In difesa, si fa per dire... di Schettino

Io ce l'ho anche con la guardia costiera. Sono sempre pronti a fare verbali a gommoni che navigano troppo vicini a terra, o privi di qualcosa nelle dotazioni di bordo e lasciano passare navi di queste dimensioni senza intervenire. E non dicano che non sapevano nulla, perchè la prassi dell'inchino era conosciuta! Sono omissioni di atti d'ufficio che hanno contribuito anche loro con Schettino e la Costa a fare 32 morti. Ma di questo nessuno dice nulla anzi ne fanno del comandante un eroe.

Mah...io la penso come Crozza...

http://www.youtube.com/watch?v=...

quote:Risposta al messaggio di Yuma-58 inserito in data 09/10/2013  07:12:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Chiaro, ma se non si va a fondo sulla faccenda non si impedirà, ad esempio, che ad un altro suo simile sia concesso di fare una roba simile. Posto come premessa tutto il male possibile che ha fatto Schettino, non guardare il resto è davvero troppo, troppo limitante e volendo anche consolante. Vedere altre cause, come ripetuto da tutti, non vuol dire attenuare le responsabilità del comandante. Prendersela SOLO con Schettino è troppo facile e porta a mettere molti paraocchi. Per quel che mi riguarda, io viaggio non per andare da qualche parte, ma per andare. Viaggio per viaggiare. R.L. Stevenson

Ho già scritto a suo tempo che la pratica degli “inchini” è sempre esistita, dal giorno in cui sono nate le crociere. Le navi devono passare vicino a terra per dare ai passeggeri una attrazione in più e per fare pubblicità all’armatore facendosi vedere. Quindi il fatto che Schettino quella notte avesse o no disposizioni precise, cosa di cui dubito perché ripeto questo comportamento è la norma non appena se ne presenta l’occasione, non fa nessuna differenza. Quello che mi meraviglia molto è che dopo i fatti del Giglio e della torre di controllo di Genova, si stia ancora a discutere se sia il caso o no di far avvicinare le navi a Venezia. Non oso pensare cosa potrebbe succedere in termini di vite umane, di danni ad opere storiche e di figure di menta internazionali, casomai uno di quei mostri andasse a parcheggiarsi in piazza San Marco. Ormai tutto lascia pensare che il comandante Schettino sia un incompetente per ciò che riguarda strettamente la navigazione e che abbia commesso una quantità di reati nella gestione del sinistro ormai avvenuto. Ma se questo è vero, è anche vero che a condurre quella nave non era solo. Che ha grosse responsabilità chi gli ha affidato quel ruolo. Ne ha chi ha la responsabilità della sicurezza delle coste e permette che certi azzardi continuino. Ne ha pure chi eventualmente da terra ha ritardato le operazioni di soccorso, cosa che sembra ormai anch’essa accertata o che ai nostri giorni è facilmente accertabile. Sarebbe ora che ciascuno mangiasse e la sua fetta di torta avvelenata. www.regoleo.altervista.org

quote:Risposta al messaggio di dani1967 inserito in data 09/10/2013  10:46:03 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Mi dispiace ma, verso Schettino ho un rancore e un malcontento incredibile...[}:)] Si dice nell'ambiente che, mentre la nave si avvicinava allo scoglio, lui addirittura era in cabina con la Moldava e vi lascio immaginare a far cosa...[xx(] Nel mentre e successivamente dopo ha cercato di minimizzare l'accaduto addirittura comunicando ai passeggeri che era tutto sotto controllo (persi 45 minuti che poi risultano fatali..) si parla anche chele camere stagno erano aperte e sono rimaste aperte anche dopo l'impatto, se erano chiuse la nave non sarebbe affondata... Dopo... addirittura si dileguava con abiti civili come se sfuggisse alla realtà, realtà mai affrontata, come un bambino sorpreso con le mani nella marmellata...[:0] BUON POMERIGIO Il bello e il cattivo tempo, non dura tutto il tempo

quote:Risposta al messaggio di Salvo Sa 2 inserito in data 08/10/2013  22:13:01 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> quando si è contornati da gente che ti capisce ti viene di parlare anche in dialetto. se guidi il carrello della spesa in un supermercato ci puo' stare se guidi una nave da crociera lo fai in modo professionale. Quando smonti e ti fai un bicchiere al bar della piscina puoi parlare come vuoi. Partecipo a delle riunioni in casa madre dove 50 persone in una stanza rappresentano 30 lingue differenti ... come facciamo per essere sicuri di esserci capiti ? Ciao Ci sono solo due giorni all’anno in cui non puoi fare niente: uno si chiama ieri, l’altro si chiama domani, perciò oggi è il giorno giusto per amare, credere, fare e, principalmente, vivere. (Dalai Lama)

