L'Airbus tedesco caduto sulle Alpi francesi

quote:Risposta al messaggio di peppotto244 inserito in data 27/03/2015  16:00:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> la differenza sta nel fatto che per gli inquirenti la spiegazione pare chiara già dalla registrazione audio della prima scatola nera, e che si sono afrrettati a diffonderla immediatamente. diverso sarebbe stato, probabilmente, dover cercare le cause di un ipotetico guasto nell'interpretazione dei milioni di dati contenuti nell'altra scatola.

Buona sera avendo lavorato in AM qualcosa ne mastico e vedendo qui. grafici di una discesa cosi lenta quasi una preparazione all'atterraggio mi era balenato nella mente il pensiero del suicidio di un addetto alla guida dell'aeromobile pero mi sembrava impossibile visto i controlli a cui sono sottoposti pero è accaduto e dovranno fare qualcosa una considerazione banale se questa cosa fosse accaduta ad un aereo italiano la stampa il governo francese e tedesco ci avrebbero fatti ha pezzi guardate il caso della famosa nave certo che nella perfetta Germania una carenza di controlli medici sui loro piloti mi lascia sconcertato la crisi comincia a colpire anche li[?] in ogni caso ci vogliono controlli seri quando si ha nelle mani la vita di 150 persone. il caso di piloti che si riempivano di cocaina e volavano è emblematico non se ne è saputo più niente[?] argos

ho avuto una tragica esperienza personale,con una persona in depressione suicidatasi in casa mia,e posso assicurare che se il medico curante non azzecca la cura giusta (inteso come psicofarmaci) queste persone possono avere dei comportamenti pericolosissimi,prova ne sia che in casa mia abbiamo vissuto per circa un anno nel terrore che questo poveraccio si suicidasse con il gas,facendo esplodere tutta l'abitazione.Dopo due tentativi andati a vuoto per il mio intervento, è tuttavia riuscito nell'intento e si è tolto la vita.[:(][:(][:(] aliena vitia in oculis habemus, a tergo nostra sunt.

quote:Risposta al messaggio di mapalib inserito in data 27/03/2015  16:07:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra) ...la differenza sta nel fatto che per gli inquirenti la spiegazione pare chiara già dalla registrazione audio della prima scatola nera... id="red">>

> I tempi si allungano quando devi incrociare le rilevazioni dei rumori in cabina (un click di un bottone, il rumore di un motore, ...) con gli effetti che produce sulla navigazione (dati nella seconda scatola nera). In questo caso c'era una discesa con rateo costante, un interlocutore muto, e il pilota titolare che cercava di rientrare in cabina. Poco da dirimere o da analizzare. Fin troppo semplice... In alcuni casi, per capire a quale pulsante corrisponde un click della rilevazione ambientale, devono riprodurre la scena in una cabina di pilotaggio identica e provare tutti i bottoni confrontando le relative "impronte audio" dei suoni. Leggevo che esiste un certificato medico che stabiliva che il copilota dovesse stare a terra per il giorno del crash. Però mi sembra una STR0NZ4T4 che il certificato venga spedito al lavoratore e non al datore di lavoro: in questo caso era Germanwings che doveva imporsi per farlo stare a terra, non lasciare tutto alla discrezionalità del copilota! Il protocollo giusto dovrebbe essere: -Ti presenti sul posto di lavoro -Il tuo responsabile di volo verifica che abbia la clearance per pilotare -Nessuna Clearance: stai a terra -Clearance controfirmata: a questo punto sali a bordo e piloti l'aereo DASH .(\_/). (='.'=) ('')_('')

E potrebbe anche essere che lui non stava gia' molto bene di suo, la tipa l'ha mollato... il lavoro era quel che era e manco lo pagavano o tiravano da indiani.. a lui sono girati gli '8 minuti' e ha pensato: adesso vi sistemo tutti in un colpo e vi creo anche un po' di problemi distruggendovi il veicolo ed obbligandovi a risarcire economicamente le famiglie dei 150 passeggeri.. cosi' imparate a fare i pezzenti. Embè tutto ci sta a questo punto.

