Il virus è mutato e corre più veloce

In risposta al messaggio di il tornitore del 31/12/2020 alle 19:11:14

il mio Laika è un Euro 6 di ultima generazione e come sai inquina meno di un veicolo elettrico Sulla base di cosa affermi ciò? Io che lavoro nel settore mi risulta altro. Inoltre ultimamente anche Mercedes ha divulgato

dati comparativi tra un suo suv elettrico (EQC) e uno similare plug-in benzina (GLC).. E come si sa il benzina emette meno NOx e PMx; discorso un po' diverso per la CO2 dove il minor consumo del diesel va poi a controbilanciare la maggior produzione di CO2 per volume unitario di carburante bruciato. In qualunque caso la tua affermazione non è una verità assoluta.. Risulta vera se fossimo in Polonia, Australia o India dove l'energia elettrica, o meglio il mix energetico è composto per lo più da fonti non rinnovabili specie petrolio e carbone.. E al contempo se l'auto tradizionale viene prodotta e smaltita all'infuori dei paesi sopracitati. Ad ogni modo se ne può parlare meglio nella sezione Meccanica. Close OT

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https://www.cnr.it/sites/defaul...

https://www.google.it/amp/s/www...

In risposta al messaggio di il tornitore del 01/01/2021 alle 22:58:46

Innanzitutto è un articolo di quasi 2 anni fa.. Inoltre è totalmente privo di alcun test o dato, solo un fiume di parole per riportare quanto afferma il CNR (su che test, dati?). Dicono intero ciclo di vita... Quanti anni

o km percorsi? 168.000km in quanti anni?  Oltre a ciò, il test, a quale mix energetico fa riferimento? Tipo di utilizzo dei mezzi? Quali veicoli sono stati confrontati? Tutte queste variabili (che poi sono solo alcune) incidono eccome sulla valutazione. Peccato che questo articolo ai miei occhi appare come un pro-diesel (il ché non mi stupisce dato che l'Europa è la patria del diesel) per screditare l'elettrico senza portare dati tangibili ma solo delle gran parole. Se io andassi al meeting di lavoro sostenendo una tesi con l'argomentazione Ma lo dice il CNR mi dicono O porti dati verificabili oppure sai dov'è la porta. Provo ad immaginare visto che è la consuetudine.. Hanno preso come valori quelli dichiarati durante il ciclo di omologazione; valori che, pur essendo più vicini alla realtà visto il ciclo WLTP, sono ancora molti distanti. Nella fase di omologazione RDE si usa il PEMS per analizzare i gas di scarico e questo strumento ha errori di lettura molto ampi. Fino a prova contraria la Legge di Lavoisier è ancora valida e il FAP è un filtro, non un convertitore (esempio quello catalitico a 3 vie oppure l'SCR dove avviene una reazione chimica di ossidoriduzione nota verificabile). Un filtro (FAP) non converte la materia, la trattiene e quando questo risulta ostruito deve rigenerarsi bruciando quanto ha trattenuto e bruciando il PM10 lo espelle in PM più fine poichè l'ossigeno presente nei gas di scarico non è sufficiente a far completare l'ossidazione del PM. Le centraline distribuite sul territorio ben che vada rilevano il PM2.5 raramente il PM1; (se) il PM è <1 sembra che non si inquini perchè non viene rilevato il particolato. Nel ciclo reale le emissioni sono ben più alte poichè le temperature, condizioni etc non sono mai costanti esempio le temperature di funzionamento ottimale per il FAP e SCR; oltretutto, tante per dirne una, l'efficienza di conversione dell'SCR è attorno al 70-80%.. Non per niente sugli ultimi diesel adottano 2 SCR (uno è un sDPF) oltre ad un catalizzatore a monte di tipo NSC (vedi Audi) proprio per aumentare l'efficienza del sistema in condizioni variabili. Vero l'elettrica ha la batteria per la quale si inquina notevolmente (per inciso ad oggi si emettono dai 60 ai 110kg di CO2 per kWh), ma d'altro canto non emette nulla durante l'utilizzo a parte il PM delle ruote e praticamente nulla dai freni (io già l'ho visto sulla mia ibrida dove dopo 230.000km le pastiglie anteriori erano ancora oltre la metà; su un'elettrica suppongo che si possano quasi definire a vita le pastiglie di primo impianto). Inoltre non necessita di cambi olio, filtro olio, filtro carburante, cambio cinghie etc.. Niente Adblue, niente FAP, SCR, catalizzatore, EGR etc etc. Tutto ciò non è da produrre e nemmeno i ricambi, come anche nessun additivo per motore, FAP etc. Le batterie delle auto elettriche, vedi Tesla, hanno un decadimento molto contenuto il quale inizia ad essere rilevante dopo 250-300.000km; e comunque sia anche quando vengono definite esauste queste possono essere riutilizzate per altri scopi. Il carburante dell'elettrica arriva tramite elettrodotti dove si hanno le perdite di rete (AT circa 1,8%, BT circa 3,8% e BT circa 10%) ma nel trasportarla non si inquina mentre per il combustibile fossile sì, senza contare la manutenzione dei veicoli etc etc.

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