In risposta al messaggio di alexia76 del 04/01/2018 alle 11:48:28
Non manca tanto.. l'era degli inquinatori sta giungendo a termine. E anche noi con i ns mezzi tutti SOLO ed ESCLUSIVAMENTE diesel. Inquiniamo! Siamo inquinatori! Mica i traghetti o le fabbriche... no no.. noi con i ns mezzi su ruota. Dipende tutto da noi. Siamo al blocco Eu4 e tra poco passiamo agli Eu5. Quanti anni potrebbe avere un Eu5? Ditemi pure... e quanto e' stato pagato un camper o auto decente in EU5? E' ora di demolire tutto e comprare tutto nuovo ad altro carburante. E' l'europa che ce lo chiede, anzi ce lo impone. Mi pare ANCHE giusto.
Presto le grandi città vieteranno l’accesso alle auto diesel. Questa la road map
Accadrà nel prossimo futuro, e qui vi spieghiamo come…
22/08/2017 11:56 CEST | Aggiornato 22/08/2017 16:02 CEST
È sorprendente osservare come il diesel sia passato da salvatore dell'ambiente a reietto in meno di un decennio. Per anni era stato considerato un'alternativa più pulita ed efficiente alla benzina, e apprezzato per le sue emissioni ridotte del 15%.
Tuttavia le più recenti ricerche hanno rivelato che questo genere di carburante ha ricadute ben più gravi di quelle della benzina, producendo infatti una quantità quattro volte superiore di diossido d'azoto (NO2) e 22 volte superiore di particolato — cioè quelle minuscole particelle fuligginose che ti entrano nei polmoni, nel cervello e nel cuore.
Dato che tanti consumatori europei, convinti che si trattasse di una buona idea, sia per l'ambiente che per le proprie tasche, avevano finito per propendere per il diesel, molte città europee oggi raggiungono livelli d'inquinamento pericolosamente elevati, e la messa al bando dei diesel s'è resa inevitabile.
Ma in che proporzioni e in che tempi verrà applicata? Che genere d'iniziative verranno adottate per aiutare le città a lasciarsi alle spalle il diesel e sposare alternative più verdi?
Parigi è in testa
Oggi diverse città stanno elaborando strategie differenti, a seconda dell'urgenza del problema e della volontà politica d'affrontarlo. Per ora in testa sembra esserci Parigi.
GETTY IMAGES/ISTOCKPHOTO
road in Paris LaDefense, France
Verso la fine dello scorso anno il sindaco Anne Hidalgo ha annunciato i propri piani per far scomparire del tutto le automobili diesel entro il 2025. Il processo è cominciato, dato che è già stato vietato l'ingresso in città a tutti i veicoli a diesel prodotti dal 1997 al 2000. Chiunque venga fermato alla guida di uno di quelli si troverà a dover pagare una multa minima di 22 euro.
Parigi adopera un sistema di adesivi con sei categorie che indicano anno di produzione del veicolo, efficienza energetica e livello di emissioni. Le automobili diesel vietate finora sono quelle di livello 5, ma presto il divieto verrà esteso fino a includere quelle prodotte in tempi più recenti, 2000-2010.
In questo modo si spera che i veicoli elettrici, e un uso più diffuso del trasporto pubblico, possano gradatamente prendere il posto del diesel. Tanto che Parigi oggi offre un 'biglietto anti-inquinamento' che per €3.60 ti permette di spostarti ovunque in città per un'intera giornata.
Le iniziative mediterranee
Parigi non è stata l'unica a proporre di spazzare via i diesel dalle strade entro il 2025. Madrid, Atene e Città del Messico erano incluse nell'annuncio al C40, il summit dei sindaci sui mutamenti climatici.
A Madrid la cosiddetta Gran Via, una strada a sei corsie che taglia in due la città, rappresenta uno dei punti peggiori del Paese quanto ad inquinamento dell'aria, e negli ultimi anni la città ha superato i limiti UE.
Il sindaco di Madrid, Manuela Carmena, si sta preparando a dichiarare la Gran Via off-limits a qualsiasi mezzo, fatta eccezione per mezzi pubblici e taxi, entro i prossimi tre anni.
Durante i periodi d'inquinamento più elevato Madrid adotta un sistema a targhe pari e dispari. Inoltre sono state disposte zone a basse emissioni, pedonalizzando le stradine del centro.
Ma se si vorrà riuscire a liberarsi dei diesel entro la scadenza, bisognerà che un numero superiore di persone si convinca a sfruttare l'eccellente e moderno sistema Metro e gli altri mezzi di trasporto pubblici, oltre a convertirsi ai veicoli elettrici. A proposito, il messaggio sta cominciando a passare: solo quest'anno s'è registrato un aumento del 90% nella loro vendita.