Nella mia Amministrazione se vai dal medico con un certificato dove è scritta la parola "ansia" ti ritirano pistola, tesserino, manette, eventuale patente di guida per automezzi in servizio di polizia e modello AT di riconoscimento con segnalazione immediata alla MCTC per la sospensione della patente di guida. Ti fanno eventualmente idoneo solo dopo un periodo consono e deve essere una commissione che si riunisce e ti sottopone a test per 3 volte. Rimarrai in osservazione per 5 anni ed ogni 6 mesi sei soggetto a confronto con il medico del Corpo. Altro che nascondere certificati o stracciarli, tantomeno a discrezione.

OT In Italia il dipendente non e' tenuto a comunicare al datore di lavoro la malattia per la quale si mette in mutua ed il datore di lavoro non ha diritto di sapere per quale malattia il suo dipendente si e' messo in mutua, e' la legge sulla privacy. Il datore di lavoro puo' solo richiedere che venga sottoposto a visita medica il dipendente per accertare la veridicita' della richiesta di intervento in mutua. Per effetto di cio' un dipendente malato puo' anche andare a lavorare senza dover comunicare il suo effettivo stato di salute. __________________________________________________________________ Ciao Giulio

quote:Risposta al messaggio di alexia76 inserito in data 27/03/2015  18:50:34 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> o semplicemente è uno di quelli "morto io morti tutti", e i tutti non sono quelli sull'aereo

quote:Risposta al messaggio di Sandvik inserito in data 27/03/2015  21:01:50 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Se ti riferisci a quanto scritto da me sopra.Nelle forze di polizia non esiste che il medico del corpo non possa non sapere la causa della malattia. Negli altri ambienti di lavoro non so, sarà come dici tu.

Stavolta i tedeschi pare non abbiano fatto una gran bella figura. C'è l'immane disgrazia con dolore per tante famiglie, ma c'era pure per la Costa Concordia, eppure Der Spiegel titolava: "Ma vi sorprendete che il comandante fosse un italiano?" http://www.repubblica.it/cronaca/2012/01/23/news/der_spiegel_schettino-28655077/ qualcuno se ne è ricordato.

quote:Risposta al messaggio di peppotto244 inserito in data 27/03/2015  21:09:14 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> confermo...per il personale della Polizia di Stato vi è l’obbligo che la certificazione medica riporti l’indicazione di diagnosi e prognosi come previsto dall’articolo 61 del DPR 28 ottobre 1985, n. 782 e dalle “Linee guida in materia di trattamento dei dati personali di lavoratori per finalità di gestione del rapporto di lavoro in ambito pubblico” emanate dalla competente Autorità Garante in data 14.06.2007...

Specifico che mi sembrava strano che non ci fosse la comunicazione al datore di lavoro per un lavoro critico come il pilota d'aereoid="red"> o il guardiano di una centrale termoelettrica, VVFF, Forze dell'Ordine, etc...; naturalmente la privacy deve essere tutelata per tutti gli altri lavori "a normale basso rischio". E comunque le visite di medicina del lavoro sono previste, con frequenze elevate per quelle mansioni più stressanti. Se il medico del lavoro determina che il lavoratore non può operare per la mansione prevista, comunica al datore di lavoro NON la diagnosi, ma l'inidoneità del lavoratore. DASH .(\_/). (='.'=) ('')_('')

quote:Risposta al messaggio di peppotto244 inserito in data 27/03/2015  21:09:14 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> No no, il tuo intervento mi ha dato lo spunto per scrivere il mio, ma non mi riferivo alle FFOO __________________________________________________________________ Ciao Giulio

quote:Risposta al messaggio di Dash inserito in data 27/03/2015  22:58:07 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Purtroppo (escluse le FFOO ed i "portatori" di arme da fuoco) non e' cosi' semplice e ovvio. __________________________________________________________________ Ciao Giulio

Eccolo qua.. come sospettavo.. il maxirisarcimento per il danno provato:

http://www.tgcom24.mediaset.it/...

