Arca America vs Europa; chi li ha (o ha avuti) ...

io ho un ARCA AMERICA 401 NEW DEAL del 1988 su ducato TD con servosterzo. Una cannonata. Acquistato agli inizi dell'anno da una degnissima persona che me lo ha lasciato come nuovo, sempre rimessato e controllato. Tutto funziona alla perfezione. Ci sto prendendo molto gusto a conoscerlo giorno per giorno. Non ci crederai, ma con l'ultimo pieno ho fatto i 12,2 con un litro di gasolio su strada statale andando a 80/90 km/h. Molto soddisfatto di questo mezzo che ho cercato dopo averne visto uno di un amico. Quando cercavo in internet vedevo solo gli ARCA. ciao supercalifragili

Ciao Arca presentò la prima serie America nel 1981. La serie era composta da tre modelli: il 370 su Ford, il 400 su Ford e OM Grinta, il 465 su OM Grinta. Rappresentavano il top di gamma... Nel 1983 furono realizzati dei 400 su VW LT 35, questo fino al 1984. Nel 1984 Arca passa al neonato Fiat Ducato 13 per due modelli: America 340 e America 380. La linea è ancora quella spigolosa dei modelli precedenti, ma cambia l'alluminio esterno, i fascioni e vengono montate per la prima volta finestre a cornice fissa in poliuretano. Il 1985 è l'anno della svolta. Arca commissiona al designer Giugiaro l'incarico di disegnare una nuova serie di veicoli. Nasce così il prototipo del New Deal (85/86). Esterno grigio metallizzato, raccordo cabina/abitacolo in vetroresina, gavone posteriore integrato, fari posteriori presi dalla Lancia Thema. Il New Deal 401 è un prototipo: la versione definitiva si chiamerà America 401 new Deal. Nasce nel 1986 su Ducato 13 e su Ducato Maxi, affiancato dal modello minore 341 che riprende la disposizione interna del 340. Nel 1987 la collaborazione con Giugiare dà vita ai motorhomes: America 570 e 618 New Deal, gemelli dei mansardati 345 e 401. Nasce quindi il 345, veicolo a 4 posti con cucina e dinette affiancati in 568cm. I motorhomes sono rivoluzionari: giroscocca in vetroresina ad elementi stampati (frontale, tetto e posteriore), fiancate in alluminio liscio, ampia porta conducente, linea elegante... Una rivoluzione per l'epoca. La produzione ha successo e rimane invariata nell'89 fino al 1990. Nel 1989 Arca presenta la serie Europa 92 che va a colmare il vuoto tra il Freccia e l'America. Si presenta con un mansardato (376) e tre integrali (582/584/586) tutti su Ducato passo lungo. Nel 1990 la svolta. L'intera produzione Arca assume la sigla 92 (America 92/Europa 92/Freccia 92) in ossequio al trattato di Maastrict. Tutta la produzione è stata disegnata da Giugiaro, Freccia compresi. LA gamma Europa si arricchisce di due nuovi modelli, il 416 e il gemello integrale 626. Riprendono la classica disposizione delle due dinette in fila sul lato sx. Cambiamenti in vista anche per l'America: a fianco dei riconfermati 401 e 618, arrivano i nuovi 406 mansardato, 615 e 616 integrali. Il 406 assume la stessa costruzione a monoblocchi in vtr dei motorhomes, mentre il 401 rimane fedele ai canoni stilistici precedenti. Cambiamenti anche all'interno, con i nuovi mobili grigi e le tappezzerie azzurre. Nel 1991 Arca presenta forse uno dei più bei motorhomes mai prodotti da lei, l'America 92 616IN. Adotta la pianta del 616 che sostituisce ma a differenza di questo adotta la meccanica Iveco 35.10 e il riscaldamento Alde. Nel 1992 cambia radicalmente la gamma Europa che si rifà ai canoni stilistici della serie America con raccordo cabina/abitacolo in vtr, nuovi fascioni e