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Traffic in night Madrid, Spain
Un'altra capitale mediterranea nella quale si sta avvertendo l'impatto del diesel è Roma. Finora la città non s'è spinta a impegnarsi, come Madrid, a un divieto di transito dei diesel, ma man mano che la qualità dell'aria andava peggiorando, ha introdotto le cosiddette domeniche ecologiche, durante le quali alle automobili ai ciclomotori e alle motociclette viene proibito di spostarsi in città, fatta eccezione per ibridi e motori elettrici.
Come Madrid, anche Roma adopera un sistema a targhe pari e dispari quando i livelli d'inquinamento hanno un'impennata, mentre altre città italiane quali Milano e Torino stanno valutando iniziative analoghe per contrastare l'inquinamento.
Efficienza teutonica
La Germania è nota per essere leader nelle questioni ambientali, e da quasi dieci anni Berlino s'è dotata di un sistema d'adesivi simile a quello che si sta adottando in Francia.
Verde, giallo e rosso stanno a indicare le emissioni (il rosso è il peggiore), e l'accesso in centro viene vietato a qualsiasi automobile al di sotto del rosso. In Germania s'è parlato anche di vietare entro il 2030 tutte le automobili dotate di motori a combustione, cosa che significherebbe permettere ai cittadini d'acquistare esclusivamente automobili elettriche o a idrogeno, ma per ora la maggior parte delle città tedesche si sta dedicando a tenere tutti i mezzi nello standard di emissioni 'EU-Norm 6'. Cioè un limite di NOx (ossidi di azoto, ndt) di 80 grammi per chilometro, lo standard obbligatorio per tutti i veicoli diesel registrati dal 2015.
"London calling"
Che si dice invece a Londra? Finora la città non s'è avventurata a proporre una data limite, prediligendovi una serie d'iniziative diverse nel tentativo di tenere l'inquinamento dell'aria sotto controllo. L'anno scorso il sindaco Sadiq Khan ha presentato il primo autobus a due piani a idrogeno, a zero emissioni, a fronte di 73 autobus completamente elettrici che rappresentano un primato in Europa. Gli ibridi son già il 20 per cento dell'intera flotta di bus in città.
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LONDON, ENGLAND - NOVEMBER 30: London mayor Sadiq Khan makes a keynote speech at the International Zero Emission Bus Conference and Summit in November 30, 2016 in London, United Kingdom. He also unveiled the worlds first hydrogen powered double decker bus made by leading UK bus manufacturer Wrightbus (Photo by Ray Tang/Anadolu Agency/Getty Images)
Da ottobre verrà introdotta la cosiddetta "T-charge", in base alla quale chiunque si metta al volante di un mezzo al di sotto dello standard di emissioni 'Euro-Norm 4' (cioè in genere automobili diesel e benzina immatricolate prima del 2006) dovrà pagare altre 10 sterline oltre alla "Congestion Charge". Ciò fa parte di un'iniziativa più ampia, quella della Zona a emissioni ultra-basse (ULEZ) che potrebbe esser dichiarata entro il 2019. Khan sta anche cercando di convincere il governo ad annunciare un programma di rottamazione dei diesel a livello nazionale, e ad apportare dei cambiamenti al Clean Air Act per convincere la gente a passare dal diesel all'ibrido e all'elettrico.
In ultima analisi le azioni intraprese da Londra e dalle altre 200 città sparse per il continente che stanno cercando di limitare l'uso del diesel necessitano di sostegno a livello nazionale e internazionale. Le automobili diesel rappresentano ancora il 50 per cento delle vendite in tutta Europa, e nonostante la vendita dei motori elettrici e la presenza delle colonnine di ricarica stia aumentando notevolmente, è chiaro che una volontà politica a livello governativo è essenziale per assicurarsi che i pericolosi livelli d'inquinamento nelle città vengano messi sotto controllo.
Se tutte queste scelte verranno confermate, fra dieci anni le città europee saranno luoghi ben più salutari in cui vivere e lavorare.
Traduzione di Stefano Pitrelli
di certo credo per altri 20 anni al distributore venderanno gasolio... ad ogni modo si sono svegliati tardi oramai il pianeta ha subito dei cambiamenti difficilmente controllabili e sono stati gli stessi attori che oggi ci dicono no all'inquinamento a portare gli utenti negli ultimi 30 anni dalla benzina al gasolio per il business ,ricordo negli anni 80 era quasi tutta benzina e chi voleva risparmiare montava il gpl ... poi altra cosa buffa in italia se lo stato non incassasse più le accise sul carburante fallirebbe dall'oggi al domani.. http://www.italiaora.org/ 