quote:Risposta al messaggio di Yuma-58 inserito in data 09/10/2013  14:10:56 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> lui addirittura era in cabina con la Moldava ma era lo stesso se fosse stato alla toilette per un malore ... in plancia vi erano degli alti ufficiali in grado di gestire la manovra , almeno cosi' dovrebbe essesre. vanno puniti tutti Ci sono solo due giorni all’anno in cui non puoi fare niente: uno si chiama ieri, l’altro si chiama domani, perciò oggi è il giorno giusto per amare, credere, fare e, principalmente, vivere. (Dalai Lama)

quote:Risposta al messaggio di Salvo Sa 2 inserito in data 09/10/2013  14:56:19 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Sono daccordo con quello che scrivi , volevo solo sottolineare un aspetto che gioca a sfavore della personalita' del comandante. Ad ogni modo tali discorsi sono registrati e pubblici e fanno il giro del mondo . Un capitano che comanda un equipaggio internazionale in Inglese (cosa che dovrebbe essere sancita dal codice di navigazione) fa una certa impressione. Un capitano che si esprime in modo incomprensibile peggiora di molto la sua posizione e appanna la professionalita' di un settore. Immagina un cardiochirurgo che scrive un trattato di come si opera al cuore un paziente in dieletto Bresciano (per esempio) tu ti faresti operare da chi l' ha letto ? [:)] come giustamente sottolinea Kinobi Mo' torno ... ma dai ! Ci sono solo due giorni all’anno in cui non puoi fare niente: uno si chiama ieri, l’altro si chiama domani, perciò oggi è il giorno giusto per amare, credere, fare e, principalmente, vivere. (Dalai Lama)

Durante le manovre in mare, sulle navi mercantili come su quelle militari, chi riceve un ordine deve ripeterlo ad alta voce. Non è una questione di etichetta ma serve ad accertarsi che chi lo ha dato e chi lo ha ricevuto si siano ben capiti. In ogni caso chi lo impartisce ha il dovere di controllare che venga correttamente eseguito. Se l'ufficiale che sta dirigendo la manovra ordina di dare timone 15° a dritta, un apposito quadrante visibile da ogni angolo del ponte permette di verificare se sia stato effettivamente fatto. Lo stesso dicasi per la rotta, verificabile dai numerosi ripetitori. Quindi anche il problema della lingua non ha molta rilevanza. Spessissimo, in qualunque ambito lavorativo (e mi risulta anche in sala operatoria) si parla in dialetto, specie fra pari grado o quasi, senza che la professionalità ne venga meno. E' ovvio però che si deve essere sicuri che tutti gli operatori coinvolti in quel momento comprendano la medesima lingua. Se Schettino si fosse espresso in inglese, e non dubito che almeno quello lo sappia fare, non credo che avrebbe avuto maggiori probabilità di evitare il disastro. www.regoleo.altervista.org

id="left">Salvo Sa 2, dai un'occhiata qui... LA FOLLIA DI MARSIGLIA La Concordia sta affondando e per la prima volta i suoi ufficiali hanno la forza di ribellarsi al loro comandante. Non l'avevano avuta il 17 dicembre scorso quando - è l'altra sconvolgente verità che emerge dai verbali - Schettino mette a repentaglio una prima volta la nave, carica di passeggeri. Quel giorno, la Concordia è all'ancora nel porto di Marsiglia. Il vento soffia tra i 50 e i 60 nodi. Una tempesta. Racconta l'ufficiale di coperta Martino Pellegrino: "Ci radunò sulla banchina e ci informò che saremmo usciti comunque, nonostante quel vento. Ci fu un silenzio agghiacciante. Ci guardammo tra di noi, ma non avemmo la forza di parlare. Poi, ci ordinò di ispezionare i respingenti della banchina, per assicurarci che tenessero". Quel giorno, infatti, la manovra è spericolata. La "Concordia" lascia la banchina con le "macchine avanti tutta" facendo leva proprio su quei respingenti, come fossero una molla. Tratto da:

http://www.repubblica.it/cronac...

quote:Risposta al messaggio di Salvo Sa 2 inserito in data 09/10/2013  16:54:41 (

Visualizza messaggio in nuova finestra

)>

> Secondo me se avesse subito pressioni avrebbe perlomeno informato i primi ufficiali. Primo per non apparire agli occhi degli stessi come un irresponsabile, secondo per far capire che le pressioni venivano dalla dirigenza. Stando in tema, ti ricordi quest'altra "guappata" del Febbraio 1998 che causò 20 morti sulla funivia del Cermis. Anche lui (l'americano)tentò l'inchino con il suo caccia. Voleva passar sotto il cavo il cogl..Come vedi nessuno impara nulla dalla storia...[V][V]

http://it.wikipedia.org/wiki/St...

Due episodi Cermis e i nostri marò in India che ci fanno riflettere.

Che il timoniere non parlasse la lingua del comandante e' comunque stato un motivo che ha potuto contribuire alla tragedia. Ma entrambi avevano stipendi che giustificavano le responsabilta' e per questo dovevano essere all'altezza della situazione. Oggi ho letto che il corpo ritrovato probabilmente e' della donna siciliana. Mi sono andato a leggere la sua storia ed e' davvero una tristezza perdere la vita in questo modo.