finestre parapress. Il 376 cambia disposizione (la cucina e la dinette vengono scambiate di posizione), è disponibile sia su passo 3200 che su 365. Stesso discorso anche per il 416 che è disponibile con due disposizioni: divano e dinette affiancati con cucina a L (416 Export), dinette sfalsate e cucina a L come sul futuro America 430/ SAM 430 e 440 il 416. Stesso discorso per i motorhomes (via 582/584, dentro il nuovo piccolo 524. Ma le novità non finiscono qui. Arrivano un nuovo modello mansardato che riprende dilatandola la disposizione del vecchio 416 e che prende il nome di Europa 446 (su Ducato Maxi), un mansardato su Iveco 35.12 a dinette sfalsate (403) con i rispettivi omologhi integrali 603 e 646. Nel 1992/93 Arca cambia l'America 616 IN: è ora montato su Iveco 35.12, non ha più i mobili grigi ma in tinta legno come la produzione fino al 1990 e la la stessa disposizione del 646 Europa. La gamma Europa si diversifica: i mansardati 360, 400 e 568 (praticamente dei Freccia promossi Europa) si affiancano ai più economici Scout. Nel 1993 la svolta: Arca crea il Super America, sintesi dell'esperienza di veicoli di alta gamma prodotti fino ad ora. E' disponibile in 2 modelli di mansardati e di integrali 430/470 e 630/670 questi ultimi anche in versione PLUS. Credo si stato fatto anche un mansardato 380 su Ford 150TDI. Nel frattempo anche la serie Europa conosce un modello su Ford: è il 400. Nel 1994 nasce il nuovo Ducato e la produzione Arca cambia radicalmente: rimangono in produzione solo le gamme America (400/610 430/630) e Super America (375/595 430/630 470/670). I due mansardati America sono disponibili anche su Ford 150 e 190TDI. Dal 1995 le versioni 470 e 670 sono disponibili anche in versione TRE M con 3 matrimoniali. A settembre 96 cambia radicalmente la gamma: nascono gli America 307 e 403, spariscono i motorhomes, la gamma superamerica conta ora i 440 e 470, 575, 640 e 670. Nel 1998 la gamma cambia ancora: Arca lancia una gamma su MB Sprinter composta da 4 modelli (M4/M5 H4 H6) che affianca al top i Super America che non verranno più prodotti. La gamma America mantiene il 403 ma vede sparire il 307 a favore del 308 e la nascita del 407 che mutua la disposizione dello scomparso SUperAmerica 470. Nel 1999 il 308 lascia il posto al 309 e nasce il motorhome H3 che riprende la disposizione del semintegrale 4.4. Quell'anno vede anche la ricomparsa dei SuperAmerica...3 modelli 415/435 e 475 che offrono quanto di meglio la tradizione Arca era in grado di offrire. Nel 2000 arrivano l'America 405 3M con 3 matrimoniali, gli M7 e H7 che affiancano gli M4 e H4. Nel 2001 arriva l'M8 e sparisce l'America 309 sostituito dal 403GLT. Nel 2002 il 407 è ora disponibile sia GLV che GLT. A settembre 2002 Arca rinnova la gamma inserendo i nuovi M9 e M10 su Sprinter 416 e i nuovi integrali su Fiat 6.25, 6.85 e 7.45 metre termina la produzione del Super America. La produzione dell'America termina nel 2003 quando Arca cambia radicalmente la produzione introducendo le classi M, P e H. Questa in sintesi la storia di 22 anni di Arca America ed Europa! Secondo me i più belli sono l'America 401, il 618 NewDeal prima serie, l'America 406IN e il 616IN. Se cerchi la dinette a U cerca un rarissimo America 615. Tra gli Europa... 626E, 603 e 403. L'America è sempre stata la gamma premium... i materiali sono gli stessi dell'Europa (tranne i 406/615 e 616), sono solo più rifiniti e più curati. Ciao e buona ricerca Michel