F1: Pirelli che figuraccia

Perchè nella competizione di F1 non esiste un prodotto così difficile come la gomma. Il freno una volta stabiliti dei parametri si decide e va bene La gomma deve essere seguita. Non esiste uno pneumatico valido sempre. E' come un abito. Va bene se usato ad una determinata temperatura con una certa resa, con un certo assetto per quel pilota per un determinato periodo, per quella macchina, con un atemperatura dell'asfalto, gonfiato in un certo modo, con un tipo di asfalto,per un tipo di circuito. Basta che cambi un parametro e salta la resa attesa

quote:Risposta al messaggio di Fargo73 inserito in data 03/07/2013  23:15:44 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

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quote:Risposta al messaggio di paolof inserito in data 03/07/2013  21:42:19 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> non mi pare di aver capito che sia stato un errore, ma una pratica ai limiti del regolamento consolidata da parte dei team. non è dato di sapere quale sia il vantaggio di farvi ricorso e come e quando si applichi, ma mi pare di capire che Pirelli ne fosse a conoscenza e pur non avendola vietata espressamente (dopotutto non è compito suo) l'avesse comunque criticata e sconsigliata. solo io ho capito così? [?]

quote:Risposta al messaggio di paolof inserito in data 03/07/2013  23:50:00 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Sì, ma le gomme le cambi, i freni no. Ma al di là di questo, tu sai per certo che la Pirelli dovesse fornire dei tecnici per monitorare l'operato delle squadre? Hai dettagli così precisi sul contratto di fornitura? La Pirelli manda 52 persone in totale ad ogni gara e non esiste personale dedicato alle singole squadre.

Il discorso di ridisegnare completamente un sospensione, credo non sia un prbl, per le soc. che investono una marea di soldi,per trovare nuove soluzioni, che poi una volta testate vengo messe in starda su macchine comuni. Il discorso gomme viceversa,batte il passo. Un veicolo del genere dovrebbe avere gomme super ribassate ed ad alta pressione e non quelle mega forme di formaggio Ne gioirebbe la guida, la sicurezza e l impostazione della curva, ecc. ecc. slt

quote:Risposta al messaggio di Kurt inserito in data 04/07/2013  08:58:37 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Invece non è così da sottovalutare la differenza di progettazione che avrebbe questo cambiamento. Di fatto da almeno 3 decenni si parla di questa possibilità e non è mai stato fatto. Ad ogni modo gli scambi di tecnologia da F1 a produzione sono pochissimi. C'è più travaso dalle gare Endurance o WTCC. Le tecnologie della F1 (per fare qualche esempio: valvole pneumatiche, freni in carbonio, materiali compositi, cambi automatici sequenziali, kers) sono al massimo portate su auto sportive a grandi prestazioni, ma rarissimamente su auto di grande produzione.

Ovviamente non sono là ma so cosa avveniva prima enon vedo motivo perchè certe cose possano essere cambiate. Sarebbe illogico, incomprensibile e suicida per tutte le parti in gioco. Se tu vedi anche nelle dirette c'è un incaricato Pirelli nel box di ogni team. Ogni gomma montata, usata e smontata viene catalogata per trarne dei dati. Tot gomme sono consegnate e tot gomme sono ritornate nuove o usate che siano. Ma vi pare credibile che Pirelli dica ad un team "tieni 100 gomme e fai come credi"?

quote:Risposta al messaggio di Fargo73 inserito in data 04/07/2013  08:43:37 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

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quote:Risposta al messaggio di Fargo73 inserito in data 04/07/2013  09:05:23 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Il cambio sequenziale( che non uso mai) lo ho suv 2.2 cc diesel poi certamente le cose + raffinate sono su veicoli + cari o blasonati ma il travaso anche se non immediato poi arriva eccome, slt

quote:Risposta al messaggio di Kurt inserito in data 05/07/2013  21:19:05 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Sei sicuro che sia sequenziale? Cambio automatico non vuol dire sequenziale. Che io sappia il cambio sequenziale ha avuto molto poco seguito nel campo automobilistico.