici delle Case andando a limitarli proprio dove ora si spende di più, cercando di livellare la concorrenza ed avvicinare i team privati a quelli ufficiali. Una manovra perfettamente logica per Dorna, che ha uno spettacolo da vendere in tutto il mondo, un vero e proprio colpo basso per le Case - Honda in primis - che motivano la loro partecipazione ormai quasi esclusivamente per lo sviluppo dell’elettronica, unica componente universalmente utile tanto sui mezzi di altissimo livello che si vendono sui mercati occidentali quanto su quelli entry-level, dove lo scontro si gioca in sempre maggior misura sul contenimento del consumo e sulla miniaturizzazione ed economizzazione di ABS e simili. Nakamoto è abile negoziatore, lo ha già dimostrato in passato, e soprattutto non parla mai per dare aria alla bocca: una minaccia del genere è pesantissima e non sarebbe stata proferita se HRC non fosse pronta a darle seguito. Dorna si troverebbe dunque davanti per l’ennesima volta ad uno scacco da parte di Honda, obbligata a scegliere fra cedere ancora una volta alle pressioni della Casa motociclistica numero uno al mondo oppure a dover fare a meno della sua partecipazione al Mondiale. Detto questo, da un lato va considerata quella percentuale del 99% citata da Nakamoto che potrebbe costituire un paracadute qualora Dorna scegliesse di andare avanti per la sua strada e Honda non ritenesse accettabile un ritiro tout-court. HRC potrebbe accontentarsi di una concessione su qualcuna delle sue richieste - magari l’abolizione di quel monogomma contro cui lo stesso Nakamoto si è più volte espresso. Dall’altro è interessante valutare come un ritiro di Honda non significherebbe necessariamente il ritiro delle Production Racers, magari assistite da team con legami diretti con Tokyo. Insomma, un ritiro formale ma non di fatto. Sarà interessante seguire l’evolversi della situazione nelle prossima stagione: è facile che il regolamento 2017 debba venire stabilizzato ed ufficializzato entro la prossima stagione, se Dorna vuole davvero attirare altre Case verso la MotoGP - la stabilità normativa è una componente fondamentale per non complicare la vita a chi deve definire una moto da schierare. Honda ha fatto la sua mossa. Tocca a Dorna ora cedere o rilanciare. Mick kokorde worldwide president

Continuo a non leggere dove avrebbe sviluppato ducati... Per il resto mi pare normale che la Honda punti i piedi.. Fino ad oggi ha sempre fatto come ha voluto.. Tequi www.sv-italia.it/forum

Panzer senza polemica ma mi sa che il disinformato sei tu,la centralina Marelli ha lo sviluppo bloccato da dorna le case non possono intervenire,e ripeto il regolamento così fatto è. Stato voluto in primis da Honda e Yamaha,forse pensavano alle loro open,che poi si sono rivelate come sappiamo ben altro che competitive,chiedere ad Hayden...e company....il ricatto della Honda verso dorna potrebbe essere un bluff,non conviene a nessuno dei due ritirarsi,in un intervista nakamoto disse Honda ha bisogno di dorna e dorna ha bisogno di Honda...quindi tranquilli troveranno un accordo di sicuro.per quanto riguarda l'essere informato penso che dopo quasi trenta anni,contando il motorino,di moto con svariate moto possedute strada,pista ,fuoristrada e turistiche,e dopo anni di libri e svariate riviste lette assiduamente penso di poter dire la mia...per la cronaca ho posseduto 5 Ducati...ecco la mia smisurata passione da dove viene. i telai sono come i prosciutti buoni se stagionati..... dal vangelo secondo luca....(CADALORA)

E quindi quelle ducaudi sono open, praticamente moto con motori che si possono sviluppare perché essendo economiche non possono competere con le factory, quindi la centralina unica la sviluppata la Dorna, quindi sulla moto in pista c'era Espelezeta, quindi le gomme,quindi, quindi quindi quindi... Evvabuò.

quote:Risposta al messaggio di Panzer inserito in data 14/04/2015  06:57:53 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Complotto... [:D] Tequi www.sv-italia.it/forum

quote:Risposta al messaggio di Tequi inserito in data 14/04/2015  07:27:50 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Non è un complotto. Benchè Ducati sie Audi (tedesca) hanno mantenuti i tipici vizi italici, che io definisco Materazzate, nel aggirare con astuzia il problema, anzichè rispettare le regole per il modo con cui erano state scritte. Certo, con una Materazzata vinci il mondiale, e poi gli paghi anche i danni se ti citano, ma non è un bel modo di vincere. Ciao, E

Ahia come brucia quel numero 04 rosso davanti all'immenso 46 ... Ma quanti Ucci Salucci e Guidi Meda, e poi siamo noi i barboys... Minkia che ridere! Questa settimana il ragazzo è stato scoppolato e ripartiamo con le filippiche sul regolamento... hahahahahhaha Saluti. Carmelo. "Diobò che bello", grazie SIC La classe C è la miglior cosa mai uscita dai confini tedeschi Cit. Jeremy Clarkson

quote:Risposta al messaggio di Kinobi inserito in data 14/04/2015  07:35:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ma si può sapere di che state parlando?!? Ma quali materazzate?! Quali trucchi?!?! Siate seri, stavolta il mitico valentino le ha prese... la prossima volta le darà.. io non vedo l'ora che si levi dagli scroti almeno il motociclismo tornerà ad essere uno sport senza ultrà.. Tequi www.sv-italia.it/forum