Sia mai che veramente era arrabbiato con la sua compagnia per qualcosa riguardante lato economico.

Aggiornamento qui:

http://www.tgcom24.mediaset.it/...

in evidenza: "Si arrabbiava parlando di lavoro: 'Troppo poco denaro, paura per il contratto, troppa pressione", dice ancora." id="red">

Questo filmato fa parte della solita tesi del "Comblotto" che spunta a ogni attentato, incidente, azione militare, ecc

https://www.youtube.com/watch?v...

Non mi piace la tesi complottista ma qualcosa che non torna rispetto a quanto viene ufficialmente comunicato c'è.

Domanda: Ma la scatola nera non e' anacronisctica ? Perche' non installare sui veivoli un collegamento dati in real time e anche delle webcam che ci facciano vedere cosa accade esattamente all' interno della cabina ? Anche se gli aeromobli sono datati penso che siano aggiunte facilmente realizzabili ... Ci sono solo due giorni all' anno in cui non puoi fare niente: uno si chiama ieri, l' altro si chiama domani, perci� oggi � il giorno giusto per amare, credere, fare e, principalmente, vivere. (Dalai Lama)

quote:Risposta al messaggio di Roberto66 inserito in data 29/03/2015  12:23:22 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Nel filmato proposto da ergosum ci sono almeno un paio di ST.UPIDAGGINI: 1) Dicono che non sono stati alzati in volo i caccia, cosa invece affermata dal Ministro dell'Interno (ma questo glielo concedo anche: il ministro non può essere smentito per un caccia rientrato alla base - o mai partito). In tutti i casi, vicino a Marsiglia (a Orange) c'è una base dell'aeronautica militare (ci hanno anche girato un film -Les Chevaliers du Ciel, 2005- in cui in una manciata di secondi da lì arrivano al Monte Bianco). 2) Dicono che l'aereo potrebbe essere stato abbattuto prima e il sito del ritrovamento resti preparato ad arte... Dato per scontato che l'aereo si è alzato in volo a orario, poi ci ha messo un po' di tempo per arrivare sulla terraferma, dal momento del crash alle prime immagini dalla zona dell'incidente trascorrono poche ore, un tempo troppo limitato per inscenare un sito di incidente. FILMATO POCO AFFIDABILE Sull'obsolescenza delle scatole nere: Alla luce dello stato delle scatole nere dopo un crash, quasi sempre scassate e scarsamente utilizzabili, dovrebbero FARLE PIU' ROBUSTE. Poi le cose suggerite da te (roberto66), potrebbero essere in aggiunta alla scatola nera. In particolari condizioni le trasmissioni via radio possono risultare disturbate o impossibili. Inoltre un dirottatore può distruggere o offuscare una webcam. Ma quando funzionano, possono essere un valido aiuto in aggiunta alle scatole nere. DASH .(\_/). (='.'=) ('')_('')

quote:Risposta al messaggio di Dash inserito in data 29/03/2015  15:07:29 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Se un dirottatore sta distruggendo le webcam (ne installi piu' di una ) lo vedi e comunque in quel momento hai la certezza che sta accadendo qualcosa. Se poi piazzi le webcam anche altrove e ti rendi conto della follia che sta accadendo puoi decidere di installare un sistema remoto che pilota l' aereo e che apre comunque la porta. Per quanto riguarda le trasmissioni esiste sicuramente il sistema per farle funzionare sempre , i militari come fanno ? oggi tutto e' affidato alla comunicazione via radio con il pilota e basta... Ci sono solo due giorni all' anno in cui non puoi fare niente: uno si chiama ieri, l' altro si chiama domani, perci� oggi � il giorno giusto per amare, credere, fare e, principalmente, vivere. (Dalai Lama)